6N2 gekauft - fit für den Winter?

Die beheizbare hat nur der GTI Serien mäßig .

Die anderen haben wenn nur nachträglich von vw aus oder auf Wunsch wo das Thema hoch kam mit den erst Fällen nach 2000.

Aber auch diese bring nix da sie weit oben ist .

Somit kann der untere Teil des Schlauch noch gefrieren bzw auch der ölabscheider selber .

Bei mein 6n2 60 ps aud hatte ich noch ne Bypass mit Ventil das nicht über Luftfilter ging und gleich zur dk .

Würde gerne mal die Korrosion am Unterboden sehen von ne vollberzinkten 6n2 .

Mein Sommer Gti war EZ Österreich und da ist nicht schlimmer als mein andrer GTI der aus Belgien stammt .

Ja vollverzinkte Sch**** sag ich nur... hier mal ein Bild vom Radlauf wo ich demnächst auch noch ran darf :( Das sollte sich aber noch einigermaßen gut beheben lassen...

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Zitat:

Wozu die ganze Aufregung?

Von daher verwunderlich das das Thema an diesen Forum hier bzw an einigen Leuten völlig vorbeigegangen ist bzw immer noch heruntergespielt wird(ok wenn man keinen 6N/6N2 mit betroffenen Alumotor fährt macht ,man sich natürlich weniger gedanken über sowas...).

Und ob nachgerüstete Beheizbare Kurbelgehäuseentlüftung oder nicht - jedesmal wenn es im Winter in Deutschland flächendeckend längere Zeit deutlich unter 0c° Kalt wurde haben sich auch wieder zumindestens drüben in 6N2 Forum aber auch hier die Beiträge gehäuft das bei irgendeinen 6N2 Fahrer beim Motorstarten kurz die Öldrucklampe anging und danach bei der Kontrolle der ganze Motorraum mit Öl versifft war welches durch den Peilstab herausgedrückt wurde .
OK wenn man in einer etwas milderen Region von Deutschland wohnt wo der Winter vielleicht auch mal komplett ausfällt dann passiert natürlich auch nix.Dementsprechend gab es bei den Berichten über Frostbedingten Motorschäden auch mal zwischendurch ein paar Jahre Pause ...

Kann ich ja nicht wissen dass VW seine Motoren mit der Deutschen Bahn entwickelt. Da geht ja auch nichts mehr wenns mal -1°C sind

Hat der AJV auch solche Gebrechen? Oder nur Alublöcke?

Hier gibt es (jetzt mittlerweile wohl irgendwo gut versteckt) einen ähnlichen Threat der vor einigen Jahren von diversen Frostgeplagten ins leben gerufen wurden nachdem ich im Winter auf dieses Problem aufmerksam machte und dabei auf den Thema in 6N2 Forum verwies .

Also beim 6N ist mir bis jetzt nur der 1,0L 50PS Motor mit den Frostproblem bekannt,weiß jetzt aber nicht ob alle oder nur die letzten mit Euro3 Norm.Betroffen sind nur die Alublöcke.

Auf jeden fall sollte man beim betroffenen Kurzstreckenfahrzeug vor den Wintereinbruch einen Ölwechsel machen wenn der letzte schon zu lange zurück liegt.

Ach,so.Im verlinkten Threat war seinerzeit ein 6N2 Fahrer aus Berlin bezüglich der Tipps wie z.b. Auto bei kurzen Strecken in Winter am besten komplett stehen lassen sehr uneinsichtig(Zitat " Der Polo wurde nur für diesen zweck angeschafft.") obwohl in zwei aufeinanderfolgenden Wintern einen Frostschaden erlitten hatte - im dritten Winter danach erlitt er dann einen kapitalen Motorschaden und hat sich dann was anderes gekauft.