Fehlerspeicher selbst auslesen 6N1?

Ist OBD2 eigentlich zum alten OBD abwärtskompatibel? Oder anders und konkreter gefragt: Könnte ich mit so einem Bluetooth-Adapter und meinem Galaxy Note mit Torque die Motorparameter meines 96er 6N1 anzeigen lassen?
Ich vermute mal nicht, bin aber nicht sicher.

Der 6N1 alte ZE "kann" kein OBD2, der hat nur den 15poligen OBD2-Stecker .

Darüber (K und L Linien) kann man aber mit dem STG über das [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Beitrag 7)

---

Neue ZE weis ich nix, da müsst jemand anderes was dazu texten
Da gabs irgendwas mit CAN-Gateway, aber "Autointern" liefs wohl zumindest ähnlich der alten ZE - ggf. bekommt man aber über das Gateway (also über CAN) mehr Motorinfos; ist aber jetzt nur Mutmaßung.

Lasst doch den spielkram. Holt euch nen kabel fürn lappi. Und gut ist, mein kabel funzt top ( vr6 g3, skoda felicia, g4, polo 6n2, a8 d2, astra f usw. )

Oder will man mit dem handy aufm maces parkplatz zeigen wie cool man ist.

Ich habe ja schon so ein Kabel und VAG-COM und das funzt auch prima, aber alle wichtigen parameter auf dem Handydisplay wäre schon cool. Und eventuell kommen einem dann auch neue Zusammenhänge in den Sinn.

Joey, so wie du es erklärst, stelle ich mir das auch vor. Aber so richtig genau wusste ich das nicht. Deine Links haben jetzt für Klarheit gesorgt. Danke!

Wie geht's eigentlich deinem Getriebe? Alles im grünen Bereich?

Zitat:

Wie geht's eigentlich deinem Getriebe? Alles im grünen Bereich?

auch - ich schätz mal rein ins blaue dass man da ggf. mit um die 20-30 Euro auskommt.
Immer noch nicht auf 10-15€, aber schon mal günstiger als die Fertigteile ^^

Wer als erster was bastelt gibt Bescheid

Das ist ja super.

Bisher laufen alle von mir gemachten Getriebe noch. Nur in einem Fall gab es mal Stress, weil ich den Simmering unter der Führungshülse des Ausrücklagers nicht erneuert habe. Aber nicht weil ich es vergessen habe, sondern weil ich der Meinung war, es wäre nicht nötig. Wahrscheinlich habe ich den bei der Montage dann doch etwas verundichtet. Musste in dem Fall auch alles sehr schnell gehen.

Was den Bluetooth-Adapter angeht: Sowas baue ich nicht selbst, weil neu kosten diese Bluetooth-Adapter bei Ebay mit guten Rezensionen um die 40-50€. Da lohnt sich der Aufwand hinten und vorne nicht. Obwohl ich Platinen auch selbst entwerfen und ätzen kann.

[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

hat aber da auch was "passendes" (BT, Android und BTM222) auf der Homepage.
Gerade eben zufällig gefunden
Ganz grob 40€ zum selberlöten (ca. 70€ fertig) wenn man schon paar Widerstände etc. rumliegen hat.
Aber noch keine Software dabei (trotzdem schon per "Terminal" auslesbar).

Zitat:

Der 6N1 alte ZE "kann" kein OBD2, der hat nur den 15poligen OBD2-Stecker .

Darüber (K und L Linien) kann man aber mit dem STG über das KWP1281 unterhalten, hat aber nix mit OBD2 selber zu tun (ist aber bei KWP1281 so weit ich weis ziemlich alles über sog. " polling").

Torque geht so weit ich weis nur mit echten OBD2-kompatiblen Steuergeräten (die die entsprechenden Werte liefern können) - also schon mal zumindest nicht mit der alten ZE.

Wildes plagiieren aus Zufallstreffern im Netz (nicht auf Richtigkeit überprüft):
Zitat:
Laut Hersteller muss Pin 15 (L-Line) auch belegt sein. Desweiteren ist das einzig sinvoll nutzbare Protokoll, das der GTI kann KWP1281. Das benutzt man z.B. auch in Verbindung mit VAG-COM oder VCDS etc. WLAN OBD Interfaces wie das PLX KIWI WIFI benutzen meist ein Chip von ELM (ELM327). Dieser Chip kann kein KWP1281 und somit sind alle Interfaces, die mit diesem Chip bestückt sind nicht kompatibel

(siehe auch hier Beitrag 7)

---

Neue ZE weis ich nix, da müsst jemand anderes was dazu texten
Da gabs irgendwas mit CAN-Gateway, aber "Autointern" liefs wohl zumindest ähnlich der alten ZE - ggf. bekommt man aber über das Gateway (also über CAN) mehr Motorinfos; ist aber jetzt nur Mutmaßung.