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Getriebe mit Bronchitis

86c2Fx3
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86c2Fx3's Polo 2F

AKY ist ja schon drin und da ich nur Landstraße und Ortschaft fahre, habe ich den 5.Gang nicht vermißt.

Direkter Ersatz mit einem Gang mehr wäre 8P und CEG - OK die sind zu bekommen.

CEM (AKV) wäre experimentell - mehr Moment, wenn man es denn auf die Straße bringt, aber natürlich
auch höhere Drehzahl.

Wenn man gewohnt ist im Schneckentempo anzufahren, kann man auch ein G40 Getriebe nehmen



Sorry, meinte das AYZ, das ist 5 Gang und entspricht dem AKY + zusätzlichem 5ten Gang


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

So jetzt sind die anderen Polos wieder auf der Straße, jetzt steht der alte
verbastelte Polo drinnen.

Getriebe habe ich als AKY verifiziert. AYZ ist beim Schrotthändler verfügbar - müßte
passen mit 5 Gängen und verteilter Übersetzung. Schaltgestänge sollte ich dann auch gleich
mitkaufen.

Der Motor müßte theoretisch ein NZ sein, hat auch den eckigen Luftfilter und 4 Einspritzventile
aber wer weiß schon, was der Vorgänger gebastelt hat.

Zwischen Krümmer und Zahnriemenabdeckung auf der Fläche am Block steht 84667 92 8 * aber kein Kennbuchstaben unter dem Zünverteiler kann ich nichts finden.
Was soll mir das sagen ?

Der Sahne unter dem 710er Deckel nach wird da wohl auch etwas Arbeit fällig.



86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

So und nun ist der Motor raus und hängt am Haken.
Die dubiose Motornummer stimmt wie ich geschrieben hatte - jemand eine Idee ?
Der Wasserverlust erklärt sich durch die Kompression 11,3,11,11 bar.

Daneben liegt ein PY rum
und verschiedene Kabelbäume, die verschieden sind, aber alle mal in einem G40 waren.

Der Motorraum sieht mal nicht allzu rostig aus, könnte sich also lohnen weiterzumachen
mit dem Umbau.
Hochdruckreiniger ? Wie konservieren ?


motor.JPG
motor.JPG
Motorraum.JPG
Motorraum.JPG

Der ausgebaute Motor ist laut Verteiler ein NZ; der Kennbuchstabe befindet sich unterm Verteiler (übern Getriebe) im Block eingeschlagen.

Motorraum; mit Diesel einsprühen und gut einwirken lassen (ev. mit pinse / zahnbürste etwas schrubben) und dann mit Hochdruckreinier auswaschen. Es funktioniert aber auch Poliermittel, ist halt wegen Ecken und Sicken etwas fummelig


86c2Fx3
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86c2Fx3's Polo 2F


Eigentlich war mir vom Aufbau her klar, dass es ein NZ sein müßte.
Ich hatte freigebürstet und geputzt, aber kein Code zu erkennen.
Da aber alle darauf beharren, dass da was sein muß, habe ich
eben dann mal mit Schmirgel blank poliert und siehe da unter dem
ganzen Rost zeichnet sich gegen die glänzende Fläche ganz blass doch der Rest
einer Nummer und ich würde es als NZ deuten.
Er lief sehr gut und fuhr sich sehr flott auch mit defektem Getriebe und
defekter Kopfdichtung. 11 Bar spricht auch für einen guten Zustand.
Aber keine Ahnung was der Vorbesitzer gebastelt hat, denn er war deutlich
zügiger unterwegs als der AAV.

Aber wenn doch da noch ein PY rumsteht und vom Stehen auch nicht besser wird...

Gut dann werde ich heute mal putzen und Kabelbäume sortieren.
Vielen Dank !




Muss nix gebastelt sein. Der nz ist spritziger als der aav. Eigentlich gleiche Leistung auf dem Papier. Aber der nz ist besser. Warum der durch den aav abgelöst wurde, verstehe ich nicht


... weil der AAV im gegensatz zum NZ ein Monoeinspritzer ist, somit weniger Aufwand und deshalb "günstiger" bei den Herstellungskosten. Dürften beide die gleiche Abgasklasse in Serienzustand gehabt haben.

