10W40 statt 10W60 im PY G40 gegen Undichtigkeit

Hi

Ich fahr das Castrol Edge 10W60 im PY und bin damit soweit auch zufrieden.

Allerdings sifft das 10W60 trotz neue Dichtungen fast überall ein wenig raus

Hab hier irgendwo mal gelesen, dass das mit 10W40 weniger wäre;
hab in der Suche jetzt auch schon sehr viele Themen dazu durchgelesen, allerdings ist man da nie auf einen gemeinesamen Nenner gekommen.

Soll jetzt keine Grundsatzdiskussion werden welches Öl besser im G40 ist, sondern ob es beim Undichtigkeitsproblem helfen würde.

Da ich eh die Tage einen Ölwechsel machen will, dachte ich wenns hilft könnte ich gleich auf 10W40 wechseln.

Meine 2te Frage: Ein Bekannter meinte zu mir vollsynthetisches Öl wäre für den G40 nicht so gut, da dadurch die Hydros nicht genug geschmiert werden würden. Hatte allerdings bis jetzt selbst noch kein Klackern oder Ähnliches, deswegen glaub ich das auch nicht so wirklich; gibt es sonstige Gründe die gegen Vollsynthetiköl im G40 sprechen?

schon mal Danke für Eure Hilfe und noch nen schönen Abend

LG Fabian

also ich fahre in meinem g40 auch 10 w 40 ist ne gute wahl kannste nix mit verkehrt machen

lieb gemeint danke

aber mich interessiert, obs mit dem W40 weniger rauspisst, als mit dem W60

da passiert nix keine sorgen fahr fast 20jahr g40 keine probleme mit öl raus drücken

ok

hattest du auch mal das 10W60?

weil nachher liegts gar nicht am Öl bei mir, wobei die Dichtungen eigentlich alle neu waren

ne hab ich noch nit gemacht warum auch wo drückt der denn raus

Ventildeckeldichtung, Kopfdichtung (bischen Schwitzen), Nocken- und Kurbelwellensimmerringe auch leicht

Und die Dichtungen sind letztes Jahr alle neu gekommen (Victor Reinz)

mh könnte am öl liegen also beimir mit 10 w 40 nix ist ein umbau der g40 oder

ja genau, war vorher n NZ

hatte den Motor aber vorm Zusammenbau offen und sah an sich alles noch gut aus, Kreuzschliff war auch noch gut erkennbar

na ja is geschmacksache ich hab einen originalen g40
also mit dem 10 w 60 raus drücken hab ich schon mal gehört weiss aber im moment nit vom ich das weiss

10w40 ist doch dünner als 10w60 .
Das heißt , wenn du ihm auf die Mütze trittst , dann steigt logischerweise die Öltemperatur und dann wiederum wird das 10w40 noch dünner als das 60er .

Ich fahre auch das 10W60 und bei mir hat noch nie was rausgedrückt .

hm ok dann muss ich nochmal schauen, worans liegt

Hatte in meinen erst das 10w40 und jetzt das 10w60. Bei mir pisst da auch nix raus. Naja is ja auch erst nen 1000er drin. Aber glaube nicht das sich da was ändern wird.

mfg

darf man fragen ob du den kopf mit rumpf an min. 2 stellen angeritzt hast bevor du ihn aufgemacht hast,so dass du ihn in der richtigen position wieder rauf bekommst ?

kopf geplant oder vermessen ? angezogen mit richtigem drehmoment usw ?

ich les mich auch grad durch die oele, mir wurde mal gesagt lieber mineralisches öl bei alten motoren, teil oder vollsynthetische reinigen ZU GUT und greifen aeltere dichtugnen an, wenn die aber alle neu sind ...
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Ich fahre nun auch schon seit Jahren 10w60 ohne das es irgendwo
Raus kommt.

Gruß benny

Zitat:

darf man fragen ob du den kopf mit rumpf an min. 2 stellen angeritzt hast bevor du ihn aufgemacht hast,so dass du ihn in der richtigen position wieder rauf bekommst ?

kopf geplant oder vermessen ? angezogen mit richtigem drehmoment usw ?

Zitat:

den kopf mit rumpf an min. 2 stellen angeritzt hast bevor du ihn aufgemacht hast,so dass du ihn in der richtigen position wieder rauf bekommst ?

Lol, das höre ich auch zum ersten mal.

