hier mal die übersicht
hab die alle auch inkl. übersetzung in nem anderen thema schonma aufgelistet, gibt ja noch mehr verschiedene nur beim polo 
aber so ists übersichtlicher 
Ins Abo (geht mit der app nur so)
ich hätt auch einfach mal lust mein getriebe auseinander zu bauen, macht sich aber blöd wenn man das auto jeden tag braucht 
eigentlich wär es ja auch möglich nur den achsantrieb zu wechseln, da die die gangräder die selben übersetzungen haben beim dkg und dcc
DKG........................................... DCC
# 1.Gang: 38:11 = 3,455............... 3,455
# 2.Gang: 44:21 = 2,095............... 2,095
# 3.Gang: 42:29 = 1,448............... 1,448
# 4.Gang: 45/41 = 1,098............... 1,098
# 5.Gang: 41/46 = 0,891............... 0,891
# Achsantrieb 65/16=4,063 ............3,333
geht auch, aber gesamtes getriebe wechseln ist leichter 
ich hab nächste woche frei von daher werd ich evtl. da mal die 2 getriebe machen die ich noch rumliegen habe und schon auf instandsetzung warten.
kannst auch andere gangradpaare von anderen 085 getrieben verbauen geht auch
ja ich bau im zuge meiner bachelorarbeit motor getriebe und bremsen um. also da kommt noch mehr dazu, is nich das einzigste
da man ja da ein wenig was ingenörmäßiges machen sollte , kann ich mir natürlich auch gleich ein eigenes getriebe basteln, eins was auf den motor dann abgestimmt ist.
ich schau mal das ich ab 13.8 anfangen kann mit basteln
dann mach wirklich paar passende gangradpaare zusammen da haste dan echt was getan
hätte auch noch paar ideen zu deinem motor und bremse bei interesse könnte man da auch per pn mal schreiben
Zitat:
da man ja da ein wenig was ingenörmäßiges machen sollte , kann ich mir natürlich auch gleich ein eigenes getriebe basteln, eins was auf den motor dann abgestimmt ist.
ich sollte auch drauf achten wie der motor mit klar kommt, es wird nämlich ein abgasgutachten erstellt. ok euro2 is jetzt nich so die große schwelle aber einfluss hats schon
Zitat:
Ich glaube, Getriebeabstimmung ist geschmackssache. Was der eine gut findet, ist dem an deren zu kurz oder zu lang.
erzähl mal.
was zum schnellen beschleunigen und dann hohe endgeschwindigkeit?
zuerst hatte ich vor mein adx getriebe zu nehmen also das cwu
aber ich glaube die übersetzung des ddh ist wesentlich besser für meine zwecke
1ter gang ist gleich mit meinem cwu
2ter gang etwas kürzer
3ter gang ist dann länger als beim cwu
4ter gang noch länger und 5ter gang ist 100 bei 2700u/min
also ein mittelding
bei meinem aee ist ein getriebe dran was im 4ten gang so lang übersetzt ist wie mein 5ter vom cwu
und das cwu ist für den alltag bzw für autobah eig zu kurz bei nem aee da 100 bei 3200u/min
also ich hatte nen aer also habe ich seilzugschaltung und an dwm aee war ein getriebe mit stangenschaltung ist beim umbau aber kein problem gewesen hatte erst das aee getriebe drann und dann das aus dem aer
joa 5ter lang ist immer gut, hab meins leider noch nicht weiter gemacht, daher 5ter 190kmh begrenzer dafür gehts fix sollte mir mal nen anderes gangradpaar einbaun
ich werd meinen aee auf gestänge zurückrüsten
brauchste noch ne Schaltbox? hab noch eine da
Zitat:
ich werd meinen aee auf gestänge zurückrüsten
ich habs andersrum gemacht von stange auf seilzug, wegen schaltwegverkürung
ist mir zu anfällig außerdem mag ich das gefürhl nicht bei gestänge ist alles so direkt und ich hab an der hand ein direktes feedback zum getriebe
außerdem hab ich bei gestänge schon ne gute idee ne schaltwegverkürzung mit kaum aufwand zu bauen
und ich habe 2 gestängegeschaltete getriebe die ich am aee fahren würde und nur ein seilzugeschaltetes was mir nichtmal so gefällt von der übersetzung her
Das ist ein Argument. Woher kennen einige hier eigentlich Übersetzungsverhältnisse ihrer einzelnen Gänge? Zähne gezählt oder kann man das irgendwo nachlesen?
