zudem luftdruck erhöhen, dass spart auch sprit, allerdings nicht zu krass, sonst kannst du das was du an sprit gespart hast, wieder in reifen investieren, weil der in der mitte abgelaufen ist.
ja, es gibt extraleichte felgen...z.b aus magnesium.
sry, ihr werdet vielleicht lachen, aber ich dachte das die motorbremse bei eingelegten gang die geschwindigkeit ( je nach steigung) größtenteils hält und die drehzahl bleibt bestehen weil der wagen rollt ja von allein XD
warum sollte der dann unter 1500 touren was einspritzen.
ich würds verstehen wenn da die standgasgrenze is.
mhmm...alles schwerer als man denkt
don, was du meinst ist bestimmt die motorbremse auf berg ab straßen...
das auto wird schon langsamer, wenn man den fuss vom gas nimmst und er quasi ohne sprit fährt, wär ja sonst ein perpedo mobilè... und das gibt es ja bekanntermaßen nicht...
ne motorbremse funktioniert allerdings nur vernünftig, wenn man einen niedriegen gang einlegt... da wird dann allerdings auch nix eingespritzt...
Also ich weiß nicht was das soll das der motor bei nem 1 Liter motor keine schubabschaltung hat , wenn die drosselklappe zu is dann is die zu ! Und der Leerlaufsteller arbeitet erst wenn kein gang mehr drin is und die drehzahl geregelt werden muss !
wenn der gang drin is wird der Motor über getriebe - antriebswelle - räder angetrieben also 0 sprit !
und was sined dan beim rollen mit gang die motorgeräusche?
und auserdem ist die droßßelklap immer bissel uf, son würd der motor ned laufen
ja.. aber was ist beim turbo?
wenn er kein sprit bekommt wird er doch normalerweise zu heiß oder?
ach.. total egal.. meine drosselklappe ist immer auf 
gruß rene
Bin gestern auf der Autobahn 7km ! im Leerlauf u. Motor aus bei 140 gefahren...
Und, was ist denn bei so nem alten Polo sinnvoller. Wenn man z.b. 110 fährt (4000u/min) . Auskuppeln oder einfach Fuß vom Gas?
Denn es wird zwar nix eingespritzt, aber der Motor muss ja die Reibung bei 4000u/min überwinden, un die is 4x höher als bei 1000u/min, also würde man schneller abgebremst (mehr sprit "verbraucht") als wenn man den gang raus macht un der Motor bei 1000 rumtschuckelt.
also im schiebebetrieb über 1500 u/min verbraucht der motor null. dabei geht auch die wassertemperatur deutlich spürbar runter. im leerlauf verbraucht man immernoch sprit...
aber motor würde ich immer an lassen - wer den motor aus macht, spielt mit seinem leben. keine bremskraftverstärkung und das risiko, dass das lenkradschloss reinschnappt...
zu magere verbrennung lässt den motor heiss laufen - garkeine verbrennung, weil schubabschaltung, lässt den motor abkühlen.
Lenkradschloss kann gar nicht einschnappen da ich mit nem taster nur die Zündung unterbreche bis der motor steht.
Das Schaltplus bzw. das "zündplus" (der schlüssel steht so wie wenn man den motor an hat) is ja an.
Der Bremskraftverstärker hat noch genug druck um 3-4 mal voll zu bremsen.
nach 1mal doll, oder 2 mal leicht mach ich den motor wieder an.
Es wird bei meinem umbau auch ein elektrisch betriebener BKV eingebaut.