Wenn du dickeres Öl willst, nimm 15Wxx, denn 10W40 oder 60 bleibt kalt genauso dünnflüssig. Das 60er hält nur mehr Belastungen aus.

Ich fahre im NZ das hier:[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Wurde in einigen Foren von Slalom Fahrern empfohlen.


Und man muss schon den Zylinderkopf mit Führungsbolzen aufsetzen, steht selbst im Elsa so drinne.

hallöchen ;=)
also die erste zahl is die viskosität im kalten zustand und die zweite zahl is die viskosität im erwärmten zustand man sagt auch sommer winter ;=)
lg

also mit den schrauben zu zentrieren funktioniert nicht 100 % , mein motorenbauer ritzt die dinger immer an vorm zerlegen um sie im originalzustand wieder zu verschrauben...

was meinste denn wie gross die toleranzen sind von den schrauben / gewinden ?!

kannste vergessen damit zu zentrieren ...

aber jedem das seine

Zitat:

Und man muss schon den Zylinderkopf mit Führungsbolzen aufsetzen, steht selbst im Elsa so drinne

wo kmmt bei dir das öl denn raus aus der kopfdichtung, aus dem 7/10er deckel aus der ölwannendichtung überall ist nen grosser begriff ... und es ist völliger blödsinn ein anderes öl von der vieskusität her zu nehmen und zu meiner der motor wird wieder dicht

und zum thema anritzen so ein scheiss

leute lieb gemeint


aber jetzt mal vom Undichtigkeitsproblem abgesehen

Ist irgendwas dran, dass vollsynthetische Öl schlechter für unsere "alten" motoren ist, als teilsynthetisches?


EDIT:
Zitat:

wo kmmt bei dir das öl denn raus aus der kopfdichtung, aus dem 7/10er deckel aus der ölwannendichtung überall ist nen grosser begriff ... und es ist völliger blödsinn ein anderes öl von der vieskusität her zu nehmen und zu meiner der motor wird wieder dicht

Zitat:

Ist irgendwas dran, dass vollsynthetische Öl schlechter für unsere "alten" motoren ist, als teilsynthetisches?

Zitat:

Ist irgendwas dran, dass vollsynthetische Öl schlechter für unsere "alten" motoren ist, als teilsynthetisches?

Gute Mehrbereichsöle sind in der Regel Vollsynthetische Öle, denn nur mit diesen kann man die Eigenschaften eines 0W40 erreichen. Ein 15W40 ist dagegen meist ein Mineralöl. Ein 10W40 meist ein teilsynthetisches Öl. Aber worin liegt der Unterscheid zwischen einem Mineralöl und einem Vollsynthetischem Öl ?

Mit der Entdeckung der Polymere Ende der 60er Jahre wurden die Mehrbereichsöle entwickelt. Diese Öle haben die Eigenschaft, dass sie bei unterschiedlichen Temperaturen ihre Viskosität nicht so stark ändern wie Einbereichsöle. Das ermöglicht es, im Sommer und im Winter das gleiche Öl zu benutzen und erleichtert das Starten des Motors bedeutend. Aber nicht nur die besseren Viskositätseigenschaften der Vollsynthetischen Öle sind von großer Bedeutung, sondern auch die anderen Eigenschaften wie Temperaturbeständigkeit, Verdampfungseffekt und der Neigung kaum Ablagerungen im Motor zu bilden.

Ein Mineralöl verträgt nur Temperaturen bis maximal ca. 150 Grad. Ein Vollsynthetisches Öl je nach Qualität ca. 230 Grad. Wenn man bedenkt das bei modernen Hochleistungsmotoren unter Vollast wie z.B. einer Vollgasfahrt auf der Autobahn an den Kolben Temperaturen weit über 200 Grad auftreten können, so wird einem schnell klar das hier ein Mineralöl schnell an seine Grenzen stößt. Das Öl wird in seinen Eigenschaften zerstört - es altert schneller. Vor allem bei Turbo-Motoren wird das Öl sehr stark thermisch beansprucht.

Ein weiterer Punkt ist der Verdampfungseffekt. Wird Öl warm, neigt es dazu zu verdampfen. Das kann man ganz leicht testen in dem man mal etwas Öl erwärmt. Beim Mineralöl steigen förmliche Dampfwolken auf, während beim Vollsynthetischem Öl dieser Effekt deutlich geringer ist. Der Ölverbrauch ist deshalb theoretisch beim Mineralöl höher als beim Vollsynthetischem Öl.

