für mich hört sich das eherso an das die das lenkrad beim einstellen einfach nicht richtig fest gemacht haben weil ich glaub nicht das der sturz so extrem verstellt ist das er deswegen nicht gerade aus fährt und wenn die spur richtig ist fährt der auch gerade aus weil es gibt auch autos wo du den stuz nicht einstellen kannst und wenn der aus den werten raus ist fährt der auch gerade aus
beim spur einstellen kann man ne ganze menge falsch machen.
nur einige beispiele sind:
- ungleiche gewichtsverteilung
- starke abweichungen beim luftdruck
- messwerteaufnehmer nicht korrekt ausgerichtet bzw. kalibriert
- ausgeschlagene fahrwerksteile
dazu kommen sachen wie feste schrauben etc...
wir haben auch so experten im landkreis, die es einfach nicht gebacken bekommen, autos so zu vermessen, dass sie danach geradeaus fahren.
hätt meinen auch gerne vermessen lassen, aber aufgrund der oben genannten tatsache mach ich das lieber irgendwann mal selbst.
Naja ohne Geräte etwas schwer....
bin mal gespannt ob die das freitag hinbekommen.
Heißt,wenn mein querlenker ausgeschlagen wäre,dann wäre es schwieriger ?
optimal wäre schon wenn der heule ist nur das hat doch nix mit den beiden schrauben vom sturz zu tun
Vor allem sind die Dinger total massiv.... kann mir nicht erklären,wieso man die neu haben muss
Zitat:
hatte ich auch schon oft genug in der Firma...das die Werte passen er aber nicht geradeausläuft...
ABHILFE!
Zur Werkstatt fahren und nochmal vermessen lassen!
als ich denk mal die die querlenker buchsen mein aber wenn das so doll ist müsstest du das eig hören weil im normal fall endweder fest oder los und wenn die fest sind kann man auch die achse einstellen
muss das leider machen lassen,weil beide seiten vorne mal locker waren... aber einer der das anbietet sollte doch was davon verstehen....
denke ich mir zumindest
danke für eure Beiträge
Schau dir die Querlenkerbuchsen mal von innen an den Seiten an falls du den Lenker wechselst... Dann siehst du erst richtig was kaputt ist. Wechsel die Buchsen oder die ganzen Lenker und lass dann neu vermessen, durch die ausgelatschten Gummis hast du immer etwas Spiel in der Lenkung.
Zitat:
Das ding an der ganzen Sache ist,dass wenn viel hantiert werden muss um die Spurstangen einigermaßen wieder gangbar zu bekommen,die Werte nicht mehr stimmen.
Deswegen lass ich den Motor nach Einstellung erneut laufen und stelle das Lenkrad nach ein paar Lenkbewegungen wieder gerade und stelle es fest.
cyberathlete was hast du bezahlt ?
80 und paar zerquetschte. Hätte ich bestimmt auch irgendwo günstiger bekommen... Aber die Spur war so verstellt das es keinen Spaß gemacht hat so rumzufahren und die Winterreifen sollten drauf. Hab mir mehrere Angebote eingeholt, das größte Problem ist das die Werkstätten und Reifenhändler hier in der Gegend derzeit erst Termine in 2-3 Wochen frei haben weil alle ihre Winterreifen montiert haben wollen usw.
Hab auch vor 4 Wochen vermessen lassen da ich die Federbeine vorne getauscht habe.
Der, der das gemacht hat meinte auch, dass man merkt, dass die Querlenkergummis schon etwas älter sind. Wenn man sich in den Wagen setzt gehen die Werte flöten. Er hat dann unter Last eingestellt, also hat sich immer wieder in den Wagen gesetzt, kontrolliert und nachjustiert. Das hat fast eine Stunde gedauert. Immer wieder hoch und runter bis die Werte mit Fahrer gepasst haben. Danch Probefahrt und nochmal rauf und kontrolliert. So habe ich das noch nicht erlebt, bin total begeistert.
