der gti stabi ist halt dicker (22mm),
der 101ps hat 20mm und der diesel hat 18mm.
na eure aussagen wiedersprechen sich doch ^^
entweder störts ab 60mm oder man merkt nichts - was nun
edit: stimmt wegen auspuff - aber wieso ist der h&r gleich so teuer?
der gti stabi kostet knapp 50 und der h&r 200
Aha, wieder was dazugelernt. Hab so keine Probleme, unsere Straßen sind super und nach Oettingen bin ich auch schon runter gefahren. Die Bodenfreiheit ist zwar sehr stark eingeschränkt aber ich hab das Fahrwerk optimal eingestellt. Außerdem weiß man ja nach 12 Jahren Autofahrens mit Tiefergelegten wie man fahren muss 
Zitat:
na eure aussagen wiedersprechen sich doch ^^
entweder störts ab 60mm oder man merkt nichts - was nun
kommste auch so abgesetzte bordsteine hoch? (CA 3-5cm)
Jup, schräg ist kein Problem. Ich fahre auch über Hügel in verkehrsberuhigten Straßen....
viele falch infos hier im thread.also alle werksmäsigen stabis verlaufen mittig überm auspuff.unterschiede sind nur im durchmesser.es gibt auch 6ns die werksmäsig keinen stabi drin haben.meist die varianten bis 60ps (meiner hatte original keinen).ab 60mm tieferlegung schlägt der stabi beim einfedern an der karosse an , das ist fakt.der H&R stabi ist ganz anders gebogen und schlägt so ach bei tiefer tieferlegung nicht an der karosse an.einen stabi nachzurüsten kann ich nur empfehlen da das fahrverhalten in kurven merklich besser wird , stabiler und von der seitenneigung her.
@Magusch: Der Stabi klopft bei dir nicht gegen die Karosse, weil er komplett anliegt an der problematischen Stelle. Das versaut das Fahrverhalten komplett...vorausgesetzt man bewegt den Wagen richtig 
-sam
Zitat:
Das versaut das Fahrverhalten komplett
Zitat:
Also ich kann mich über eine schlechte Straßenlage oder schlechtes Fahrverhalten nicht beschwerden
Ich muss morgen eh zur Halle, da muss ich glatt mal schauen. Dachte eigentlich ich kenne mein Auto 
Der 6N meiner Madamme ist ebenfalls 80 mm tiefer und bei uns gibts auch keine probs mit dem Stabi 
Aber wieso ist der h&r so scheiße teuer?
ich find ihn nur für ca 195 [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
gibts den noch billier?
Zitat:
Der 6N meiner Madamme ist ebenfalls 80 mm tiefer und bei uns gibts auch keine probs mit dem Stabi
195 ist schon ein sehr guter preis für den stabi.bei h&r selber kostet der an die 250€.ich hab auch den H&R Stabi verbaut und da hast du platz zur karosse ohne ende
Zitat:
195 ist schon ein sehr guter preis für den stabi.bei h&r selber kostet der an die 250€.ich hab auch den H&R Stabi verbaut und da hast du platz zur karosse ohne ende
) mach ich heute , kein problem
an gtiumbau:
stimmt, der gti schlägt an..sry nochma dafür. ka warum ich was anderes sagte.
eins aber dennoch:
der gti stabi kostet zwar 50€, die benötigten anbauteile aber zusätzlich noch ca. 110. also 160 musse schon rechnen.
gruß - matze
und beim h&r kommt nix weiter dazu?
also laut bild kommen die zusatzteile beim h&r aber auch dazu
Die zusätzlichzen Anbauteile, (Koppelstangen, Gummis, Metalllaschen und Schrauben) kosten bei VW ca 75 Euro und nicht 110 Euro...
Sind beim H&R Koppelstangen und Montagematerial dabei? Wäre neu für mich.