MfG wolfi66x


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

So also munter den PY an den Haken den NZ in die Ecke.
Mal nach der Kupplung sehen - naja könnte besser sein,
schaun wir mal nach Ersatz ...
... Teilehändler : wird nicht mehr hergestellt !
ach das Thema gibts ja auch im Forum ...
bleibt die Alte halt drin bevor ich alles mit einer kleinen
Scheibe versaue.

Oh der Aupuff passt nicht ... lesen.
Ach klar wie kann es sein beim PY ist alles anders...
na wenigstens hinterm KAT gleicher Rohrdurchmesser.
Ach gut der KAT wird nicht mehr hergestellt - steht ja auch hier
hätte man mal vorher gelesen...

Hinterachse mit Stabi und Scheibenbremse liegt fertig da.
+ Bremskraftregler + angepasste Züge
Scheibenbremse vorne vom Golf ist auch da.
Federbeine/Dämpfer sind auch bestellt.
Motor + G-Lader + Ladeluftkühler + Ölkühler auch griffbereit
Kabelbäume + Steuergerät vorne sind schon getauscht.

Fehlt noch ein Co-Poti und der Haken mit Feder an der Hinterachse, der den Bremskraftregler bedient.
Also weiter auf die Jagd nach Teilen !

Eigentlich hatte ich doch nur einen Getriebeschaden ...
Meine Umgebung meint ich hätte jetzt einen Dachschaden



Die Feder vom BKR hätte ich noch da.


86c2Fx3
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86c2Fx3's Polo 2F

Hat etwas gedauert, aber die PY-Maschine ist drin.
Leider hab ich da wohl nicht so das Topmodell eingekauft.
Kompression 7,7,7,4
Sollte aber trotzdem laufen.

Der große Moment .... nix
Zündung da.
Spritpumpe läuft auch - vorne kommt auch sprit an ...
Alle 4 Einspritzventile haben geklemmt - und jetzt röchelt er immerhin !

Hinterachse und Scheibenbremsen fehlen natürlich auch noch.


Rein Kompressions massig würde ich den wieder rausholen und revidieren.


Zitat:

Rein Kompressions massig würde ich den wieder rausholen und revidieren.

Nö, meiner hatte auch schleche Werte, weil er lange rumgestanden hat...
Damit man dazu wirklich was sagen kann, muss der einigen KM gefahren werden, paar mal warm laufen lassen reicht nicht.
Meiner hat mittlerweile tolle Kompression von nahezu 12bar auf allen Zylindern

guck hier: https://www.polotreff.de/forum/t/243653


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

Denk ich auch, erst mal sehen, ob er sich noch setzt.

Außerdem messen wir die Kompression ja ungeladen, wird
dann ja noch höher im Betrieb, deshalb darf der PY ja
auch etwas weniger haben.

in der Ecke steht aber auch noch ein anderer Block und irgendwo
liegt auch noch ein Kopf, also könnte ich noch einen besseren
Motor aufbauen.

Hat vielleicht noch jemand eine Lenkgetriebehalterung für
Lenkungsdämpfer - die fehlt noch zum Glück ?


Zitat:

Hat vielleicht noch jemand eine Lenkgetriebehalterung für
Lenkungsdämpfer

Das ist mittlerweile richtig schwer zu bekommen. Aber man kann den Halter auch an die Schelle anschweißen, ist ja nur ein Winkel mit aufgeschweißter Mutter.
und kauf dir keine ausgelutschten Lenkungsdämpfer für teures Geld, es gibt noch neue originle: https://www.ebay.de/itm/Stabilus-Gasfeder-Lenkungsdampfung-fur-VW-Polo-GT-G40-1942DS/322148768272&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

Also geändert ist jetzt :
Kabelbäume, Steuergerät
Scheibenbremsen vorne (vom Golf) + Stahlflexschläuche
Motor, Getriebe, Kat, Zündspule
Querlenker mit Uniball
Federbeine v. Lowtec

Bremsen entlüftet und die ersten Meter gefahren.

