:( Hallo Leuts hatte schon nen Thema aufgemacht mal aber nie was bekommen als Antwort vllt. jetzt habe das Problem das bei mir die Öllampe blinkt und piept und dann nach ner Zeit wieder ausgeht und das bei Touren von 2000 -3000 ca.
Der Motor läuft einwandfrei.... kein klackern oder sonstiges.
Von mir Gemacht wurde:
Öldruckschalter, Sieb gereinigt, Neue Ölpumpe, Dichtungen, Ölwechsel
Und nichts passiert wieder blinkt und piept sie, das gleiche Spiel ich weiß echt net mehr weriter :(
öldrucksteuergerät vllt defekt?
welches öl haste denn drin vielleicht zu dünn.... 
ist die verschraubung der pumpe am block 100 % dicht da könnte die pumpe luft ziehen.
Wo sitzt denn diese gerät beim 6n2? Oel ist drauf 5w30 lief vorher auch immer damit ohne Zicken zu machen ... Zum undicht also ks alles dicht
also beim 86c ist des im tacho...
beim 6n2 weis ich nich
LAut VW Meister habe ich jetzt mal dickeres Öl drauf gemacht damit der Druck etwas steigt trotzdem blinkt und piept die Lampe ich finds komisch :'(
ich hatte das gleiche, bei mir musste die komplette elektronik getauscht werden, ...
Zitat:
Oel ist drauf 5w30 lief vorher auch immer damit ohne Zicken zu machen ...
Laut VW Meister passt auch 20W50 das ist jetzt drin und trotzdem immer noch ist dieser Ding an :(
Zitat:
Laut VW Meister passt auch 20W50 das ist jetzt drin und trotzdem immer noch ist dieser Ding an
etwas zu niedrig aber keiner weiß warum der Motor läuft auch einwandfrei
Etwas zu nierdrig ist ja ne tolle Aussage, daran kann es ja schon liegen warum die Ölleuchte angeht.
Wieviel Km hat der Motor denn runter ?
Entweder ist da eine Lagerschale verschlissen oder das Regelventil der neuen Ölpumpe klemmt.
Von einem Tag auf den anderen der stand im Winter? Ein Tag zum TÜV zur Arbeit und dann ne Lagerschale am nächsten Tag verschlissen... der Motor hat 120.000 runter
Der Wagen stand im Winter ?
Meiner stand 8 Wochen im Winter, danach ging auch sofort die Ölleuchte an.
Das Regelventil der Ölpumpe hing da fest.
Wie bei einer neuen Pumpe ?! Kann ich mir nicht vorstellen
Hallo,
ich hab da auch ein kleines problem mit meiner öllampe,
und zwar ist sie wärend der fahrt angegangen (geblinkt und gepiept)
hab dann auch sofort angehalten und nach dem ölstand geschaut, der war etwas unterhalb der mitte der skala, somit hab ich nen schluck öl nachgefüllt und dann war die lampe aus ca. einen kilometer weiter ist sie wieder angegangen.
Jetzt geht sie sporatisch an und aus,
der ölstand ist weiterhin ok, hab des weitern auch keine ölverluste also ventildeckel, ölwanne etc alle in ordnung.
Hat vlt jemand erfahrung oder ne idee?
danke schonmal im voraus.
lg
p.s ist ein polo 6n 1.6l 75ps
Leute die lampe hat nichts mit eurem Ölstand zutun sondern sagt das der Öldruck vollkomen zusammenbricht wenn sie angeht.Mit sowas ollte man keinen einzigen meter mehr fahren bevor man nicht den öldruck per manometer am kopf gemessen hat.ihr setzt mit sowas euren motor aufs spiel
wenn kein öl mehr drin ist ist auch kein öldruck mehr da 
also sag nicht das der ölstand nichts mit der lampe zu tun hat...
