warum kann man die nich einfach tauschen? und den geber von vdo anch aussen ud den 1,4bar geber nach innen dann passt alles. sollte doch kein unterscheid sien
Was?
Du hast 2 stellen mit Öldruckgebern am zylinderkopf.
Wenn du vor motor stehst ist die linke der obere öldruck 1,4 bar
die rechte der untere mit 0,3 bar.
die linke fällt beim orig g40 weg, da durch die ladeluftrückführung und die ölleitung zum lader kein platz ist.
wenn du den geber in die rechte schraubst , dann stösst der geber am zünkerzenstecker an und knickt das kabel. (bei mir mit orig vdo geber ist es so).
ausserdem ist das gewinde des gebers sehr schlecht und du müsstest ihn mit gewalt hereindrehen und machst somit das gewinde im Kopf kaputt.
das heisst geber 1x rein und nie mehr raus, ausser du willst dir nen neuen kopf holen.
soweit klar?
so, nun gab es früher von vdo einen adapter für soetwas mit dem man den geber versetzt montieren konnte. gibt es aber net mehr.
somit muss man sich:
a: was mit dem 1 zündkerzenstecker einfallen lassen, oder
b: ein teil fertigen (bilder vom adapter sind beim orig. vdo geber in der anleitung)
c: zu vw gehen und die teile nach meiner variante einbauen.
bei mir hat man noch den orig. 0,3 bar vw öldruckgeber und den vdo für die anzeige.
es hebt, ist dicht (man muss halt noch ein paar kupferringe in breiter und schmaler version einbauen, die ich nicht gezeichnet habe)
alles tut nix streift sieht gut aus etc.
und wenn du das gewinde in dem vw teil schrottest kaufst du dir bei bedarf für ein paar euro halt ein neues (billiger als ein kopf)
Hallo,
die Hülse habe ich aus Alu gemacht.
Im Baumarkt ein Stück rohr gekauft mit zufällig dem passenden Innenmaß und Aussenmaß.
Auf Länge gesägt und dann mit ner Rundfeile wie auf dem Bild dargestellt
zurecht gefeilt.
Dann passt alles.
Unten und oben einen breiten Kupferdichtring rein ,(kann die originalem nehmen die auch original an dem G40 Öl-Ring dran sind