Noch ein Vorteil der Vollsynthetischen Öle ist, das sie sehr viel weniger Ablagerungen im Motor bilden als Mineralöle. Zwar werden sowohl Mineralöle als auch Vollsynthetische Öle mit vielen Zusätzen versehen die Ablagerungen verhindern sollen, aber ein Vollsynthetisches Öl ist schon von seinen Grundeigenschaften her das Öl, das weniger Ablagerungen verursacht.


Ölwechsel - wie oft ?

Vor einigen Jahren noch waren bei den meisten Autos die Ölwechselintervalle bei 10.000-15.000 Km zu erledigen. Heute schreiben Hersteller Ölwechsel bei manchen Modellen nur noch alle 30.000 Km und mehr vor. Auch ein Resultat der besseren Eigenschaften die heutige moderne Öle aufweisen. Trotzdem sollte man sich über eines im klaren sein. Selbst das beste Öl altert mit jeder Fahrt - ja sogar wenn der Wagen steht. Wer sein Öl also früher wechselt als vom Hersteller vorgegeben tut seinem Motor was gutes. Man sollte aber dabei nicht übertreiben. Es nützt nichts bei einem Motor im gutem Zustand alle 3000 km das Öl zu wechseln wenn er normal im Straßenverkehr bewegt wird. Anders sieht die Sache aus wenn man ein Fahrzeug Motorsporttechnisch einsetzt. Hier altert das Öl rapide da aufgrund der sehr viel höheren Temperaturen das Öl zerstört wird. Deshalb wird hier das Öl schon mal nach jedem Renneinsatz gewechselt.

Wer sein Öl in etwa immer 5000 Km früher wechselt als vorgesehen tut gutes für seinen Motor. Vor allem wer viel Kurzstrecke fährt sollte nicht bis zum Hersteller vorgegeben Intervall warten. Beim Kurzstreckenbetrieb gelangt immer etwas Benzin ins Öl was das Öl ebenfalls stark altern lässt. Auf keinen Fall sollte man die Herstellerintervalle überschreiten.



So hoffe das sich hiermit das ein oder andere geklärt hat

Gruß ÖLi

danke Öli und bamboucha


Zitat:

Ja , wenn der Motor schon tausende von Kilometern mit Teilsynthetischen betrieben wurde , ist das scheisse , wenn man dann auf Vollsynthetisches umstellt ! Das löst dann alle verkorkungen und deine Pumpe ist ruckzuck dicht , und dann Öldruck gleich null .

Zitat:

mit was könnte ich den den Motor "spülen" bevors neue Öl rein kommt?

Normal brauch man das nicht. Öl ist ja nicht nur zum schmieren da.

Sondern soll das Öl ja auch reinigen.

Der Dreck wird durch die Additive im Öl in schwebe gehalten und beim nächsten Ölwechsel wird das halt mit ausgespült

Worauf auch noch andere schwören ist: Altes Öl ablassen bis nur noch ca. 1 Liter drin ist. Dann mit Diesel auffüllen bis zur min-max makierung. Dann im Stand ca. 5 Minuten laufen lassen. (GANZ WICHTIG! Nur im Stand kein GAS geben!)

Der Diesel reinigt das System.

Danach alles ablassen und Neues Öl rauf hierbei unbedingt auch den Ölfilter wechseln!

Wenn neues Öl + neuer Ölfilter verbaut ist auch kurz im Stand laufen lassen damit auch die Hydos wieder mit Frischöl voll laufen.


Ich persönlich fahre vor dem Ölwechsel das Fahrzeug immer mal richtig warm und mach dann sofort den Ölwechsel.

aber ne lösung ist es auch nicht, deswegen gleich richtig machen

die dichtungen sind ja alle neu gekommen bevor ich den motor zusammengebaut habe, außer ich hätte alle falsch eingebaut

Hast du vlt. nen zu hohen Druck in deinem Motor? Also keine funktionierende Entlüftung.

möglich, muss ich mal schauen

wie test ich das? schlauch von der KGE runter und nen catch tank dran und kucken ob er öl rausdrückt?

Ich würde die Schläuche einfach mal abbauen und mit ner Spritze und Benzin auswaschen und mit nem Kompressor durchpusten.
Manchmal werden die aber auch weich und matschig, dann musst du neue haben, weil die dann bald reißen und auch abknicken können.
Öl sollte da normalerweise nicht rauskommen. Die saugen ja nur die Öldämpfe ab.