der motor würde nicht so drastisch an leistung einbüßen, wenn nur was mit der lambda nicht stimmte. das steuergerät ginge in dem falle nur ins standardprogramm und der motor würde tendenziell eher zu fett laufen.
logische schlussfolge wäre, dass der fehler bereits da ist, bevor das gemisch verbrannt wird. möglicherweise stimmt was mit den zündzeiten nicht und der motor verbrennt unsauber?
der AFH hat keinen mechanischen zündverteiler mehr oder? den würd ich mir sonst als allererstes anschauen.
Zitat:
der AFH hat keinen mechanischen zündverteiler mehr oder? den würd ich mir sonst als allererstes anschauen.
Zitat:
aber manchmal wenns draußen regnet..
also im wagen war mal der marder da die wolle unter der motorhaube ein großes loch hat aber kabel usw sieht man nicht das sie angeknabbert sind
motor ist AUA 75 PS 1.4 16v
die zündkerzen sind rehbraun
also so wies sein soll !
das auto läuft im stand nicht ganz sauber
es hat keine drehzahlschwankungen man spürt nur immer ein leichtes vibrieren dann ists wieder normal dann vibrierts wieder also ganz schnell hintereinander 3 sec läuft er sauber dann wieder vibriation ganz leicht spürt man das und dann wieder 3 sec sauber usw..
schwer zu erklären..
wie meinst du trockenmessen? oder gießen?
achja und ich komme immer ca 650 - 700 KM mit 40 liter 
falls das noch ne rolle spielt
Wann worde die Drosselklappe gereinigt da letzte mal und was für KM stand haste ?
drosselklappe wurde schon 2 mal gereinigt das letzte mal vor ca 5 monaten
KM: 148.534
Zitat:
wie meinst du trockenmessen? oder gießen?
das wäre gut
da es hald echt nicht schön ist zu fahren..
da hat man 75 PS die vorher wirklich gut angeschoben haben und jetzt.. hald fast nicht mehr..
bis er sich mal vom 80 - 100 hoch zieht dauerd ne halbe ewigkeit 
mwb anschauen ist auch immer hilfreich.
MWB:
Lambda
ZZP
Engineload
sind da die wichtigen.
was muss er denn im stand engine load haben?
mein freund hat gerade die KGE ausgebaut
der schlauch hat marderbisse drinen und oben der in den luftfilter geht hat ein loch und der schlauch ist total matschig..
ähmm..wir haben den unteren schlauch abgemacht und da waren voll die ablagerungen ..auf den anderen beiden einlässen nicht..
was ist das denn für ein sensor der zwischen den beiden schläuchen ist?
Das ist die Heizung für den Kurbelwellenentlüftungsschlauch.
wegen den Einfrieren der Motor im Winter bei -20 crad und mehr .
so neuigkeiten ich bin der tobi 
lenas freund
hab gerade einen LOG gemacht mit VAG COM !
im standgas hat er 15 % engine load
beim rollen hat er 5 -8 % engine load
und die Lambda ist IMMER -6!
die andere lambda arbeitet einwandfrei !
bei vollgas ist Engine Load auf MAX 65 % !
vllt hilft das
Zitat:
und die Lambda ist IMMER -6!
hätte ich nichts entdeckt..
wo ist die lambda überhaupt am kabelstrang angeschlossen? hab keinen stecker gefunden ?!?
dachte echt wenn ich die werte hier poste das dann mal die polo profis sich hier zu wort melden 
Hab (leider oder zum Glück) nur alte ZE - und die hat nur eine Sonde
Vllt. bekommst mehr Mitschreiber wenn du den Title etwas anpasst (zB was mit "Lambdafehler" dazuschreibst oder so).
noch eine info waren gestern auf der autobahn
V-max war nur 160 anstatt 185 was er vorher lief..
es waren auch mal 170 aber da gings bergab
16520 P0136 Bank 1 Sonde 2 elektrischer Fehler im Stromkreis, 35-10, sporadisch
Zitat:
Zitat:und die Lambda ist IMMER -6!
Zu wenig bis geht gar nicht.
Lambda ist immer zwischen "0" und "unendlich", also immer positiv.
kühlwassertemperatur war immer zwischen 79 grad und 91 grad je nach belastung
...was völlig i.O. ist
Such einfach den Auspuff (für die Amis unter uns: "vorsicht heiß") entlang nach den zwei Stellen wo je aus einem Sechskant Kabel rausgehen - das sind deine Lambdasondenkabel.
NAchkatsonde ist gleich nach dem KAt
ja die hab ich schon entdeckt bin dann dem kabel gefolgt ging hinter dem motor hoch aber da wa nirgends ein stecker..
könnt ihr mir sagen ob das die richtige ist?
http://www.ebay.de/itm/400275293760?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1 (*)
motorcode AUA 16v 75PS 1.4 liter
laut der angabe da schon
hab schon mal eine bestellt dann wars die falsche.. obwohl das auch da stand
der Stecker für die Nachkatsonde befindet sich vorne bei den 3 Mehrpoligen Steckern (2x Schwarz, 1x braun). einer der beiden schwarzen (4polig) ist der Stecker der NachKatsonde.
gut ich hoffe wenn die getauscht ist ds dann endlich ruhe ist
die dürften alle gleich sein..
ich fahr auch ne lambda vom GTi am 1.4er motor.
vorausgesetzt der stecker passt!.. neue und alte ZE sind unterschiedlich.
beim 6N2 gibt es ja nur eine ZE es gibt aber für die Vorkatsonder 4 und 6 polige Sonden.
Der Stecker für die nachkat Sonde ist hinter den 3 Stecker musste ne 4 poliger . Die 3 Stecker sind nur für Motor .
Zitat:
beim 6N2 gibt es ja nur eine ZE
so habs jetzt bestellt mal sehen
![[MSRS]Joey's Polo 6N](http://u.polotreff.de/car/05/f4/bf/acad906d236b8d742acf68c8e9387c6ddc_1_thumb.jpg "[MSRS]Joey's Polo 6N")
