das cetek sollte das auch so schaffen
meine batts waren alle mal richtig leer ...
beide agm batts hat es geladen und auch die normale säurebatt.
einfach dran lassen und warten nach ner weile isses dann angesprungen
lithiumakkus brauchste dir gar nicht ins auto zu bauen. da fehlt jegliche ladetechnik. egal ob bei LiFePo oder LiPo muessen die einzelnen zellen beim laden ueberwacht und ausbalanciert werden sonst kann es zu einem brand kommen und das ganze mopet faengt feuer. auserdem wird es nicht leicht die richtige spannungslage fuers kfz zu finden. vom extremen preis fuer solche spielereien mal abgesehen.
es gibt schon fertige batterien zu kaufen - teilweise zu männerpreisen 
lithrium-yttrium technik soll´s wohl grad sein ... sind nicht so zickig beim laden und entladen.
aber die vorteile einer guten (400€ ) AGM batterie sind noch kein grund die teilweise 4-stelligen beträge zu löhnen.
zumal grad ne menge davon aus china kommt - genau wie sylvesterknaller 
Wenn Ihr über Lithium-Ionen spricht, können wir das Thema schon mal vergessen, ist viel zu gefährlich fürs Auto:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Also wen ich auf recond gehe beim ctek gehts ne weile dan wird die bat richtig heis dan steck ich wieder ab und warte bis sie kalt ist und machs wieder von neuem
die batterie kann auch tod sein :'(
zellenschluss oder so, dann würde die auch nur kotzen ... mir kommt´s komisch vor wenn die heiss wird ...
Neue normale Bleibatterie rein und schauen, dass die Lima in Ordnung ist und dass der Ruhestrom des Autos nicht zu hoch ist, so dass die neue Batt nicht wieder über oder tiefentladen wird, und man hat für wenig Geld wieder paar Jahre Ruhe. Ich habe meine Hela-Baumarkt-39€-Billigbatterie schon im 4. Jahr (ein Jahr im Fiesta Diesel) und die macht noch keine Mucken. Auch noch nicht im Winter, als wir hier fast minus 20°C hatten.
naja, und meine exide maxxima hab ich seit 2004, wer weiß wann die gefertigt wurde 
einzelne erfahrungen mit batterien sind mal so und mal so ...
die älteste batterie, die ich mal getauscht habe, hatte 11 ! jahre drauf.
bei anlagen verbietet sich aber eine säurebatterie, darunter leidet die batterie und die anlage - und damit das portemonaie.
und wenn die exide nimmer will, 170€ im netz ... kein beinbruch ...
11 Jahre ist schon ne Hausnummer. Ich gehe mal davon aus, dass ich meine im nächsten Winder routinemäßig austausche. Egal wie der Zustand ist. Dann hat sie 5 Jahre, was ich auch für die durchschnittliche Lebensdauer für ne Billigbatterie halte.
Warum soll eine Säurebatterie die Anlage leiden lassen?
AGM batterien haben ein etwas höheres spannungsniveau als säurebatts und brechen nich so böse bei impulsbelastungen ein.
viele bauen sich deswegen ja nen kondensator in´s auto, was mit ner AGM batterie nich not tut - oder zumindest nicht so einen deutlichen unterschied macht.
desweiteren laden die sich auch schneller auf, deshalb werden diese batterien bei start/stop technik benutzt.
EFB ist wortwörtlich eine zwischenlösung, falls ihr die abkürzung mal hört.
gelbatterien gibt es zwar auch, aber nur für gleichmässige entladung, wohnmobilaufbaubatterie z.b. aber leider wird ja alles über einen kamm geschert ...
genau so ein blödsinn wie bassteller oder bremssteine
pro aufkleber und spoiler 5 km/h mehr und so
Danke für die Antwort. Das mit den geringeren Spannungseinbrüchen bei Impulsbelastungen ist einleuchtend. Die AGMs haben ja meistens einen viel geringeren Innenwiderstand, was man im höheren Kalt-Kurzschlussstrom erkennen kann. Aber ob das der Anlage was ausmacht, verstehe ich immer noch nicht ganz. Ich google mal danach.
