hallo,
ich bin hier vielen hat nicht ganz richtig, weiß aber leider nicht, wo ich sonst hin soll mit der frage und sie interessiert mich schon sehr. ich bin noch ein ziemlicher Neuling und für mich stellt sich immer wieder die frage:
wieso kann man aus ein und dem selben Hubraum entweder 60ps oder 90ps rausholen. es gibt den 1,4er polo 6n2 mit 60ps und mit 90. was ist beim 90ps auto anders? wie kommt die Mehrleistung von 30ps? könnte man aus dem 60ps auto auch ein 90ps auto machen? ist doch der "gleiche" motor, oder nicht?
vielen dank für jede Antwort! 
Uuuui, eine Frage für mich 
Wie tief solls denn in die Materie gehen? Soll ich dir was von Brennraummitteldrücken, Verbrennungstemperaturen, Kreisprozessen usw. erklären, oder "vom Prinzip her" ?
Gruß,
Patrick
Wenns dir um tuning geht, steht viel in der suche
Es gibs keine 90 PS beim 6n2
1l 50 ps
1,4l 60 ps
1,4l 16V 75
1,4l 16V 100 ps
1,6l 16V 125 ps
Zitat:
Wie tief solls denn in die Materie gehen? Soll ich dir was von Brennraummitteldrücken, Verbrennungstemperaturen, Kreisprozessen usw. erklären, oder "vom Prinzip her" ?
Zitat:
Es gibs keine 90 PS beim 6n2
1l 50 ps
1,4l 60 ps
1,4l 16V 75
1,4l 16V 100 ps
1,6l 16V 125 ps
@JackLee
naja ich würde jede art von erklärung gerne annehmen ruhig etwas ausführlicher, solang das ein fast laie noch verstehen kann
danke schonmal!
Servus,
hier erstmal so das Grundlegende:
Ein PKW Motor ist , egal ob Diesel oder Benziner, eine Verbrennungskraftmaschine, allgemeiner eine Wärmekraftmaschine.
Fällt also in die gleiche Kategorie wie Dampfmaschine, Sterlingmotor oder Strahltriebwerk.
Deshalb liegen auch die gleichen physikalischen Grundlagen vor.
Wichtig für den Wirkungsgrad dieser Vorgänge sind vorallem Druck und Temperatur. Man kann sich merken, je höher, desto besser!
Deshalb sind Diesel und Ottomotor im Wirkungsgrad sehr gut (35% und mehr). Dampfmaschinen kommen oft nur auf 2-3%!
Das liegt daran das die Arbeitstemperatur bis zu 2500°C (im Moment der Explosion) und der Druck 70-400bar (je nachdem ob Diesel oder Benzin) erreichen kann.
Ein Strahltriebwerk ist ein kontinuierlicher Prozess, weist VIEL geringere Drücke und Temperaturen auf (1000-1400°C und oft unter 10bar) und liegt somit auch vom Wirkungsgrad darunter.
So, was hat das nun alles mit der Ausgangsleistung zu tun?
Ganz einfach.
Wenn man bei gleichen Hubraum, die Arbeitstemperatur und den Mitteldruck erhöht (Drehmoment), erhöht man auch die Ausgangsleistung.
Dies kann durch stärke Kompression, besseren Füllgrad (weniger Unterdruck im Zylinder am Ende der Ansaugphase), Gemischänderung (Verteilung, Zusätze, usw.) und geringere Schleppverluste bewirken.
Am häufigsten wird am Füllgrad gefeilt. Die Kompression z.B. ist bei Benzinern mit 11:1 bzw. 12:1 am oberen Limit. Dann fängt unkontroliert an zu verbrennen, es "klopft".
Um also mehr Leistung rauszuholen, brauchts mehr Brennbares Gemisch im Brennraum. Also alle Hindernisse auf dem Weg dahin beseitigen:
-größere angepasste Ventile
-Aerodynamische Anpassung der Ansaugbrücke
-"mitnehmen" von Gasschwingungen
und und und
Man kann natürlich mehr Gas verbrennen wenn man einfach den Hubraum größer macht..
Ein AAV Motor ist eigentlich dasselbe wie ein G40 Motor.
Es wurde nur für mehr "Füllung" via Kompressor gesorgt. (Grob gesehen)
Gruß,
Patrick
