@max24
ich würde auch lieber ein turbo nehmen aber. ein is fakt. im vergleich G40 mit 18ps gegen turbo mit 180PS, geht der G40 besser.
mfg
cassius
Einer Aussage, ob ein G40 oder ein Turboumbau mit der selben Leistung besser "geht" will ich mich jetzt nicht erdreisten, da ich noch keine solchen Aggregate gefahren bin.
Was mußt du aber alles am G40 ändern, damit du 180PS erzielst, das wird glaube ich nix mehr mit 68er Laderrad und Chip. Den G40 will ich erstmal auf der Rolle sehen, der wirklich 180 PS drückt mitm G40 Lader. Ich denke, ein Turboumbau ist da deutlich haltbarer, wenn man bei der Leistung überhaupt noch von Haltbarkeit sprechen kann.
haltbarkeit hat nur was mit dem geldbeutel zu tun. der G40 ist von VW standfest bis 200PS. und ein g40 auf 191 zu bekommen:
bestehend aus
-Laderrad 66mm beschichtet
-Chip (7200U/min);
-Zündkerzensatz
-Luftfiltereinsatz K&N + geänderter Ansaugkasten
-Saugrohrbearbeitung;
-Zylinderkopfbearbeitung strömungsgünstig mit grossen Auslassventilen
-Motorblockumbau auf 1,4L;
-SLS Nockenwelle asymetrisch,
-FächerkrümmerEdelstahl
-Rennsportkatalysator HJS 100 Zeller
-G-Laderbearbeitung RS2
-Dichtmaterial.
mfg
cassius
@Cassius
erstmal eins, glaube bitte nicht IMMER die Leistungsangaben, die auf den Homepages der Tuner stehn, erst wenn dus selbst auf einem UNABHÄNGIGEM Leistungsprüfstand gesehn hast, kannst du sicher sein. Wenn ich alles glaube, müßte meiner wohl auch locker 180 PS rausdrücken, kommt mir aber unrealistisch vor. Zweitens ist dieser KIT nicht unbedingt haltbar, überleg mal, 7200U/min Abschaltdrehzahl und 66er Laderrad stehn in keinem guten Verhältnis. Die hohen Leistungungen in Verbindung mit G40 Ladern erreichst du auch wirklich nur mit einem Lader TOP in Schuß, will heißen neuen Dichtleisten etc..
Letztlich kostet dieser Spaß über 4500€, da bekomm ich 2 Turboumbausätze, der Turbo ist allemal haltbarer bei Ladedrücken bis zum Abwinken.
der turbo umbausatz kostet 2000 eus das stimmt schon. dann hast aber nich 180ps sondern 130. die 50 ps mehr kosten dann auch nochmal. dazu kommt dann noch auspuffanlage, nocke,chip,etc. dann bist auch bei 4000-450eus. und das der G40 anfälliger is das is klar. es geht ja auch nur um die leistungsentfaltung. und ich bin schon beides gefahren. g40 turbo mit 190ps (leistungsprüfstand) und G40 mit knapp 170ps (auch leistungsprüfstand). und der g40 geht nunmal besser.
mfg
cassius
Ich klinke mich hier mal fix ein, mein motor ist ein 1,5 l g40. er hat:
Motor:
-Motorumbau von 55 PS GT auf G40
-Hubraumvergrösserung auf 1499 ccm (76,500 Mahle Schmiedekolben und kurbelwelle vom Polo Diesel 1.4 liter MKB: 1W)
-G-Lader bearbeitet (0,75 – 0,8 bar Ladedruck)
-Nockenwelle Schrick Asymetrisch 268/282°
-Chip von Rüddel Motorsport
-65 ziger Laderad
-5PK Riemenantrieb
-grosse Kopfbearbeitung
-grössere Ventile
-grössere Drosselklappe
-Ansaugbrücke bearbeitet
-ansaugwege strömungsgünstig bearbeitet
-Ladeluftkühler vom Modeo TDCI
-K&N Luftfilter
-Sprinter Ölkühler
-G60 Einspritzdüsen (die grünen)
-erhöhter Benzindruck (3,4 Bar)
-Bastuck Gruppe A Anlage ab Kat mit 70mm Endrohr
-100 zeller rennkat
-fächerkrümmer
das ergebniss daraus sind 178,4 PS.
um das gleiche mit einem turbo zu erzielen, der ebenfalls nicht abraucht, kolben schmilzt, oder thermisch total abdreht, musst du mindestens identische änderungen vornehmen. also ist die diskusion quasi fürn arsch. ist alles auslegungssache und die komponenten spielen immer eine wahnsinnig grosse rolle. das sind alles argumente die man nicht ausser acht lassen sollte. ladedruck ist ja gut und schön, aber wer richtig leistung aus so einem kleinen motor möchte, was halbwegs (das sage ich ganz bewusst) halten soll, der kommt an guten altem mechanischem tuning nicht verbei. und das kostet. in beiden fällen.
gruss basti
