hey leute,
entgegen dem mainstream bedürfnis, möglichst viel leistung aus dem motor zu holen, frage ich nun mal, was man alles tun kann, um das drehmoment eines motors zu steigern?
also was lässt sich da alles machen?
lasst uns unterscheiden zwischen inner- und aussermotorischen maßnahmen.
mfg big h
Schwungscheibe erleichtern sollte glaube ich was bringen. Hubraum vergrößern wahrscheinlich auch
g-lader oder kompressor würd sicher am meisten bringen.. und ne höhere verdichtung
A und O ist immer eine optimierte Zylinderfüllung, die man z.b durch "scharfe" Nockenwellen erlangt, oder durch eine Aufladung, sprich G-Lader, Turbo, Kompressor etc.... Ein Saugmotor erreicht max. eine Zylinderfüllung von 80 %...ein aufgeladener Motor liegt bei ca. 160% und ist deswegen immer Drehmoment stärker als ein Sauger.
Und man kann nicht gezielt das Drehmoment eines Motors erhöhen, ohne dabei nicht die Leistung zu erhöhen, und umgekehrt!
"scharfe" Nockenwellen verschieben das Drehmoment und die Leistung aber stark nach oben. Eine Nockenwelle mit viel Nockenhub ist da sinnvoller!
Was auch Drehmoment bringt ist eine Serienabgasanlage!
Alles was den Polo laut macht killt Drehmoment! (Ausgenommen PY ab 150PS aufwärzt 
)
Zitat:
Alles was den Polo laut macht killt Drehmoment! (Ausgenommen PY ab 150PS aufwärzt )
wieso das? also meine karre geht mit meinem remus genauso gut wie mit serie.
Das ein Sportauspuff an einem Serienmotor Leistung bringt ist genau so real wie, dass ein offener Luftfilter Leistung bringt 
Aber darüber findet man in der Suche genug.
2-3PS wird man sicher nicht spüren. Egal ob mehr oder weniger. Und hier ist ganz klar weniger der Fall. Nen offener Luftfilter kann sogar richtig viel Leistung klauen bis hin zum Motorschaden...
Mein 3F ging mit ner Gruppe A Anlage wesentlich schlechter wie mit Serienauspuff!
mein alter 3F ging mit K&N matte soagr schlechter als mit ori filter... beim neuen jetzt sinds 5 km/h endgeschwindigkeit die die K&N matte mehr bringen... habs zwar nie verstanden iss aber so... scheint wohl net jeder motor zu mögen^^
Wenn man auf nen Serienmotor nen offenen Luftfilter drauf macht magert dieser in der Regel minimal ab. Das MUSS nicht unbedingt gleich zu einem Motorschaden führen, führt aber definitiv zu einem Leistungsverlust, da sämtliche Einspritzwerde nicht mehr passen. Bevor jetzt einer sagt mein Polo ging aber besser, usw.... es ist schon oft genug bestätigt worden das dies technisch nicht möglich ist. Ich hoffe jeder der mitliest weiß das wir hier von einem Sauger sprechen!
Zitat:
"scharfe" Nockenwellen verschieben das Drehmoment und die Leistung aber stark nach oben. Eine Nockenwelle mit viel Nockenhub ist da sinnvoller!
Was auch Drehmoment bringt ist eine Serienabgasanlage!
Alles was den Polo laut macht killt Drehmoment! (Ausgenommen PY ab 150PS aufwärzt)
Meistens ist es ja so je lauter der Auspuff desto weniger Rückstau hat die Anlage.
Beim G40 hat sich erwiesen, dass bis 150PS alles ausser Serie Drehmoment kostet.
Denke mal ab 150 PS ist eine Gruppe A Anlage untenrum sicher noch nen Drehmomentkiller aber oben rum so ab 4000Upm kann der Motor dann freier ausatmen und hat spätestens ab da dann auch mehr Leistung.
Das was du meinst ist ja ein zwischen Ding. Normaler Weise müsste bei jeder Leistungssteigerung speziell auf den Motor abgestimmt eine Abgasanlage angefertigt werden um hier das maximum an Leistung rauszuholen.