Kosten, 65€ Einstellen und nen 20er Trinkgeld.
des wegen soll man ja die vorgaben beachten ob beladen oder nicht und wenn wie viel und wie voll der tank ist
so viel zeit bekommt man andernorts als mechaniker leider nicht.
aber die kiste laut vorgaben zu beladen bringt auch schon einiges aus. wobei das kaum einer macht.
ja weil ahb mal was das 70kilo wiegt und heb das da mal immer rein und raus bei so rein reifen läden wissen die dann aber wasse gemacht haben und jedes mal ein die ganze zeit drin sitzen zu lassen kostet den laden zu viel geld
ich war heute mal bei ner anderen Firma, die den vermessen würden,wenn die anderen das morgen nicht packen...
die meinten Gummis porös aber sonst alles ok und die haben mir das auch alles gezeigt...
kann mir einer erklären,wieso jemand meinen könnte meine Sturzeinstellschrauben austauschen zu müssen ?
zu mal ich die selber holen soll...
lol also das kenn ich nur von der BWM Hinterachste mit Einzelradaufhängung.
Da reißen schrauben gerne ab,am schlimmsten ist das bei dem E36.
Aber bei dem Polo 6N/6N2 ist mir bis jetzt noch nie eine schraube abgerissen um den Sturz einzustellen.
Auch bei dem 1,4 16V Lupo vom Bro nicht.
Lass dir in jedem Fall das Messblatt geben und fahr wieder dahin wenn das Ding nach einer Seite zieht.
Werd meinen GTI auch neu vermessen,wenn ich die Winterschluffen drauf mach.(Ja er muss leider durch den Winter 
)
mfg
messblatt ?
Taugt das wirklich was Karli? Die Anschaffungskosten hat man ja schon bei der ersten gesparten Achsvermessung wieder eingespart, aber um z.B. ein Fahrwerk einzutragen ist doch ein Gutachten über eine Achsvermessung notwendig oder? Bitte Info geben 
wenn man keine grube hat, bringt man sich mit so einer aktion doch um oder nicht ? 
ich werd meinen in meiner alten firma auf nem ordentlichen vermessungsstand vermessen.
und mit messblatt meint mein vorredner das vermessungsprotokoll.
also ich würd dem ding mal gnaz erlich nicht vertrauen weil son achsvermessungs gerät kostet nicht um sonst so zichtauseneuro aufwärts wenn das auch mit sowas amchen kann
och. das ist halt simple technik.
die alten griechen haben bei ihren berechnungen auch das gleiche wie mein taschenrechner raus bekommen ^^
die jungs in ner nachbarwerkstatt (bmw vertragshändler) haben vor einigen jahren auch noch mit spiegel technik vermessen, während jeder andere schon computer hatte.
Ich habe mein Auto damit eingestellt und der Reifen hat minimalen Verschleiß. Der TÜV-Prüfer wollte zuerst einen Wisch von der Spureinstellung sehen, als ich mein 35mm-Fahrwerk eintragen ließ. Habe ihm dann von Trakrite erzählt. Daraufhin zeigte er sich interessiert, wie das ding funktioniert. Nachdem ich das haargenau erklärt hatte, sagte er, sein Vater hatte in der Werkstatt ein altes Spurvermessungssystem, das mach dem gleichen System gearbeitet hätte. Wäre nicht ganz so ultrapräzise wie die modernen optischen Systeme, aber absolut ausreichend.
Ein kleines Aber: Mit dem Teil kann man wirklich nur die Spur einstellen, aber nicht den Sturz. Und der ist für den Geradeauslauf wichtiger als die Spur! Habe den Sturz mit einer Wasserwaage eingestellt. Läuft perfekt geradeaus und der Reifenverschleiß ist minimal und absolut gleichmäßig.
ja natürlich geht das auch aber da infestiere ich da lieber 40euro und habs 100pro wenn meine jetzt schief ablaufen ist mir das wurst aber wenn ich nächstes ja die sommer alsu rauf kommen sollte dasschon stimmen
Soooo ich lade Euch mal mein Messblatt hoch.
kann damit wenig anfangen,vielleicht könnt Ihr mir ein paar infos geben...
von Gefühl ist es jetzt besser......
aber so ganz ist es das glaube ich noch nicht... hm
bin mal gespannt was ihr mir sagen könnt
vielen DANK
wassen das ?^^ son wisch kann ich dir auch machen^^
den wisch haben die mir mitgegeben... hab keinen plan wie sowas normalerweise aussehen sollte....
also ich hab das gelernt und werd da irgendwie nicht schlau draus^^
oder hab nen denkfehler
Ich erkenn da in den Spalten folgendes:
1. Nennwerte / Wie es aussehen sollte
2. Diagnose / Wie es gemessen wurde
3. Einstellwert / Wie es nach der Korrektur aussieht
Wenns falsch ist, bitte mitteilen was und wieso, Danke