Einfach so´n Ding einbauen ist nicht so der Kracher. Sollte man sich vielleicht auch etwas Gedanken machen, aus welchen Komponenten das Fahrwerk besteht und wie das ganze abgestimmt ist und vor allem, was man für ein Fahrverhalten möchte.
Einfach den dicken H&R oder GTI Stabi vorne rein, Billigfahrwerk und Chinareifen und alles wird dann besser: Vergesst es! Gutes Fahrwerk (und nicht so ne Eisdielen Dinger wo der Arsch im Himmel steht oder die Kiste sogar einen ganzen Zentimeter einfedern kann ) wird da sicherlich wesentlich mehr bringen als ein dicker Stabi. Wo nix federt braucht auch nix stabilisiert werden...
dann macht doch mal ne liste, was noch an zusätzlichen teilen benötigt wird (h&r / gti ) evtl sogar mit preisen ...
dann hätten wir hier nen schönen thread, der vorzeigbar ist
btw hat jem mal so nen stabi zum testen ich will mal den unterschied erfahren. eigentlich hab ich nur "probleme" mit dem klassischen untersteuern
der genaue Preis wäre:
gti stabi: 53,10
2x koppelstangen: 42,20
2x gummilager: 24,20
2x lasche: 5,80
und noch schrauben und muttern.
h&r stabi: ab 195
das wäre auf jeden fall ein teurer spaß mit dem h&r.
Da fehlen noch 4 Gummilager für die Koppelstangen, 2 Unterlegscheiben, 2 Schrauben für die Laschen und 2 Muttern zur Befestigung der Koppelstange.
@Grave: Wenn du ein Problem mit starkem Untersteuern hast, dann hilft dir ein dickerer Stabi vorne eben genau NICHT.
beim H&R stabi sind neue gummis für die koppelstangen dabei und auch 2 neue für unten
Zitat:
@Grave: Wenn du ein Problem mit starkem Untersteuern hast, dann hilft dir ein dickerer Stabi vorne eben genau NICHT.
so wie ich das denke, bewirkt der stabi, das wenn die eine seite vom auto einfedert die andere automatisch mit einfedert, da der stabi ja eine verbindung von rechts nach links ist an der aufhängung!?
also eine sattere strassenlage, da beide seiten einfedern!
@GRAVE: untertsteuern (schieben über die vorderachse/Fronttriebler(polo))
übersteuern: der arsch kommt rum und überholt dich(hecktriebler)
@kefke: "Sattere Straßenlage" ist son Verkaufsbegriff um irgendwas zu verhökern. Satter heißt für meinen Teil nicht besser.
@ Grave: Pauschal kann man das nie sagen, wie eine Änderung des Stabis sich nun bei einem Auto auf die Straßenlage verhält. Kommt natürlich auch auf die anderen Sachen wie Reifen, Fahrwerk, Gewichtsverteilung etc an.
Stabi hinten (wie bei GTI/16V) soll wohl, gerade mit einem härteren Sportfahrwerk, mit einem deutlich "leichteren" Heck resultieren. Schneller wird man dadurch nicht unbedingt, es gibt auch Leute, die haben den extra nicht eingebaut. Mir ist das z.B. lieber, dass der vorne ein bisschen schiebt als das mir das Hinterteil zu schnell rumkommt.
An deiner Stelle würde ich mal die Fahrwerksgeometrie überprüfen. Die kann manchmal auch schon ganz erheblich zu nem schlechteren Fahrverhalten führen.
ok weis ich bescheid, dann lass ich die stabis raus ... hm das fahrverhalten find ich eigentlich topp ... ist halt härter als serie aber für kurven genau das richtige ... wie gesagt, die reifen sind atm das einzigste limit
Was sind das für Reifen die du fährst?
im mom fulda ... waren noch drauf - ich muß leider nen kompromiss zwischen alltag und spaß suchen, ich warte ja noch auf erfahrungen mit den neuen toyos. die dunlop sp9000 bin ich auch schon gefahren, geht schon...