ich find grad die seite nich, hab aber auch für manche die zähnezahl gefunden
ich schick dir monatg mal die tabelle per email karli bin grad nicht daheim am pc sonst würde ich sie jetzt senden
die internetseite wo die standen ist leider gesperrt
hab das auch alles da, kann ich dir sonst auch mal alles komplett über die 085 getriebe per mail schicken direkt von vw
hier mal alle paarungen die du verwenden kannst
1.Gang:
38/11.......3,45
2.Gang
36/17.....2,117
44/21.....2,095
43/22.....1,954
3.Gang
42/29.....1,448
36/25.....1,44
40/32.....1,25
39/33.....1,181
4.Gang
45/41.....1,097
37/34.....1,088
42/45.....0,933
41/46.....0,891
40/47.....0,851
5.Gang
33/37.....0,892
41/46.....0.891
40/47.....0.851
37/50.....0,74
36/51.....0,706
R.Gang
44:13.....3,384
Achsantrieb
64/15....4,267
65/16....4,063
62/16....3,875
54/15....3,600
61/17....3,588
60:18....3,333
wie gesagt hab die liste der pologetriebe daheim kann leider kein zusammengehöriges getriebe posten
dann schicks mal rum wenns geht
hab nur aus meinen pns das hier ziehen können
das ist der vergleich von meinem cwu und dem ddh:
DDH AEX 6n 5-Gang 085:
3,455 . 1,955 . 1,250 . 0,933 . 0,740 .. 3,384 . 3,875
CWU ADX 6n 5-Gang 085:
3,455 . 2,095 . 1,448 . 1,098 . 0,851 . 3,384 . 3,875
DCC AEE 6n 5-Gang 085:
3,455 . 2,095 . 1,448 . 1,098 . 0,891 . 3,384 . 3,333
1.-------- 2.------ 3.------ 4.------ 5.------ R.----- AÜ
wer die komplettübersicht aller getriebe und übersetzungen will bitte mail addy per pn an mich mach dann ne rund mail in 10min oder so
sooooo leute. heut hab ich mir beide mal genauer angeschaut beim motor ausbauen.
Also:
ein Seilzug getriebe hat 2 zusätzliche halterungen außen über der schaltwelle, da wo der ganze umlenkmechanismus angeschraubt is. und die schhaltwelle ist kürzer als die einer stangen schaltung.
anbei bilder:
1. schaltwelle stangengetriebe
2. nochmal stangenschaltung von der seite. erkennbar die 2 vertiefungen in der welle
3. seitenansicht seilzug. welle kürzer und mit einer einbuchtung. sowie die 2 halterungen die das stangendings nicht hat
4. beide getriebe sehen innerlich identisch aus, wass die wellenanordnung und lagerung angeht
ich habe nun die getriebglocken, wo die schaltwelle drin ist, von dem seilzug auf das stngengetriebe gesetzt.
ich weis nicht wie die getriebe gefertigt werden, aber bei mir waren die bohrungen sehr identisch,sodass die schrauben alle gepasst haben. hab alles schön sauber gemacht und dann neu abgedichtet.
morgen bau ich wieder alles ein und schau obs hält
was mir auch noch aufgefallen ist heute, ist dass sich die motorblöcke äußerlich unterscheiden.
der alublock von meinem aer hat einen weiter rausstehende ölflansch und ein paar stellen sind dicker als bei einem aee mit gussblock.
1. bild: AEE umbau von stange auf seil; schraube für schaltangleichung zu lang
2. Bild : AER. man erkennt links unten eine dickere wand zum getriebe
