G40 keilriemen lose!

Naja wie dem auch sei Fakt ist, dass die Belastung auf den Lader bei Umbau auf Zahnriemen größer ist! Ob sich das noch im gesunden Rahmen bewegt müsste ein VW Ingenieur klären der an der Entwicklung ab 1985 dabei war.

Denn VW hat sich ja was dabei gedacht 2 Keilriemen zu wählen.
Genauso haben sie sich bei der größe des Ladderrads und dem Rest etwas gedacht. Wer von der Serie abweicht bewegt sich auf dünnem Eis das ist einfach so. Auf der anderen Seite müssen Autobauer ihne Serienfahrzeuge auch "Idiotensicher" machen und deshalb große Reserven einplanen die man als "Tuner" ausreitzen kann. Wär das Pologetriebe nicht so scheiße hätte VW sicher auch nen G45 in Serie gebaut

Ich hab jetzt mein 65er Alu Laderad abgebaut und gesehen das er stark eingelaufen war,die keilriemen sin dementsprechend im Ar...... hab jetzt ein 70er guß rad eingebaut mit neuen keilriemen,erstaunlicherweise ist der innere keilriemen immernoch lose und ich hab 0,4 Bar Druck verloren was sich auf der strasse bemerkbar macht.
Ich hol mir jetzt wieder einen 65er die kiste geht ja garnicht ab wie gewohnt der läuft ja wie ein polo

Wusstet ihr eigentlich, dass der Zahnriemenantrieb ursprünglich von VW Motorsport kommt und dort auch im Einsatz war? ^^

Ich fahr auch ZR Antrieb und hab keinerlei Probleme.
Den Lader hab ich mit 100Nm gespannt und der läuft Top.

Das mit dem kürzeren Riemen beim Originalantrieb hatte ich auch mal, das passiert, wenn einer halt mehr abgenutzt ist als der andere, dann läuft dieser weiter in der Nut am Rad, normal gehen die ja nicht bis ganz runter, aber wenn er abgenutzt ist, schon mehr.

Kauf dir einfach 2 neue Riemen und gut.
Wenn du n Alu rad hast (was man sowieso nicht haben sollte), kanns auch sein, dass das Rad selbst eingelaufen ist.
Laderäder sollten immer aus Stahl, oder Guss sein, erstrecht weil die Riemen bei bearbeiteten Lader schon bei 4500 durchrutschen, hatte das Problem vor dem ZR Antrieb auch


Zitat:

dass die Belastung auf den Lader bei Umbau auf Zahnriemen größer ist!

Hatte ich auch mal,nur anders herum,da war der
Motorseitige stramm und aussen "lose".
Bolzenauge der Lima ausgeschlagen,die hing ganz leicht schief.

Was auch gerne mal beim Limatausch vergessen wird ist die dicke
U-Scheibe hinter dem Limaantrieb,dann funzt das mit dem spannen
auch nicht und auch die Riemen laufen nicht ganz in der Flucht

Will garnicht dran denken was ich alles in den 20 Jahren schon falsch
zusammengebaut und geflucht habe,nun kenn ich die Karren aber
in-und auswendig ..........learning by doing.....

Gruß MG40

Naja wie gesagt , der eine hat gute der andere schlechte erfahrungen , laderad hatte ich auch n originales drauf , aber igrendwie hatte sich die nut raus geschafft , wenn ihr alle positive erfahrungen ; vor allem im schlupf gemacht habt ist das schon in ordnung , aber ich schreib halt die erfahrung die ich gemacht habe , kann sein das es in einem von 1000 Fällen so passiert wie bei mir , aber es ist Möglich , Auch wenn man wirklich alle anzugsmomente beachtet hat , könnte ja auch nen materialfehler gewesen sein . Man weis nie.....

Mittlerweile hat sich das Problem ja erledigt

Zitat:

Wusstet ihr eigentlich, dass der Zahnriemenantrieb ursprünglich von VW Motorsport kommt und dort auch im Einsatz war? ^^

Naja, kann man so, oder so sehen.

