Es gab übrigens mal ne VW-Studie mit nem G vorm Diesel.
Da gibts auch nen uralt-Bericht drüber.
Bin mir nicht mehr sicher, aber das müsste ein G50-Lader gewesen sein.
Mag hier keine Gerüchte streuen, aber die Studie gabs wirklich.
Mal schauen, ob ich die alten Polo-Intern-Magazine noch finde.
Gruß
ahh, hier ein link:
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also wir hatten im sommer ein g40 in einen polo 2 86c gebaut und der geht richtig gut...also beschleunigung einfach nur geil...also für viele bmw,mercedes reicht es 
ja schon klar wir reden aber hier drüber an welchen Motor der g-Lader noch dran passt!
würde der vielleicht an einen 1.6liter vom Golf 3 passen und der Motor müsste das doch aushalten
wenn ich mir so die werte von der Verdichtung an schaue bei dem Motor
und die ccm zall
den das ist doch ein 1600ccm Motor und der ist(müsste) doch stabiler sein alles ein 45/55/75 PS Motor
sagen wir mal den Motor 1.6.liter dann die kolben vom py( den der py hat um die verdichtung zu verkleinern tiefere kolben) wenn die passen 
an den den Lader und fertig
oder
an nem 1.6er würde ich aber lieber nen g60 fahren wollen...
nen bekannter von mir fährt auf nen 2.0 golf 3 motor nen G60 lader.
einfach nur kopf und einspritzanlage (kablebaum etc.) vom PG übernommen und nen paar löcher gebohrt.
hält schon seit 20.000km.
keine ahnung wie das geht, aber er läuft, und das nicht schlecht.
so etwas stehle ich mir auch vor zum bleistift:
1.6.liter Motor ------90 ps
dann den Lader egal ob g40 oder g60
und halt die Passenten teile
ist so etwas möglich
klar.
musst dann halt nur schauen wie des eingetragen bekommst.
und der umbau wird etwas teurer wegen kolben anfertigen etc.
gibt genug verrückte die nen AEE oder ABU motor mittels turbo aufgeladen haben weil die motoren gut in den 86c passen.
Günstiger und Standfester ist da aber der PY auch mit mehr Leistung wie beim 1600er mit G, oder Turbo...
An einem 1600er muss man schon verdammt viel machen, dass der Standfest wird!
S2 Pleul, Schmiedekolben, Natriumgefüllte Auslassventile, Angepasste Ansaugbrücke etc... Also unter 2500 für den reinen Block würde ich da nicht ansetzen...
Ich versteh nur nicht ganz was immer alle gegen die Polomotoren haben?
Bis 180PS ist nen PY locker ausreichend. Soll über 200PS gehen nimmt man halt Schmiedekolben oder direkt nen 1W Block...
Zitat:
Auf nem Polotreffen am Nürburgring war jemand mit nem 1,4Liter Diesel G40. Das scheint wohl haltbarer zu sein!
denke mal denen gehts um den hubraum.
der PY ist ja dafür bekannt das man aus ihm nicht viel hubraum bekommt.
Zitat:
in Dänemark war auch einer mitm G40 diesel.....aufm prüfstand sage und schreibe 68 ps grdrückt...lächerlich
Der am Ring hatte soweit ich mich noch erinnern kann 74PS. Man muss aber dazu sagen, dass der im Verbrauch gleich geblieben ist!
Hubraum ist ja gut und schön, aber jeder der mal nen richtig gemachten 1,3er G60 oder Turbo gefahren ist wird wissen, dass es auch "ohne" Hubraum geht 
Meinen hab ich gestern ungewollt mit 1,6Bar Ladedruck gefahren... Ladedruckanzeige unbeleuchtet und dann bei ner Testfahrt im dunkeln auf trockener Straße im dritten Gang keine Chance ohne durchdrehende Räder zu beschleunigen. Habs leider erst gemerkt wo dann ab 6000Upm der Motor das ruckeln anfing... Zum Glück aber alles Heil geblieben. Nun tuckert er wieder mit 1,2Bar durch die Gegend.
Nach der Aktion steht aber eins für mich fest:
Ich brauch nen Block der 1,6Bar dauerhaft mit macht
Werd mir da wahrscheinlich nen 1W aufbauen. Das erscheint mir bei allen Möglichkeiten die man so mit dem Polo hat noch eine der sinnigsten zu sein.
Die 1,6er sind übrigens Langhuber und haben daher recht hohe Kolbengeschwindigkeiten. Haltbar mit Turbo ist da sone Sache... Mag gehn aber nicht mal eben mit zwei drei Handgriffen... da ist schon mehr nötig. Daher hab ich das Thema 1,6L Turbo ganz schnell wieder verworfen.
