Öllampe blinkt, piepen

dann hat man dir einen golf 3 tacho angedreht,ich hatte das problem auch!

ich wusste,dass es einer aus nem G3 ist und der fing bei 2000U/min an zu piepen usw,weil die alten g3 motoren 2 öldruckaschalter hatten undmein 6N nur einen!

Zitat:

dann hat man dir einen golf 3 tacho angedreht,ich hatte das problem auch!

ich wusste,dass es einer aus nem G3 ist und der fing bei 2000U/min an zu piepen usw,weil die alten g3 motoren 2 öldruckaschalter hatten undmein 6N nur einen!

Falls es so geht wie beim 2F dann müsste man den entsprechenden Pin am Tachostecker auf Masse legen.

Stell mal ein Foto von dem Tacho hier rein, damit wir überhaupt wissen welcher des genau is ^^

War gestern bei VW die meinten fürn Polo 6n gibst so viele Tacho ich sollte die Teilenummer überprüfen falls die nicht gleich ist wie mein Alter Tacho dann kann der Tacho nicht funktionieren! Stimmt das?

Gibt prinzipiell nur zwei verschiedene (alte und neue ZE).
Wenn du vorher den alten (drauflichttechnik, kleine Anzeigen aussen unten) hast und dann den neuen (Durchlichttechnik, kleine Anzeigen in der mitte oben) haben magst, brauchst du - so weit ich bisherigen Threads zum Thema Tacho entnommen hab - auch die neue ZE (Kabelbaum tauschen -> viel Arbeit).

Ich habe noch die alte ZE der Tacho den ich von eBay habe hat auch die alte ZE. Der Tacho von eBay ist einfach auf Blau umgebaut worden. Habe den eingebaut zeigt alles an aber wie schon geschrieben wenn ich kurz anfahre geht die Öllampe an mit piep ton! was kann dagegen machen Fehler auslesen lassen? Habe was gelesen von um Pinen wie geht das wo finde ich das?

Kann mir bitte einer helfen!

Zitat:

Ich habe noch die alte ZE der Tacho den ich von eBay habe hat auch die alte ZE. Der Tacho von eBay ist einfach auf Blau umgebaut worden. Habe den eingebaut zeigt alles an aber wie schon geschrieben wenn ich kurz anfahre geht die Öllampe an mit piep ton! was kann dagegen machen Fehler auslesen lassen? Habe was gelesen von um Pinen wie geht das wo finde ich das?

Gab irgendwie zwei Varianten mit einem bzw. zwei Öldrucksensoren; vllt hast du da genau die falsche?
Kann dir aber jetzt so ohne weiteres leider auch ned mehr dazu sagen; weis ned wo welche Version (1 oder 2 Geber) verbaut wurde oder was des auf sich hatte - ferner ob ich damit richtig lieg ^^

Hallo zusammen,

ich bin vor knapp einem Jahr auf dasselbe Problem gestossen und wollte mal meine Erfahrungen teilen. Ich hatte nämlich auch in der Bucht einen Tacho mit alter ZE, der auf blau/rot umgebaut war, geschossen und war auch an der Ölwarnleuchte bzw. dem nervenden Gepiepe (Warnton) gescheitert. :(

Info: Der Golf III hat zwei Oeldruckgeber; der Polo 6N nur einen. Insgesamt hatte ich folgende Tipps durchprobiert: Zweites Öldruckgebersignal am Tacho stilllegen (an Masse legen) - kein Erfolg; Habe zusätzlich ca. 30 verschiedene Öldruckgeber probiert - das Problem war nicht in den Griff zu bekommen.
Schließlich habe ich beim Schrotti an einem Nachmittag rund 25 Tachos mit alter ZE getestet an meinem 75 PS Polo (AEE) und mir die Teilenummern notiert.