Alleine schon, dass der Lader nicht mehr so fest gespannt werden muss erhöht die Lebensdauer der Lager drastisch

Zitat:

Aber wusstest du das die G-Lader damals auch nach fast jeder Wertungsprüfung getauscht wurden und die Lebensdauer im Motorsport mal ne ganz andere Geschichte ist

Zitat:

150PS hat man nicht um mit 70kmh auf der Landstarße zu fahren

Zitat:

Aber man weiß ja, dass die Mehrheit der defekte nicht der Konstruktion, oder dem Material, sondern der Fahrweise, bzw. den Wartungslücken gutgeschrieben wird.

Hätte nicht der in der Entwicklung so teure VR6 auf den Markt gemusst wär der G-Lader auch noch weiter von VW verbessert worden aber leider lagen sie Leistungsmäßig zu nah beisammen somit musste der "G" gehen

Wobei VW aber auch selber Schuld am schlechten Ruf des Laders ist - ist auch viel Müll passiert^^

Der G40 den ich gekauft habe war 1. Hand und hatte 180000km ohne Laderwartung recht gut überstanden. Nur die Dichtleisten haben schon die Führungsnuten stark dünn geschliffen :( sonst TOP wenn man den Lader Original fährt reicht es alle 80000 jedes Tuning (außer natürlich Fett Beschichtung) erhöht den Verschleiß und verkürzt Wartungsintervalle sowie die Lebensdauer.

Wann sollte man den Lader Warten wenn man mit einem 65 Laderad fährt?

Zitat:

Wann sollte man den Lader Warten wenn man mit einem 65 Laderad fährt?

also ich fahr ein 60er laderad und warte den lader alle 15000-20000 km

die erfahrungen sagen das dies ausreichend ist

Zitat:

also ich fahr ein 60er laderad und warte den lader alle 15000-20000 km

die erfahrungen sagen das dies ausreichend ist

deshalb mach i die intervalle so kurz wie möglich

fahr mit ca 1,1 bis 1,2 bar....also lieber bissl eher schauen und wechseln

Hast du auch den MAP Sensor getauscht? weil der Originale im Steuergerät erkennt nur Drücke bis 1,15 Bar ?

du willst beim 65er nen map-sensor schon ändern?

bei mir ist ein anderer drin..logisch

Mein LAder is aber nicht original, der hat ne RS2 bearbeitung und drückt 0,94 Bar mit dem Serienrad :P


Grüße

Zitat:

Mein LAder is aber nicht original, der hat ne RS2 bearbeitung und drückt 0,94 Bar mit dem Serienrad

Dann fliegt dir alles um die ohren

egal.....wirds wieder gebaut..

meine reden

Zitat:

wow...will ich auch habn....dann noch 60er laderad drauf und fertig

da ich leider mein 65 Alurad ausbauen musste und jetzt erstmal ein 70er drin habe merke ich den krassen unterschied.Das ist so wien 1,0l 45Ps Polo umstieg auf 1,3 75Ps.

Ein kumpel von mir fährt so ne 1,6L Golf 4 kiste, der hing vorgestern nur an meinem Heck ,sonst war ich bei Grün auf schlag nen kilometer entfernt und er biss immer ins lenkrad son scheiss........

Ja, von Serie auf 65er ist krass.
Hätte ich ehrlich gesagt auch nicht erwartet, dass so ne relativ kleine Druckerhöhung und das geänderte Druckaufbauverhalten so viel ausmacht.

Aber mit 65er Rad isses auch die Ideale Stadtkarre irgendwie, auch beim heitzen brauch ich den nichtmehr über 5000 Drehen.
Das kommt dann auch wieder irgendo dem Lader zugute

Zitat:

Ja, von Serie auf 65er ist krass.

oha 60 trau ich mir nicht das ist schon ziemlich an der grenze der halbarkeit.
Ich glaub ich hol mir ein 65er mit umbaukit auf keilrippenriemen

bei nem 60er biste bei 12800 umdrehungen.....13000 sollter der lader mitmachn

meinste ich soll mir ein 60er holen?

wenn du es ne übertreibst ist das haltbar...

ist abhängig von deinem rechten fuß

ich fahr es seit ca 35000

mit wartungen zwischendurch

mein g40 ist nur mein winterauto das ich 5 Monate im jahr fahre ca.7000tkm das sollte halten.