Hallo,
da ich immer noch nach meinem verzögerten Vollgas suche ist mir eingefallen das ich als ich den Wagen bekommen habe die Stutzen von den Schläuchen am Luffi abgebrochen waren und ich darauf hin nach Aussage eines Werkstattmeisters bei einem VW Partner alles neu gemacht habe.
Jetzt beim nochmal kontrollieren habe ich mich dann gefragt ob das alles überhaupt so richtig ist. 
Also angefangen von der Luftumschaltung links im Motorraum ein dünner Schlauch auf den linken Stutzen des Luffi. (Links rechts egal?)
Von dem rechten Stutzen ein weiterer Schlauch auf ein T-Stück. Anschluss 1. Luffi 2. Unterdruck zum BKV 3. zweites T-Stück
Zweites T-Stück 1. Anschluss halt erstes T-Stück 2. Schlauch zu Bauteil was ich noch nicht kenne neben der Zündspule , von da aus weiter Richtung innenraum bei der Heizung? 3. verschwindet Blech und geht am Wischergestänge unterm Motorsteuergerät Richtung Radkasten? Bilder anbei
Ist das alles richtig so? Und welchen Zweck haben die beiden letzten Schläuche vom zweiten T-Stück? Und sitzt das Rückschlagventil richtig rum?
Würde das gerne verstehen und mich freuen wenn jemand mir das erklären könnte. 
Motor ist ein 50PS ALL
Bei dem Bauteil auf Bild 4 handelt es sich um das Zweiwegeventil N63 für die Frisch- und Umluftklappe.
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Es liegt mit Kontakt 1 (braun) an Masse und mit Kontakt 2 (grün/weiß ) am Schalter E159 der Klimaanlage
für die Frisch- und Umluftklappe.
Das Ventil wird über den Schalter E159 (Frisch- und Umluftklappe) angesteuert.
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Das blaue Rückschlagventil auf Bild 2 sitzt übrigens verkehrt herum.
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Im Radhaus sitzt der dazugehörige Unterdruckbehälter
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Die Schläuche und der Reglerkasten gehören zur Ansaugluftvorwärmung zwecks Verbesserung des Motorlaufs in der Kaltlaufphase bei niedrigen Außentemperaturen.
Zur Vorwärmung wird Warmluft aus dem Motorraum oberhalb des Abgaskrümmers entnommen und im Luftfilter mit der von außen angesaugten Luft vermischt.
Dies erfolgt über eine per Thermoelement gesteuerte Regelklappe im Ansaugrohr für die Außenluft (Kaltluft).
Beim AER u. ALL Motor erfolgt das zusätzlich auch noch lastabhängig per Unterdruck.
Der Unterdruck kommt aus dem Unterdrucksystem des Fahrzeuges (Abzweig über ein Rückschlagventil im Schlauch vom Ansaugstutzen zum Bremskraftverstärker) und wird temperaturabhängig (Temperaturregler im Luftfilter, wo die beide Schläuche von unten mit dem roten bzw. schwarzen Winkelstück angeschlossen sind) zum Ventil der Regelklappe geleitet.
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Zuordnung der Schläuche s. auch beschriftete Bilder
Du kannst die einzelnen Elemente folgendermaßen prüfen:
Regelklappe prüfen
- Den Ansaugstutzen des Luftfilters ausbauen
Durch Saugen am Unterdruckanschluss (Hilfsschlauch verwenden)
Funktion und Leichtgängigkeit der Regelklappe prüfen.
Prüfen der Stellung der Regelklappe
Die Funktion des Thermoelementes lässt sich durch Einsprühen mit Kältespray prüfen.
Über +23 °C muss die Klappe den Warmluftanschluss verschließen
Unter +10 °C öffnet die Klappe den Warmluftanschluss
Temperaturregler prüfen
- Ansaugstutzen i.O.
- Motor kalt, max. handwarm
- Unterdruckschläuche aufgesteckt
- Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen.
Die Regelklappe muss aufgezogen werden
- Unterdruckschlauch vom Temperaturregler am Rückschlagventil der Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker abziehen.
Die Regelklappe muss nach max. 20 Sekunden ihre Ausgangslage eingenommen haben.
Wieder was gelernt. Vielen Dank für die ausführliche Erklärung!
Dann werd ich Regelklappe und Thermoelement mal auf Funktion prüfen und weiter nach meinem Fehler suchen. 
Ich meld mich auch nochmal mit Ergebnissen.
Also ich habe gestern vorm losfahren bei ca. 23 Grad die Ansaugung geöffnet und reingeschaut. Ebenfalls nach einer Probefahrt bei der VCDS schon eine Ansaugtemperatur von 43 Grad meldete.
Dabei ist mir aufgefallen das die Klappe anscheinend immer halb offen steht egal wie ich sie halte oder wie warm/kalt es ist.
Mit dem Finger bewegen geht auch nur sehr schwer und auch nur ein Stück. Das einzige was sich änderte, war bei laufenden Motor mit Unterdruck da die Klappe dann ein kleines Stück weiter geöffnet hat. Aber die Warmluftzufuhr steht immer zu 50% offen.
Soll ich nochmal mit Kältespray ran? Macht ja eigentlich keinen Sinn wenn sie eh nicht komplett schließt oder? Mit dem Spray öffne ich sie ja höchstens.