Ergebnis: Das Problem hatte ich bei allen (!) Tachos, die mit der Teilenummer 1H0 begannen. Die Tachos, die mit der Teilenummer 6N0 begannen, funktionierten einwandfrei - sogar die vom 16V bis 220 km/h. Natürlich habe ich nur Tachos für Benziner getestet - leicht zu erkennen am roten Bereich ab > 5.500 U/Min bzw. > 6.000 U/Min.

Tipp: Falls Ihr Euch umgebaute Tachos holt, achtet auf den roten Bereich und die ersten 3 Stellen der Teilenummer ...6N0 für Euren Polo

Nagut dass alle Tachos die mit 1H0 beginnen nicht passen ist ja schonmal klar, da dies ja die Erkennungsilbe für den Golf 3(1H1...) und den Vento(1H2...-selbe Plattform) ist.
Aus eben diesen Baujahren ab '91.
Hast wohl immer dann Golf Tachos am Wickel gehabt, naja und wofür 6N0 wohl steht sieht man ja.

Das Problem liegt eher bei den Anzeigen in der Bucht. Dort wird immer schön der Tacho von vorn gezeigt - blaue oder rote Beleuchtung - klasse Tachoblatt - evtl. noch mit beleuchteten Zeigern. ...und der Bemerkung "Passt evtl. auch für den Polo 6N".

Otto-Normal-Verbraucher erkennt normalerweise bei diesen Photos / Beschreibungen keinen Unterschied zwischen Golf 3 oder Polo 6N Tacho. Meist fehlt noch eine Angabe zur Teilenummer, die oben am Gehäuse aufgeklebt ist. Somit immer zuerst herausfinden - ansonsten ist die Enttäuschung groß.

Ja - ich war auf einen schicken Golf 3 Tacho hereingefallen: Ganz ehrlich, die Golf Tachos speziell von den letzten Cabriolets sehen klasse aus - leuchtend rote Zeiger bei original blauer Beleuchtung - führte aber zu dem geschilderten Problem :(

Na also, hab ichs doch richtig im Kopf gehabt

Kann man den zweiten Geber wirklich nicht stillegen ?
Hast du die 30 Öldruckgeber einfach nur rangesteckt oder auch wirklich an/in den Kreislauf gehängt damit die Druck messen konnten ?

Zur Not müsste der zweite Geber halt per Fixwert (Widerstand) simuliert werden; der is glaub i eh nur für Überdruck gewesen, oder ?
Bauteilkosten keine 10 cent und den richtigen Wert kann man ja mal bei einem Golf messen ^^

Das wäre natürlich interessant zu wissen, vll hat jemand die technischen Möglichkeiten dies zutesten und kann nen Bericht online stellen. Da es die Frage hier im Forum ja häufiger schon gab. mfg

ich würd den einfach an den kontakt des öldruckschalters hängen.

Mein Test mit den Öldruckgebern verlief wie folgt, da ich möglichst unter realen Bedingungen testen wollte:

Einbau in den Kreislauf, ca. 500m gefahren und Piep !

Irgentwann hatte ich den genannten 30 Versuchen die Nase voll, da dieses "Try & Error" nicht weiter geführt hat :(.

Hat denn keiner hier einen Wert für den Ersatzwiderstand ?
Zur Not halt ein Poti ran hängen und drehen bis es passt ^^

Bitte den Widerstandswert (wenns passt) hier posten

---

Der eine "normale" Geber is für Mindestdruck und der zweite (wegen dem er wohl piepst) is glaub ich für Höchstdruck oder für eine andere Stelle im System (ob genug "Druck" ankommt).
Den zweiten Sensor müsste man also an die selbe Stelle mit selber Funktion hängen wie im Golf - oder man legt ihn eben per Widerstand auf einen "Fixwert" (fürs Meßgerät = Tacho), damit des statt "nix" eben was vorgespielt bekommt.

Oder man programmiert den Tacho um, dass er den zweiten Geber ignoriert.

