Hatte ich weiter oben schon beschrieben, um den Fahrer nicht zu verunsichern werden die normalen Schwankungen nicht angezeigt. Erst wenn die Temp aus dem Normalbereich läuft reagiert das Instrument. Wie das umgesetzt wird - keine Ahnung. Bei meinem alten Escort schwankt die Anzeige hoch und runter, da ist aber auch keine Zahlenskala sondern ein Normalbereich in dem sich der Zeiger bewegt.
Entlüftet wird das System automatisch über den Ausgleichsbehälter, wenn das Kühlwasser einmal Temperatur hat und der Lüfter anspringt, sollte eigentlich alles an Luft draussen sein.
Thermostate können schon nach kurzer Zeit den Geist aufgeben, je nachdem welcher Hersteller oder evtl. Produktionsfehler. Mein Polo war 12 Jahre alt und hatte immernoch das erste Thermostat drin.
Hat das Thermostatgehäuse beim Polo einen Beipass drin? Der Escort hat sowas und wenn der nicht schliesst (weil vergammelt) wird das Wasser auch nicht warm.
Weiß ich auch nicht, ob da ein Bypass drin ist. Habe zwar mal grob geschaut, aber nichts gesehen. Aber eigentlich MÜSSTE es so eine Bypass geben.
Beim Schließen ging es zwar ohne Bypass. In dem Fall fließt genug Wasser am Thermostat vorbei, so dass dieses jederzeit weiß, wann es schließen soll.
Wenn das Thermostat aber geschlossen ist, und kein Bypass vorhanden wäre, könnte der Kopf sich stark erwärmen, aber das Thermostat würde davon erst mit starker Verzögerung (Wärmeleitung) etwas mitbekommen. Mit einem minimalen Bypass würde das heiße Wasser aus dem Kopf einigermaßen zeitnah am Thermostat vorbei fließen, so dass dieses dann öffnen könnte.
Zitat:
Oder gibt es eine Art Kennfeld im Kombiinstrument, das die realen Werte kontinuierlich so umsetzt, dass die Werte bei Annäherung an den Wert 72° kontinuierlich immer ingenauer werden um dan von 72 bis sagen wir mal 110° halbwegs konstant zu sein und danach wieder anzusteigen?
Das mit den schwankenden Tanknadeln ist ja etwas anderes, als die bei 90° festgenagelte Motortemperatur, die ja im Prinzip geschönt ist.
Die Tanknadel schönt ja nicht, sondern wird nur davon abgehalten, bei jeder Kurve rauf und runter zu gehen.
Servicemode wäre sehr interessant. Aber in meinem 6N1 habe ich das glaube ich gar nicht ? Aber ich könnte mir auf jeden Fall die Motortemperaturen in den Messwertblöcken anschauen.
Was ich definitiv sagen kann: Wenn ich meine Auto einen langen Berg hinauf scheuche, bleibt die Motortemperaturanzeige wie angenagelt, aber die Heizung bläst definitiv mit mehr Schmackes. Das unterstützt voll die Behauptung von Avo.
Das ist echt ein wenig kurios beim 6N. Fakt ist und bleibt aber: Die Temp muss bei 90° im Kombiinstrument bleiben! Der alte ZE Tacho hat auch einen Diagnosemodus, bei dem zumindest die Tankanzeige lustig hin und herwackelt wenn man fährt.
Die allgemeinen Temperaturen sind wohl davon abhängig:
- Motortyp
- der verbaute Kühler (mit/ohne Klima)
- und die Toleranzen beim Thermostat.
Der 1,0 Liter 50PS Alumotor ist thermisch wohl eher "kalt", ich schätze aufgrund des höheren Wirkungsgrades und des Alugehäuses. Im Winter dauerte das bei dem immer ne gute Zeit, bis es muckelig warm wurde. (Kleiner Kühler) Deswegen frieren die wohl auch gerne ein 
Mein alter 1,6er AEE war thermisch recht "heiß". Beim parken 2x rangieren oder ne Minute im Leerlauf stehen und der Ventilator lief. Heizung im Winter war ne Wucht. 1,5 Kilometer gefahren und die Heizung war schick heiß. Sowohl mit dem kleinen als auch mit dem mittleren Kühler (den es eigentlich nur beim SDI gab).
Ein Freund hat nen 1,4er mit 60 PS (APQ) und Klima. Der war thermisch immer 10°C unter den Temperaturen des AEE und brauchte im Leerlauf auch lange, bis da mal der Ventilator anlief. Mit Klima an lief der Ventilator allerdings oft, und dann geht der auch auf Stufe 2. Aber das hat dann ja nix mit der Motortemp zu tun, obwohl er natürlich auch die dann automatisch mit runterkühlt.
Zwei Bekannte mit 1,4 16V... Kühler identisch. Bei einem lief der Ventilator auch sehr oft, bei der anderen quasi nie.
Dass die Temperaturanzeige über die 90°C ging, hatte ich dagegen nie. Auch nicht mit Wohnwagen 
So also hier ein kurzes Feedback: Ich hab nun das Thermostatgehäuse komplett neu gemacht inkl. Thermostat und Fühler, was nebenbei gesagt im übrigen eine elende Drecksarbeit ist...... Allein die bescheuerten Schlauchschellen machen einen schon wahnsinnig bis man an alle rangekommen ist...... 
Wie dem auch sei, das ausgebaute Teil hatte optisch keinerlei Defekte und auch das abgekühlte Thermostat war komplett zu. Dachte schon das wäre für die Katz, aber nachdem alles drin war und neues Kühlwasser, klappts jetzt "anscheinend" einwandfrei.......recht zügig auf 90 Grad und rührt sich keinen MM da weg........... Mal sehen ob auch alles so bleibt und dauerhaft klappt, schonmal danke für die Hilfe.
Gruß
Auch von mir Danke für das Feedback, obwohl wir genau genommen immer noch nicht wissen, ob Thermostat oder Gehäuse eine Macke hatten (die man nur nicht sehen kann) oder ob es an der Entlüftung lag.
Beim 6N ist das doch Null Problemo mit dem entlüften?
Kühlflüssigkeit reinkippen, Motor anschmeißen und dann mit etwas erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen lassen bis der große Kühlkreislauf aufmacht. Dann blubbert der einmal, man kippt was nach, wartet bis der Lüfter anläuft, es blubbert nochmal etwas, nochmal leich was reinkippen und fertig. Hab danach nie wieder was nachfüllen müssen.
Ja das stimmt Avo (wie immer) aber ich hatte es wirklich mal geschafft, falsch zu entlüften, so dass ich die erste Zeit mit zu kühlem Motor rumgefahren bin, bis sich das System dann irgendwann selbst entlüftet hat. Zwischenzeitlich hatte ich das Problem halt mit Pappe vor dem Kühler entschärft.
Was ich noch vergessen hatte: Der Deckel vom Ausgleichsbehälter muss dabei offen sein.
Ich kann mich nicht mehr genau daran erinnern, wie ich es damals gemacht habe, aber so wie ich mich kenne, hatte ich einfach das Wasserfrostschutzmittel eingefüllt bis es zwischen min und max war und dann einfach Deckel drauf und fertig. Erst später habe ich gelesen, wie man das richtig macht. Zu meiner Entschuldigung, bis vor 7 Jahren habe ich gar nichts selbst geschraubt und an meinem Fiesta, den ich bis vor 2,5 Jahren hatte, musste ich nie Wasser einfüllen. Nicht mal nachfüllen. (in 320TKm wirklich nicht ein einziges mal)
