Tuning 3F, mal klassisch... anders VergleichMotoren.jpg

War mit meinen ersten Gehversuchen in Sachen Motortuning recht zufrieden. Es kam genau das raus was vorher berechnet wurde. Bin jetzt mit einem selbst aufgebauten Motor gut ein halbes Jahr, in einer 100€ Ratte, unterwegs gewesen. Testen, probieren, :furious: wegen des pulsierens (und einhergehenden Probleme mit dem LMM), usw. Mit diesen Erfahrungen werde ich nun den Motor nochmal komplett umstricken. Das einzige was bleibt ist eigentlich der Block. Wenn ich die (mit 400km eigentlich neuen..) 3F Kolben verkauft habe, kommen neue mit kleinerer Mulde rein,sowie Stahlpleuel. Nun ein kurzer Abriss was der aktuelle Stand ist und was nun geändert wird: Aktuell: -3F Block mit originalen Kolben (1. Übermaß), leicht abgedreht um 0,5mm Metalldichtungen verwenden zu können -stark modifizierter AAU Kopf (mit 6mm Back-Cut Ventilen, 48g Hydros, PY Nockenwelle, bearbeiteten Kanälen und Ventilsitzen) -Eigenbau Ansaugbrücke mit besseren CFM Werten, angepasstem Kanalquerschnitt und für 57mm Drosselklappe (aus Passat 35i), EV14 Einspritzventile -70mm Luftmassenmesser -offener Luftfilter direkt hinterm Scheinwerfer Geplant: -3F Block mit H-Pleueln,sowie leichten und Teflon-beschichteten Kolben (mit 13ml anstatt 26ml Muldenvolumen), Umbau auf 1W Kurbelwelle (leichte Anpassung am Block nötig) -getunter AEE Kopf (gleicher Ventiltrieb wie ich beim AAU vorher eingesetzt habe) -Umgebaute AEE Ansaugbrücke (Als Schaltsaugrohr :smash: ) -70mm Luftmassenmesser -originaler Luffikasten (aber mit verbessertertem Lufteinlass) -Ruhende Zündung (Wasted Spark) -Vollsequentielle Einspritzung (NW Rad dient als Triggerrad. Wenn der ZZP zu sehr zappelt, wird mit Trigger an KW und zusätzlichem NW Sensor gearbeitet) -selbstgebauter 4-2-1 Fächerkrümmer und DIY Abgasanlage Aufwendig wird der Umbau der Ansaugbrücke. Werte ein DK Array eines Schaltsaugrohres von nem Honda nutzen. Vielleicht lasse ich mir aber auch eine eigene Lösung einfallen. Da ich gute Erfahrungen mit der vorherigen Simulation gemacht habe, wurde auch dieses Setup in stundenlanger Kleinarbeit optimiert (auf meine Ansprüche). Anbei ein Leistungsdiagramm von 3 Motoren: -hellblau/hellgrün ist mein derzeitiger Motor -türkis/rot ist ein originaler 3F (ohne Zündwinkelrücknahme bei hohen Drehzahlen) -die anderen beiden Paare (rosa/gelb u. dunkelblau/grün) sind der neue Motor. Einmal mit langem, einmal mit kurzem Ansaugrohr. Ich halte euch auf dem laufenden.. Gruß, Patrick