Guten Abend,
nach langem "nur" lesen in disem Forum habe ich mich entschlossen mal nach ein paar Meinungen zu Fragen. Die Suche hat mich zu dem Thema nur teilweise glücklich gemacht..
Habe einen kompletten AVY aus dem Lupo GTI (mit ECU, Wegfahrsperre,...), einen kompletten 3F und einen G40 Block (ohne Kopf G Lader etc) plus Getriebe liegen.
Umgebaut soll einer dieser Motoren in ein 2er Coupe.
Am liebsten wäre mir der Umbau auf AVY. Leider hat der ja das falsche Getriebe (5 Gang ?FFE/FHE?) dran. Wenn ich das richtig verstehe bräuchte ich also den Block vom Polo AVY, was dann mit dem G40 Getriebe passen würde. Die Halter passen da ja scheinbar alle Plug & Play bis auf die Platte vom Motorhalter.
Eine andere Möglichkeit wäre einen AFH Block zu besorgen, auf 1.6er aufbohren zu lassen und die Komponenten des AVY Blocks zu übernehmen.
Für den G40 hab ich wie gesagt nur den Rumpfmotor plus das Getriebe. Da könnte ja der 3F Kopf mit G40 Ventilen, und andern Teilen wie Ansaugbrücke übernommen werden. Fehlt natürlich noch G Lader oder Turbo.
Da das alles nicht optimal ist wollte ich einmal nach Meinungen hören, auf was Ihr in dieser Situation umbauen würdet. G40 Turbo oder AVY?
Mittel bis Langfristig soll auch noch ein Rahmen mit Dreieckslenkern folgen.
Fehlen ja für beide Umbauten noch einiges an Teilen und kann mich nicht entscheiden.
Budgetfreundlich ist wohl nur bei 3F bleiben.. ^^
mfg
Kommt drauf an wie viel Aufwand du betreiben willst und was dein eigener Anspruch bzw. deine Vorstellung ist.
Die technische Vorraussetzung der Karosse ist bei allen aufgezählten Motoren recht identisch.
Da du eine 2er Karosse hast wäre das einfachste, den 3F einzubauen, etwas mehr Aufwand mit Motorhalter und Elektrikanpassungen wird beim 1.6er GTI dazu kommen.
Der größte Aufwand wäre ein ordentlicher G40 Umbau in der 2er Karosse.
Um nahe an das Aussehen vom Serien G40 zu kommen, muss man größere Karosseriearbeiten durchführen.
Dazu kommen noch seltene und teure spezielle Teile.
Kommt halt auch drauf an, ob man sich nahe am Original orientiert oder aber man sich sagt, man macht es Freestyle und findet seine eigene Lösung.
Wird aber egal ob nahe am Original oder Freestyle beide Lösungen wwerden reichlcih Zeit kosten.
Turbo Umbau würde ich vorher mit dem Prüfer genau durchkauen, das ist bei weitem nicht mehr so einfach wie vor 15-20 Jahren.
AVY ist das nicht der 1.6er mit dem E-Gas ?
Das wird sicherlich komplizierter wie mit einem AJV, der noch ein herkömmlichen Gaszug hat.
Persönlich würde ich mich für den 1.6er entscheiden. Bis auf die Elektrik ist der Rest vom Umbau recht übersichtlich. Tüv wird es auch kein großes Problem werden, da Leistungstechnisch ja nur knapp übern G40 liegt.
Dazu kommt das der 1.6er keine G-Lader hat, der zusätzlich Wartungskosten verursacht und man spart sich die Karosseriearbeiten.
hallo
1600er 16v geht auch mit AEE block wenn er aus nen polo 6n kommt
diesen block gibt`s sowohl mit 085er getriebeflanschbild wie auch 02x getriebeflanschbild
es bräuchte da nur nen satzt kolben , von nen AUA motor zumbeispiel , die gibts neu recht günstig
Mfg Kai
Für welchen Umbau Du dich entscheiden solltest hängt vom Budget und der Zeit ab, die du reinstecken kannst (und nicht nur möchtest)
Am einfachsten und günstigsten sowie problemfreier ist der Einbau des 3F. Obwohl da auch einiges zu machen ist, je nachdem welcher Motor vorher drin war.
Hallo,
die Entscheidung kann ich dir nicht abnehmen, ich hatte mal einen AJV in den Einser eingebaut. Das ging recht einfach.
Falls du dich für den G40 entscheidest, habe ich einen neuen Lader, neuen leeren und gebrauchten Kopf, Drosselklappe, Verteiler, vieles anderes, was man sonst noch benötigt.
G40 wäre zumindest am leichtesten einzutragen, alles andere sollte vorher mit dem Prüfer geklärt werden.
Gruß
warum sollte es schwerer sein, einen AJV eintragen zu lassen?
Technische Voraussetzungen sind doch identisch für den TüV.
Zitat:
warum sollte es schwerer sein, einen AJV eintragen zu lassen?
m.W. wurde und wird der Motor (ist doch vom 6N) sehr gern verbaut. Also im Polo wurde er verbaut.
Ausserdem gibt es eher Probleme, wenn man einen Motor einbaut, bei dem die Emissionswerte schlechter werden, was hier ja auch nicht sein dürfte.
Aber sicher ist es gut, vorab mit dem TüV alles abzuklären. Das dürfte bei einem G40-Umbau aber auch der Fall sein. Und Bescheinigungen braucht man auch von verschiedener Seite.
Honestly, I'd go with the 3F unless you really want the AVY for its own sake. You already have the head, G40 valves and intake parts, so you're not starting from zero, and with a wishbone frame planned later you'll want to keep the budget for that anyway.
On the AVY: the block/gearbox flange mismatch is going to eat time and money before you even get to wiring and the ECU/immobilizer side. Kai's AEE block idea is worth a look if you still go that way, since it comes with the right flange options and just needs pistons.
Whichever route you pick, talk to the TÜV inspector before you buy more parts. That decides more than anything else what's realistic, especially if a turbo is on the table.
Ich denke der 3F ist der einfachste Weg, auch wenn die anderen Motoren um einiges mehr an Drehmoment liefern. Den 3F bekommst du recht einfach ins 2er Coupe. Lenkungsdämpfer, Bremskraftregler & Hinterachse mit Stabi. Viel mehr dürfte der TÜV hier nicht fordern.
Wie steht es um die Option dem 3F noch etwas Feintuning zu spendieren?
Dann hast du im ersten Schritt etwas, das sich einfach eintragen lässt & kannst danach schauen was noch geht. Mit höherer Grundverdichtung und einem bisschen Strömungsoptimierung bekommst du aus dem 3F sicher noch was raus. Eine Wasted Spark, oder Einzelspulenzündung zusammen mit vollsequentieller Einspritzung helfen sicher auch dabei noch ein bisschen Leistung zu 'finden', ohne dass das großartig auffällt.
Gruß, Sebastian
Zitat:
Bremskraftregler
ja scheint so.
Musste gerade auch feststellen, dass er ursprünglich den Lupo GTI AVY meinte, bei den Antworten dann auf den AVJ umgeschwenkt wurde.
Das es mit dem Lupo Motor komplexer wird, kann ich mir dann doch vorstellen, habe dazu aber keine Ahnung.
