Also liebe Leute ich muss leider sagen, ab der zweiten oder dritten Antwort hab ich nichts mehr kapiert.......
Würde mich daher freuen, wenn wir nochmal auf den Grund dieses Beitrags zurückkommen könnten und das ganze auf Nicht-VW-Ingenieur Level lassen könnten 
Der Leerlauf bei meinem alten AEA Motor geht immer leicht rauf und runter und dazu such ich eine Erklärung, basierend auf der Technik die verbaut ist, nicht der die irgendwann mal verbaut wurde, die heute verbaut wird oder die es parallel gibt 
Ich komm schraubertechnisch nicht aus der VW Ecke, daher bitte so einfach wie möglich 
Zitat:
Das könnte an mehreren Sachen liegen.
Zum Beispiel an einem defekten Hall-Geber des Drosselklappenstellers, oder an einem defekten Leerlaufschalter. Beides sind Bauteile des Drosselklappenstellers. Ein defekter Kühlmitteltemperaturfühler kann es auch sein.
Fehlerspeicherabfrage könnte Aufschluss bringen.
Wenn ich das soweit richtig verstehe, wird die Drosselklappe also nicht mit einem geregelten Bypass umgangen im Leerlauf, sondern von einem Motor in Position gehalten?
Wenn ich den Luftfilterkasten öffne und in das Drosselklappengehäuse reinschaue, siehts schon ziemlich versifft und schmierig aus, sauber ist was anderes....
Zitat:
Wenn ich das soweit richtig verstehe, wird die Drosselklappe also nicht mit einem geregelten Bypass umgangen im Leerlauf, sondern von einem Motor in Position gehalten?
Die Motoren ausm 2F (AAU/AAV) regeln den Leerlauf meines Wissens über die Verstellung des ZZP, im 6N über den separaten Stellmotor.
Über den ZZP regeln Sie Schwankungen ab 10 U/min (Leerlaufstabilisierung) und über die Drosselklappe Schwankungen ab 25 U/min (Leerlauffüllungsregelung). Das ist bei jeder Motronic und auch bei jeder VW-Einspritzung so. Die Leerlaufstabilisierung ausschließlich über ZZP wurde nur bei alten Vergasermotoren angewendet.
MFG
Dass der Leerlauf früher mit dem ZZP geregelt wurde, wusste ich auch noch nicht. Ich dachte, der wurde früher gar nicht geregelt. Der ergäbe sich halt mehr oder weniger zufällig durch die Einstellung des Vergasers. Das dachte ich unter anderem auch deshalb, weil man früher an einer Schraube am Vergaser den Leerlauf einstellen konnte.
Danke euch beiden für die Lehrstunde! 
Aber nicht bei ner (Mono)Motronic! Das sieht zwar aus wie ein Vergaser, ist aber keineswegs einer.
BEi den Digijet und Digifant ist das noch (z.T.) so. Bei der Digifant in meinem Cabrio wird da noch geringfügigst an einer Schraube gedreht um eine Grundeinstellung zu bekommen. Den Rest erledigt dann die Elektronik mit der Leerlauf"zigarre".
Bei der Mono-Motronic im ADX oder AEA z.B. kann man sehr einfach mit VAG-Com (reicht sogar die Demo) die Leerlaufdrehzahl anpassen. Von 650 bis 950 U/min wenn ichs recht in Erinnerung habe.
MFG
Jo, irgendwo ging das in kleinen Schritten. Muss man nur aufpassen, dass man nicht unter den für die AU vorgegebenen Wert kommt.