mal ne andere anregung zwecks dem kalten wetter,
kann es sein das durch schlechtes öl der filter zusetzt irgendwie
Zitat:
wenn kein öl mehr drin ist ist auch kein öldruck mehr da
so ich hab jetzt mal öldruck messen lassen endlich
der ist bei mir dann bissl zu hoch
sollte bei 2000 U // 2bar haben hatte aber 3.6bar
werd jetzt nen ölwechsel machen im gleich zug dann auch den ölfilter und den öldruckschalter mitwechseln, und dann mal schauen was los ist 
jetzt steh ich langsam aufm schlauch,
jetzt hab ich öl gewechselt nen neuen filter rein den öldruckschalter getauscht und meine öllampe macht immernoch was sie will,
nach vor geht sie manchmal an manchmal nicht...
hat einer ne idee wie's kommen kann das die ölpumpe den druck bis auf 3,6bar anhebt bei 2000U/
Der Öldruck wird von einem Öldruckregler (ventil, das einen Bypass öffnet, wenn der Druck eine bestimmte Schwelle überschreitet) auf einen definierten Maximaldruck herunter geregelt. Wenn der klemmt, kann der Öldruck zu groß werden.
Mich wundert allerdings, dass die Öldrucklampe bei zu viel Öldruck leichten soll. Ich dachte, die würde nur bei zu geringem Öldruck leuchten. Falls ich recht habe, hast du vielleicht ein Elektrikproblem.
und wo soll der öldruckregler sitzen?
Ist soweit ich weiß in der Ölpumpe integriert.
Edit:
Hier eine Skizze, wie so ein Öldruckbegrenzer aufgebaut ist:
das heißt im kurzen und ganzen wenn der öldruckbegrenzer nicht mehr funzt wird zu viel öldruck aufgebaut und ich muss die ölpumpe wechseln.
Und genau das ist bei mir auch der Fall, nur das es an einer Stelle hängt wodurch zu wenig Öldruck entsteht, dem konnte ich aber mit einem Motorradöl 10w50 entgegenwirken.
War halt zu faul die Pumpe zu wechseln.
Bei dir hängt es wohl ab und zu mal, einmal da wo dann der druck nicht mehr ausreicht und einmal da wo der Druck dann zu hoch ist.
Da mußt du die Pumpe wechseln.
M.f.G. Mopedman
Zitat:
das heißt im kurzen und ganzen wenn der öldruckbegrenzer nicht mehr funzt wird zu viel öldruck aufgebaut und ich muss die ölpumpe wechseln.
Bei kaltem Motor ist der Öldruck recht hoch. Das Ventil sollte dan öffnen und den Druck begrenzen. Bei warmem Öl bezweifle ich, dass der Druck erreicht wird, bei dem das Ventil arbeitet. ist der Öldruck bei warmem Motor zu hoch tippe ich eher auf zugesetzte Ölkanäle, resultierend aus falschem Öl oder zu langen Intervallen.
ok und wie bekommt man die ölkanäle wieder frei bzw. gibt es ne möglichkeit irgendwie zuprüfen ob sie zu sind,
den beide möglichkeiten (ölbrgenzer kaputt und kanäle zu) könnten zutreffen.
auf jedenfall dank ich euch schonmal im vorraus
Wo wurde denn der Öldruck gemessen? Unten im Block, oder oben am Kopf?
Wenn die Kanäle sich zugesetzt haben, sollte da ein Unterschied der Ergebmisse sein.
Wenn die Kanäle sich durch Ablagerungen zugesetzt haben ( falsches Öl und noch dazu viel Kurzstrecke ) kann man durch die Verwendung von vollsynthetisch Öl eine Besserung bewirken. Vor dem Wechseln würde ich den Motor mit Diesel spühlen. Altes Öl raus, Diesel rein und einige Sekunden laufen lassen. Danach die Suppe ablassen und neues Öl (gscheites) rein.
Am Besten ist es natürlich die Kanäle im demontierten Zustand freizublasen, aber wenn man das nicht selbst erledigen kann nicht finanzierbar.
hmm ok dann werd ich mal schauen ob sich eine differenz messen lässt, dann hat man klarheit....
Nur mal rein interessehalber: Kennt jemand den Öldruck bei den verbreitetsten 6N-Motoren, ab dem das Öldruckregelventil den Öldruck abregelt?