=> Widerstand und gut is ^^

Vllt. hat hier ja jemand den Tacho drin mit einem "Adapterkabel Golf auf Polo" - da müsste ein Widerstand oder eine Brücke (auf Masse oder den "ersten" Sensor) drin sein den/die man rausmessen kann.

Zitat:

=> Widerstand und gut is ^^Vllt. hat hier ja jemand den Tacho drin mit einem "Adapterkabel Golf auf Polo" - da müsste ein Widerstand oder eine Brücke (auf Masse oder den "ersten" Sensor) drin sein den/die man rausmessen kann.

Grad wieder bisl google befragt zum Thema:
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Folgender abschnitt ist mir ins Auge gestochen und zwar :

Prüfung 0.3 bar:
----------------------
- Kabel vom Schalter abziehen, Zündung einschalten
-> Öl Kontrolle darf NICHT leuchten / blinken
- Kabel vom Schalter abziehen, an MASSE halten, Zündung einschalten
-> Öl Kontrolle MUSS leuchten / blinken, SUMMER darf NICHT ertönen

Prüfung 1.8 bar:
----------------------
- Kabel vom Schalter abziehen, Motor starten, über 2200 U/min drehen und halten
-> nach. ca 1 sekunde MUSS die LED blinken UND der SUMMER ertönen
Dieser Prüfschritt simuliert zu niedrigen Öldruck.
Ertönt NUR der Summer bzw. blinkt NUR LED, sind das Fehlfunktionen vom Stg. f. Öldruck.
- Kabel vom Schalter abziehen, an MASSE halten, Motor starten, über 2200 U/min drehen und halten
-> LED darf NICHT blinken UND der SUMMER auch NICHT ertönen

Würde es testen wenns sinnvoll bzw so sein sollte, nur welches Kabel? Fotos pls dann teste ichs mal!

push sorry

vll kann mir jemand die Antwort geben wo dieses Kabel liegt leider nix gefunden bisher :( und hab gerade Urlaub da hät ich zeit da mal bisl zu testen

thema pls ni einschlafen lassen

Schon mal die Überschrift deines Artikels gelesen ?

Überschrift:
Kombiinstrumente (81 - 83) und ihre Unterschiede (Anleitung)

Die Beschreibung ist für BJ81 bis 83... hilft Dir nicht weiter....

Verkauf den Tacho und such Dir hier übers Board jemanden für deinen Tacho hier sind ein paar die das gut können und für ein schmallen Geldbeutel machen.

Wieso Ihr eigendlich nicht mal richtig die sufu voher nutzt ... sorry aber das Problem ist schon länger bekannt ist das gleiche wie mit den G4 Tachos, da passt auch nicht jeder plug & play.

MfG

hab ihr da schon ne lösung?
habe nun ja auf mfa umgebaut und heute festellen müssen das mein tacho nun auch pipt und blingt gibts da ne lösung sonst secke ich den originalen tacho wieder rein ohne mfa...

hätte da auch ne frage
der reifenumfang ist der am getriebegeber anders das signal oder ändert der tacho das

hab hier nen tacho mit dem schönen silbernen tachoscheiben aber der geht bis 220
kann ich den tacho mitübernehmen wenn ich das problem mit dem ölsensor in den griff bekomme?

Zitat:

der reifenumfang ist der am getriebegeber anders das signal oder ändert der tacho das

bedeutet mit nem navi ukönnte ich meinen tacho selber umstellen?
also anpassen?

Hier mal ein interessanter Link zum Thema Tacho. Dort wird die Thematik ausgiebig beschrieben.

Unter Punkt 2 steht, dass die Wegstreckenzahl eine Konstante im Tacho ist, also nicht änderbar ist.

[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Wie geht das dann wenn der TÜV dir (zB bei zu kleinen Reifen) eine Tachoangleichung aufbrummt ?

ja eben das ist meine frage
das es möglich ist weiß ich ja aber wie wird es gemacht ist meine frage

Bei Wellentachos (mechanische Drehzahlweiterleitung) per [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar