Zitat:
ich habs letzten Winter bei meinem Steilheck ein wenig anders gelöst.
Einfach das Rohr vom Ölmesstab raus ein bisschen abschneiden sodass es ÜBER dem Öl steht und der Überdruck kann da entweichen.
mfg vik
guten morgen...ist ja mal wieder kalt..habe gestern mal den schlauch von der KGE abgemacht und siehe da alles dick gefrohren...wollte gleich mal das gehäuse abmontieren..kann mir jemand sagen wie viele schrauben ich da raus machen muss? sieht man ja schlecht..:-( grüßeeee
Da: http://www.polotreff.de/html/oel-a...b-loesung-182
VW bietet hierfür eine kostenlose Aktion beim Polo und Golf an.. einfach mal hinfahren und machen lassen..
Warmlaufen lassen ist die aller aller schlechteste Lösung.
Das Öl wird auch dann rausspritzen, weil die meisten Gase im kalten Zustand im Kurbelgehäuse entstehen. Wenn man dann noch am Eiskratzen ist, und der Öldruck schön zusammenbricht, sieht man es nichtmal wenn die Ölkontrolle blinkt.
Ausserdem wird der Grund für das Problem (Kondeswasser) gerade beim warmlaufenlassen noch gefördert. Denn gerade da entsteht ganz schnell ganz viel.
Die gezeigte Lösung ist übrigens nur für den 1,0 50 PS Motor im 6N1 vorgesehen. Bei den 6N2 Motoren und bei den 1,4 16V Motoren funktioniert die nicht.
hi hatte bei meinem 6n2 polo auch das problem mit der eingefroren entlüftung hab jetzt die heizung nachgerüstet hab jetzt nur ein drehzahlproblem sprich leerlaufdrehzahl sollwert überschritten lautr fehlerspeicher eintrag hat jemand ne idee woran das liegen könnte ist ein 50 ps auc motor verbaut uind hat vielleicht jemand die einbau anleitung für den nachrüstsatz zur hand .möchte gerne mal prüfen ob wir die schläuche alle richtig angeschlossen haben da bei dem motor ja alles nur über schläuche beheizt wird .währe cool wenn ihr mir helfen könnt achja drehzah
im leerlauf liegt laut tacho bei 1000 umdrehungen :( also ca 100 umdrehungen zu hoch muss den fehler nur bald finden muss die tage zum tüv l
jop das stimmt wohl..war gestern bei vw.. an meinem motor wird sowas nicht nachgerüstet...und ich hab gestern den motor auch erst warm laufen lassen aber schon nach 1 min qitschte der so komisch..war das öl schonwieder im messstab:-( so hab jetzt alles auseinander gebaut und reinige das ma richtig..kann man sich danach i-wie davor schützen außer garage oder so? greeez
Zitat:
Ausserdem wird der Grund für das Problem (Kondeswasser) gerade beim warmlaufenlassen noch gefördert. Denn gerade da entsteht ganz schnell ganz viel.
schonma jemand den ölabscheider weggelassen? damit ist theoretisch der durchmesser größer und könnte nicht so schnell einfrieren oder? greeeez
Zitat:
Warmlaufen lassen ist die aller aller schlechteste Lösung.
Das Öl wird auch dann rausspritzen, weil die meisten Gase im kalten Zustand im Kurbelgehäuse entstehen. Wenn man dann noch am Eiskratzen ist, und der Öldruck schön zusammenbricht, sieht man es nichtmal wenn die Ölkontrolle blinkt.
Ausserdem wird der Grund für das Problem (Kondeswasser) gerade beim warmlaufenlassen noch gefördert. Denn gerade da entsteht ganz schnell ganz viel.
Die gezeigte Lösung ist übrigens nur für den 1,0 50 PS Motor im 6N1 vorgesehen. Bei den 6N2 Motoren und bei den 1,4 16V Motoren funktioniert die nicht.
Bei den anderen Motoren funtkioniert das so nicht, denn die haben eine andere Art der Befestigung des Ventildeckels. Da wird das wohl mit irgend so nem Teil auf dem Öleinfüllstutzen gemacht.
Das abgebildete Teil da ist eine reine KurbelgehäuseDURCHlüftung. Die ist auch nicht beheizt. Da wird auch der Schlauch, der serienmäßig zum Luftfilterkasten geht, ebenfalls NICHT beheizt. Das verhindert nur, dass der Druck über die geschaffene Öffung durch den Ventildeckel in den Luftfilterkasten abströmen kann. Mehr nicht.
Bei den 9Ns, 6N2 und Golf wird zusätzlich noch diese Heizung in den originalen Schlauch eingebaut.
Der Öldruck fällt dann zusammen, wenn kein Öl mehr da ist weil alles aus dem Peilstab aufgrund der zugefrorenen Entlüftung rausgesaut ist. Und dann ist ist auch kein Öldruck mehr da, wenn der im Leerlauf läuft.
Die "Warmlaufenlassen"Diskussion ist eh müßig. Das sind nur zusätzliche Schadstoffe, höherer Benzinverbrauch und höherer Verschleiß für den Motor. Das hat man schon vor 30 Jahren festgestellt. Viele haben es bis heute nicht kapiert.
Davon ab: Einige Motoren, und das ist dann auch unabhängig von VW, erleiden den Frosttod durch gefrorenes Kondeswasser IN der Ölwanne, wenn die Pumpe nix mehr ansaugen kann, weil ne Scholle davorhängt.
hallo leute
also ich arbeite bei vw und ich sag warmlaufen ein tabu weil kein öldruck da ist wenn die krubelgehäuse entlüftung eingefohren ist und ohne schmierung laüft ein motor schlecht. Folgen daraus motorschaden.
dieses problem lässt sich einfach beheben jedes jahr vor dem winter ölwechsel mit neuem filter machen.
mfg marco
öldruck ist nur dann keiner mehr da wenn er alles öl rausgedrückt hat! die kunden kommen ja erst inne werkstatt gefahren wenn die öldruck kontrolleuchte mindestens schon 5 km an ist!