Einstellen ist schwierig - Riemenscheibe hat nur eine Marke.
(kommt davon wenn der Vorgänger die Scheibe neu lackiert)
- 27.12. Kerben mit Feile nachgearbeitet - jetzt sind es wieder 2

Wenn ich den blauen Stecker vom Temperatursensor ziehe
ist der Motor sofort aus - ansonsten tuckert er ganz gut im
Leerlauf nimmt aber unwillig Gas an.

Da das CO-Meßgerät seinen Geist aufgegeben hat, kann ich das CO-Poti
natürlich auch nicht einstellen - aber der Einfluß ist ja auch eher gering.

Das chinesische OBD II mag natürlich auch nicht mit der Steuerung
reden.

Ansonsten Schöne Weihnachtstage !


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F


Frohes Neues Jahr !
Jetzt habe ich mich mal an die Hinterachse gemacht.

Bremskraftregler neu + Befestigungssatz von Roettele

Achse mit Stabi abgebürstet und 3 x mit Brunox bearbeitet.
Achszapfen den Flansch ebenfalls behandelt.

Seile + Hülsen liegen im Karton.
Girling 38 inkl. Scheiben und Lager auch im Karton gefunden.

Ich finde aber keine Bremssattelhalter, hat jemand die Teilenummer ?


Teilenummer für Bremssattelhalter sollte die 1H0.615.425 sein. Sind die vom Golf 2.

Gibt es auch noch zu Hauf im Netz.


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

Hab eben eine Mail bekommen,
da steht 535 615 425 und 535 615 426 drin. (golf 2 G60 oder 16V)

1H0 vorne steht dann für die neuere Fassung, ist aber gleich ?
425 / 426 für links und rechts oder sind die symmetrisch und
die Richtung ist egal ?

Jetzt bin ich immerhin verwirrter als vorher


1H0 ist Golf 3.


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

Zusammenfassung :
Halter Bremse Lukas/Girling 38 (535 615 423/424) vhinten:
535 615 425 - Golf 2 links
535 615 426 - Golf 2 rechts

1H0 615 425 - Golf 3 links
1H0 615 426 - Golf 3 rechts

Verschiedene Nummern aber gleich ?





443.615.425.B ist die Nummer beim Golf 2 Baujahr 1989 im ETKA gucke. Beidseitig

1H0.615.425 ist die Nummer beim Golf 2 Baujahr 1990. Linke Seite.
1H0.615.426 ist die Nummer beim Golf 2 Baujahr 1990. Rechte Seite.

Hab nur bis Baujahr 1993 (Golf 3) geschaut, bis dahin bleiben die Nummern gleich.

Mich wundert nur, dass alle Halter, die ich in Händen hielt und aus- oder eingebaut hatte, baugleich waren. Also auch beidseitig verbaut werden konnten.

Auch wenn man nur die Bilder vergleicht, sehen sie zumindest identisch aus.

Kann da jemand was zu sagen und aufklären?

Und ja, 1H0 ist Golf 3. Auch wenn nur die Vornummer (1H0, 1J0, 1K0, etc.) anders ist und Mittel- und Endnummer gleich (.615.425), kann das Teil trotzdem geändert worden sein (Lochdurchmesser, Radien, Aussparungen). Aber für den Umbau einer Polo-Hinterachse auf Scheibenbremse dürfte das egal sein, da kein ABS oder sonstige Spielereien vorhanden sind, auf die man achten müsste.


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

So die Geschichte geht weiter.
Inzwischen habe ich 3 verschiedene Bremszangen gekauft,
die alle angeblich für den Umbau der Hinterachse geeignet sind :



Links scheint eine neuere Fassung ohne die Umlenkung innen zu sein.
Mitte waren beim Motorpaket dabei, aber ungeeignet weil Entlüftung an der falschen Stelle (oder umdrehen und Seil läuft oben).
Rechts habe ich gerade überholt (gestrahlt,mit Brunox epoxy bearbeitet,Dichtungen und Kolben getauscht.)
Die werde ich dann jetzt mal einbauen, obwohl die ersten Rostnarben
am Umlenkhebel langfristig wieder zu Undichtigkeiten führen werden.

