kannst mir das bitte näher erläutern?ich verstehe nicht wieso tuning immer sofort auf haltbarkeit des motors gehen soll.
Ein laderrad und noch ne nocke oder so ist dem motor bei laufleistung sowie haltbarkeit völlig egal... Haltbarkeit und laufleistung werden erst in mitleidenschaft gezogen wenn man im großen Stil den motor an seine Grenzen bringt.... meine meinung.... aber da hat jeder ja wieder seine eigene meinung dazu..
sehe ich im prinzip genauso.von der mechanischen belastung ist das in der stufe kein thema.sieg oder niederlage kommt alleine über das setup und den daraus resultierenden lambdawert
Leistungssteigernde Maßnahmen wirken sich immer auf die Haltbarkeit bzw. Langlebigkeit eines Motors aus, da die Belastung und/oder Verschleiß durch Erhöhen des Ladedrucks und/oder Steigerung der Nenndrehzahl zunimmt.
In welchem Maße dieses passiert, hängt immer davon ab wie viel Mehrleistung und Drehzahl dem Motor zugemutet wird und was für Werkstoffe für die relevanten Bauteile verwendet wurden.
Beispielsweise ist ein PY von Haus aus recht haltbar ausgelegt und wird deshalb bei Leistungssteigerungen bis zu 130 - 140 PS kaum etwas von seiner Lebenserwartung einbüßen. Anders sieht es dann bei Leistungen von mehr als 180 oder 200 PS aus. Ab da nimmt die Haltbarkeit überproportional ab.
Bei moderneren Motoren sieht es schlechter aus, da die Motoren ab Werk in Sachen Materialfestigkeit kaum Reserven haben und dadurch mit der Serienleistung schon nahe an der Haltbarkeitsgrenze arbeiten. Möchte man bei denen die Leistung in größerem Maße erhöhen, muß man sehr früh die Hardware gegen bessere austauschen oder mit einer rapiden Abnahme der Lebenserwartung rechnen.
Dem kann ich mich nicht ganz anschließen. Ich arbeite als Konstrukteur bei einem automobil Zulieferer und bei den sicherheiten die dort angenomme werde ist nicht viel luft nach oben und jede mehr belastung geht auf den Verschleiß.
Min Kommentar bezieht sich nich auf meinen vorredner