Ich hab z.B. die Erfahrung gemacht: Gemachter PY geht mit Bastuck Gruppe A und MSD Ersatzrohr besser wie mit FK Gruppe A welche im Vergleich zur Bastuck auch wesentlich lauter ist!
Zitat:
A und O ist immer eine optimierte Zylinderfüllung, die man z.b durch "scharfe" Nockenwellen erlangt, oder durch eine Aufladung, sprich G-Lader, Turbo, Kompressor etc.... Ein Saugmotor erreicht max. eine Zylinderfüllung von 80 %...ein aufgeladener Motor liegt bei ca. 160% und ist deswegen immer Drehmoment stärker als ein Sauger.
Und man kann nicht gezielt das Drehmoment eines Motors erhöhen, ohne dabei nicht die Leistung zu erhöhen, und umgekehrt!
Zitat:
Daher wäre also für ne Drehmomenterhöhung ne Multipointspritze mit Sammelsaugrohr prima.
Zitat:
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Daher wäre also für ne Drehmomenterhöhung ne Multipointspritze mit Sammelsaugrohr prima.
Richtig, ein NZ Motor mit Multipointeinspritzung fährt sich "Deutlich" spritziger als ein vom Hubraum/PS vergleichbarer AAV Motor mit Singlepointeinspritzung. Die haben nur 1 PS Unterschied, aber der NZ geht wie Hölle. Das liegt daran, dass das Gemisch kurz vor den Brennraum, oder eher gesagt vor den Ventilen eingespritzt wird, für jeden Zylinder, sprich 4 Einspritzventile (bei AAV am Anfang der Ansaugbrücke/kanal etc. mit nur einem Einspritzventil für 4 Zylinder). Da das Benzin ein relativ weitem Weg vor sich hat bei den AAV Motor und sich auch Ablagerungen bilden können, spricht der Motor nicht so gut an wie der NZ.
n haufen anworten in diesen paar stunden, so muss das sein 
ok als drehmomentsteigernde maßnahmen lassen wir mal "mehr hubraum" und "kompressor oder turbo" weg, weil das erübrigt sich
die ergebnisse des threads mal zusammengefasst -->
ausserhalb des herzens:
also was ich nun alledem entnehmen kann ist, dass weniger staudruck bis ~140 ps eher zu weniger drehmomentführt
(aufgrund des mit größeren durchmesser der kompletten anlage sinkenden Soges (kommt von saugen, sagt man das so?)
und zum luftfilter muss man sagen, dass ein "guter" sich ja durch "kälte" (dichte der luft) auszeichnet und für eine homogene gemischildung sorgt.
wie das nun mit dem ansaugwiderstand zusammenhängt ist mir aber noch unklar. 
(anders als zum saug und resonanz effekt der abgasanlage)
innermotorisch:
aber eine verdichtungserhöhung, bearbeitung der ventile und sitze sowie der ansaug und abgaskanäle soll sich förderlich auswirken
( nachvollziehbar.. schlichtweg aufgrund der optimierten wege, die das gemisch gehen muss --> bessere/homogenere zylinderfüllung)
dazu eine nocke mit mehr hub statt längerer öffnungszeit.
(aber dazu noch, meint ihr ne nockenwelle mit mehr "verntilhub" oder "hub im oberern totpunkt".. wird ja unterschieden
Ventilhub einer Nockenwelle ist das was ein Ventil von komplett zu bis komplett offen zurücklegt, bewegt durch die Nocke.
Kenne ausser der ABU Nockenwelle keine mit vergleichbarem oder höherem Ventilhub, welche in den Polo passt.
Also ich hab die ABU-Welle persönlich im AAV gefahren, man hat schon nen geringen Unterschied gemerkt. Aber das Risenmanko des AAV, diese unheimliche Trägheit bei hohen Drehzahlen konnt sie auch nicht verkleinern. Durchzug von unten raus wurde besser, obenrum blieb es so.
Also da bleibt dann wirklich nur der Umbau auf die Multipointspritze oder halt GK-Brücke mit anderer Einspritzeinheit!