Ich meine irgendwas mit 7bar gelesen zu haben, kommt mir aber etwas hoch vor. Bei meinem Ford geht das Ventil bei ca. 5,5 bar auf.
Eine weitere mögliche Ursache für einen zu hohen Öldruck wäre noch eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung. Dadurch entsteht ein Überdruck in der Ölwanne. Das würde ich auf jeden Fall mal checken, ist ja beim Polo auch ein bekanntes Problem.
Also ich hab an meiner Kurbelgehäuseentlüftung einen entlüfter von K&N dran...
aber ich werd gleich mal dannach schauen.....
Baut K&N sogar Kurbelgehäuseentlüftungen? Wieviel PS sollen die bringen? 
Die braucht man wenn man nen Sportlufi drauf hat, der kein Anschluss für den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung hat. Zulässig ist das aber nicht, da kann man auch gleich den Schlauch so hängen lassen. Was in den Motor reingeht darf nur duch den Auspuff raus. Darum sind offene Popoffs auch nicht erlaubt obwohls ja nur Luft ist.
Danke Spooner, erstaunlich, was es alles gibt, aber wenn man so drüber nachdenkt, ist es logisch. Und Danke für die Info mit den 7 Bar Maximalöldruck bei VW.
fürn karli [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
also nur vom lesen her klingt es ganz logisch obs was bringt oder nicht dadrüber lässt sich streiten.....
ich hab das ding drauf und gut ist.
auf jedenfall hab ich gesehn das mein schlauch von der kurbelgehäuseentlüftung verformt ist,
werd ihn raus machen schauen ob er noch zu gebrauchen ist ggf. nen neuen rein machen und schauen ob sich was tut =)
Zitat:
...obs was bringt oder nicht dadrüber lässt sich streiten.....
Zitat:
Auf jeden Fall verdreckt die Drosselklappe und der Lufikasten nicht mehr. Und wenn man liest wieviel Probleme es mit verdreckten DK gibt, denke ich, dass das der grösste Vorteil dieser Filter ist.
Aber es bleibt halt immer noch die umwelttechnische Seite, es hat schon seinen Grund warum die Öldämpfe über die DK wieder angesaugt werden.
Für Umweltbewusste mit Restbedenken:
Danke Spooner. Gute Sache das, wobei das Teil schon deshalb recht interessant ist, weil man damit Kondensat auffangen und analysieren könnte.
Moin
Ich habe das Problem das bei kalten Motor alles Top ist und sobald er warm ist fängt er laut an zu klikkern und wenn er unter 1000 U / min kommt dann geht die oellampe an jetzt hab ich schon öfter gelesen man sollte 20w50 oel nehmenund es wird besser jetzt meine frage wie ist es mit dem 20w50 bei diesen Temperatur
Das oel hab ich mir besorgt und würde es jetzt gerne drauf machen
Und dann noch wie viel Liter Diesel sollte man zum spülen nehmen
Je höher die Temperatur, je dünner das Öl, je geringer die Drehzahl, je ausgelutschter die Ölpumpe, je mehr Querschnitt an der engsten Stelle hinter der Ölpumpe (vermutlich Pleuel und Kurbelwellenlager) , umso geringer der Öldruck. Dein xxW50 Öl ist bei hohen Temperaturen etwas dicker als ein xxW40. So gesehen kann es sein, dass der Öldruck dann wieder stimmt. Aber das 20Wxx ist bei den aktuellen Temperaturen fast schon tödlich.
20Wxx ist im bei niedrigen Temperaturen so extrem steif, dass die Ölpumpe es nicht angesaugt bekommt und sie statt dessen Luft pumpt.
Dann bricht der Öldruck vollkommen zusammen, was den Motor in Minuten zestört. Das kann man sich so ähnlich vorstellen, als würde man zähen Bienenhonig mit nem Strohhalm trinken wollen. Da geht auch nichts.
Mach dein 20W50 Öl lieber erst im Sommer rein und lebe in der Zwischenzeit damit, dass es bei niedrigen Drehzahlen etwas 'klickert'. Das macht den Motor zwar nicht besser, aber ist laaaaaange nicht so schlimm wie eine luft pumpende Ölpumpe.
