Bin ratlos:
Ich habe zwei baugleiche Polos 1.4 mit BBY Motor. Bei dem Einen (225tkm) habe ich unruhigen Motorlauf. Durch Teiletauschen konnte ich folgende Fehlerquellen ausschließen:
- Zündkerzen und Spulen
- Drosselklappe
- Lambdasonde vor Kat
Die Kompression liegt auf allen Zylindern zwischen 10,5bar und 11bar
ODB2 Werte zeigen ein niedriges Vakuum: 50kPa im Leerlauf bei Drosselklappenstellung von 6Grad.
Der andere Polo hat 30kPa
Ein Vakuumleck ist unwahrscheinlich, weil:
- langsames Verschließen bzw. Abdecken der Öffnung von der Drosselklappe führt nicht zu einer Korrektur des Vakuums, sondern zum Absterben des Motors im Leerlauf
- Der Schlauch der Kurbelwellengehäuse Entlüftung wurde am Ansaugkrümmer abgenommen und (mit einem Flummi 
) der Eingang abgedichtet.
- Das AGR-Ventil mit einem Alunminium Blech wirkungslos gemacht
- Der Schlauch zum Bremskraftverstärker hat keine Schäden und sieht gut aus
- Der Schlauch zum Filter wurde abgesperrt
Die Kennlinie des MAP Sensors wurde mit einer einstellbaren Spannungsquelle an der ECU ausgelesen und ein entsprechender Sensor eingebaut. Der Sensor wurde gegen den des anderen Polo verglichen. Die Abweichung ist gering.
vom ECU erwartete Kennlinie:
(Gemessen mit Spannungsquelle am Stecker und ODB2 Live Daten)
55kPa, 2.23V (berechnet: 54.94kPa)
46kPa, 1.86V (berechnet: 45.83kPa)
40kPa, 1.64V (berechnet: 40.41kPa)
34kPa, 1.40V (berechnet: 34.50kPa)
30kPa, 1.21V (berechnet: 29.82kPa)
RIDEX 03C 906 051 F
Druckbereich: 10 kPa bis 117 kPa bei
Ausgangsspannung: 0,405V bis 4,75V
(linear)
Hat jemand eine Idee woran es noch liegen könnte?
Zitat:
- Der Schlauch zum Bremskraftverstärker hat keine Schäden und sieht gut aus
Der Schlauch ist ohne Defekt. Und Bremsen funktioniert auch einwandfrei.
Wenn ich wüsste wie die Ventile aussehen .
Aber ich gehe mal davon aus, dass einige Ablagerungen drin sind.
Falls ich dich richtig verstehe, verursachen verdreckte Ventile ein schlechtes Schließen im Takt nach dem Ansaugen. Dann würde wieder in den Ansaugtrakt zurück gepresst und damit der Mittelwert des Vakuums reduziert?
Passt das aber zur gemessenen Kompression?
Oder : wie würde ich die Ventile als Ursache feststellen?
Ich vermute beim Polo ist der Ansaugkrümmer so aufgebaut, dass ein Leck der Komponenten vor dem MAP Sensor keine Abweichung erzeugt (AGR-Ventil, Kurbelwellengehäuse-Entlüftung, usw...) . Deshalp könnte auch der Unterdruck z.B. nicht mit dem teilweisen Abdecken der Drosselklappenöffnung verringert werden.
Der Unterdruck entsteht aus der Strömungsgeschwindigkeit am Einbauort des MAP Sensors. Die Strömungsgeschwindigkeit ist abhängig von der Drehzahl und dem Querschnitt.
Ich werde deshalb mal versuchen den Unterdruck beider Polos bei gleichetr Drehzahlvor der Drosselklappe zu vergleichen...
Obwohl: wenn ich den Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung abziehe geht er fast aus. Das widerspricht der (vereinfachten) Theorie.
Schon mal eine KI befragt?
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Wie hast du denn die Teile getauscht? Viele bauen ja nur vom "funktionierenden" Fahrzeug, Teile in das "Problem-Fahrzeug" ein ... ich mach's teilweise in beide Richtungen, weil man dann immer eine Gegenkontrolle hat. Ergibt sich keine Änderung, kann man davon ausgehen, dass beide Teile in Ordnung sind. Verschlechtert es sich im funktionierenden Fahrzeug, , ändert sich aber nichts am Problem-Fahrzeug, hat man eine Ursache gefunden, die aber im Problem-Fahrzeug aktuell keine Verbesserung bringt, weil es noch eine weitere Ursache gibt.
Ja getauscht. So wie Du es beschrieben hast.
Habe jetzt auch noch folgendes geklärt:
- Ansaugkrümmer abgebaut und mit Wasser getestet. tropft nirgends
- AGR-Rohr ist auch dicht
- Alle abgehenden Schläuche zu Bremskraftverstärker usw. durch Stopfen ersetzt
- Einlässe und Ventile von ober sieht gut aus
Kann mir jemand schreiben wie ich die Ventilstellung überprüfen kann?
Bzw. Abweichung von Nockenwelle zu Kurbelwelle?
Zitat:
Abweichung von Nockenwelle zu Kurbelwelle?
Kommt auf die Toleranz an bzw die Schwelle wie groß die Abweichung sein darf.
Für die 50kPa habe ich auch keinen Fehler.
In den Messwertblöcken von VCDS habe ich keinen Eintrag gefunden.
Im Netz gibt es ein Video, in dem jemand bei einem anderen VW-Modell unter Block 4 "Torsion" in KW -2,5% abgelesen hatte. Das soll nach seiner Erklärung die Abweichung zwischen KW und NW sein.
Bei mir stand im letzten Eintrag von Messwertblock 4 was anderes.
Mit Carport finde ich in Messwertblock 6 Eine Angabe "Abweichung" -3% gefunden. Was das füpr eine Abweichung ist war leider nicht zu erkennen.
In einem Forum heißt es für Modelle mit Steuerkette:
"Messwertblock 93 zeigt die Phasenlage zwischen den Sensoren Kurbelwelle und Nockenwelle an. Ideal ist ein Wert von 0°. Kritisch wird es ab minus 3°."