Die Umlenkhebel sind übrigens auch verschieden - um ein paar Grad
gedreht (Mitte <-> Rechts)

Und die im anderen G40 verbaute Version ist anscheinend noch anders :






3-zangen-7.JPG
3-zangen-7.JPG
3-zangen-8.JPG
3-zangen-8.JPG
anderer-G40-1.jpg
anderer-G40-1.jpg

86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

Ach ja und wir hatten auch noch die Bremssattelhalter.
Habe ich auch bearbeitet, aber Ich sehe keinen Unterschied
zwischen links und rechts.
Vielleicht kann jemand was mit den Nummern anfangen ?
Immerhin nach dem Strahlen wieder halbwegs lesbar.

Weiß aber jemand wohin die neuen Führungsbolzen gehören ?
Gefast und gestuft - oben oder unten ?
Die alten waren alle 4 gefast ...


DSC_0057.JPG
DSC_0057.JPG

Die Nummer lässt sich leider nicht lesen, auf den Trägern.
Aber auch egal ungerade (425) links, gerade Teilenummer rechts (426).

Bolzen vermutlich wie beim 9N auch oben der gestufte unten der glatte.

MfG


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

Oh ich bin ja noch einen Bericht schuldig.
Hinterachse ist drin , Bremsen fühlen sich auch ganz gut an.
Damit ist er fertig für eine "erste vorsichtige" Vorführung.

Die DEKRA-Zentrale in Köln hat mir geantwortet:
...dass wir die von Ihnen gewünschte Prüfung aufgrund der umfangreichen Umbauten leider nicht durchführen können.
Hierzu wären diverse Prüfungen ( Geräusche, Bremsentests, Höchstgeschwindigkeitsermittlung usw. ) erforderlich,
Diese können wir auch auf Grund fehlender Messtechnik nicht durchführen.

Ich habe nur G40 Serienteile verbaut - bis auf lowtech Gewindefahrwerk, Scheibenbremse HA und Flexschläuche.


Schade, wir hatten auch schon einmal so einen Mimimi-Prüfer. Der hatte ein Problem damit, dass wir einen Re-Import zur HU+ bringen wollten, wo alle Details im Klartext in der ZBI standen, was man sonst über die Schlüsselnummern hat. Dazu kam, dass fas Fahrzeug ein anderes Fahrwerk hatte, weil die Seriendämper schlichtweg nicht mehr erhältlich waren... die Recherche dazu war dem Prüfer zu viel....

Wo anders ging das ganze dann ohne Probleme, obwohl der eintragende Prüfer eigentlich für seine Korrektheit bekannt ist...


Anderen Prüfer bzw. Prüfstelle kontaktieren und dein Vorhaben erklären.
Das sollte eigentlich kein großes Problem geben, Serien G40 Technik in ein Steilheck zu pflanzen.

MfG Christian


...sehe ich auch so, andere Prüfstelle und gut ist. In den letzten Jahren allerdings bekommen die Prüfer in zunehmendem Maße Druck von oben und werden deshalb "ängstlicher" und somit vorsichtiger was Sonderabnahmen betrifft, da in der Vergangenheit auch viel "Schindluder" in dem Bereich betrieben wurde.

MfG wolfi66x


86c2Fx3
  • Themenstarter
86c2Fx3's Polo 2F

Aber es ist ja nicht mal was Ungewöhnliches drin.
Bearbeitete Drosselklappe, scharfe Nockenwelle mit passenden Hydrostösseln, Fächerkrümmer usw. liegt ja alles noch im Schrank.

Also die TÜV-Stelle wollte es auch nicht, aber er steht jetzt bei einem
Tuner, der sowieso noch eine Abnahme hat, da kommt der
Sachverständige vom TÜV - bin mal gespannt.


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