Also bei mir funktioniert es wirklich tadellos, kann aber unter Umständen auch sein das es davon abhängig ist auf welcher höhe der Ölkühler montiert ist, habe meinen immer anstelles des Wischwasser Behälters montiert und dadurch eine natürliche steigung in den Schläuchen welche evtl. noch unterstützend auf das drucksystem wirkt, ausserdem habe ich eine Schlauchlänge von ca 1 mtr pro Seite wobei ich nicht weiss ob das noch einfluss nimmt.
gruß
Hast du das Radhausblech aufgeschnitten sowie eine Entlüftung in die Haube? Wenn nicht ist es bei dir ganz normal dass du keine Probleme hast. Wenn der Kühler im direkten Fahrtwind hängt sieht die Sache anders aus!
Mein Kühler sitzt auf der vorderen Querstrebe vom Salzmannrahmen. Seit dem ich nen Luftleitblech montiert habe, dauert es deutlich länger bis das Öl warm wird, da der Kühler nun einiges mehr an Fahrtwind abbekommt!
Kannst du von deiner Konstruktion vielleicht mal ein Bild machen?
also erstmal ja habe ein thermostat und mein kühler sitzt unten in der stoßstange genau vor dem wasserkühler! also genau im fahrtwind! wo mein motor kalt war und ich ihn gestartet habe wurde der ölkühler ja auch gleich mit warm! werde am we einfach mal das thermostat ausbauen und es mal überprüfen! mal gucken ob es noch funktioniert!
aso und noch ne sache, ein paar von euch haben doch bestimmt ne nachgerüstete öl-temperatur anzeige drinne!?! wo habt ihr den sensor dafür hin-gebaut? meiner ist an der ablass-schraube von der öl-wanne aber das ist total scheiße wegen Fahrt-wind und so....
kleine andeutung am rande. @finess. du hast dir das thermostat ja sehr genau angeschaut. doch leider nicht verstanden.... auch wenn im kalten zustand beide wege offen sind, wieso sollte das öl den "schweren" weg durch den ölkühler nehmen, wenn das öl auch den weg ohne wiederstand dirket in den ölkreislauf nehmen kann?
öl ist eine flüssigkeit die sich immer den einfachsten weg sucht.
das thermostat funktioniert einwandfrei.
@homeboy: sag ich doch 
@finiss:ich mach dir mal nen bild von meinem, habe ihn absichtlich nicht im wind hängen da er mir an der stelle aureichend kühlung bringt und er geschützt ist vor steinschlag usw. , habe einfach nur die dichtung auf der Spritzwand entfernt und dadurch einen luftzug unter der haube bekommen.
Wollte erst noch nen lüfter auf den kühler bauen aber es funktioniert auch ohne ganz gut.
Zitat:
kleine andeutung am rande. @finess. du hast dir das thermostat ja sehr genau angeschaut. doch leider nicht verstanden.... auch wenn im kalten zustand beide wege offen sind, wieso sollte das öl den "schweren" weg durch den ölkühler nehmen, wenn das öl auch den weg ohne wiederstand dirket in den ölkreislauf nehmen kann?
öl ist eine flüssigkeit die sich immer den einfachsten weg sucht.
das thermostat funktioniert einwandfrei.
Haben ja viele Leute nun Glück gehabt dass sie sich dass nur einbilden, dass das Thermostat nicht so funktioniert wie du es beschrieben hast...
Kindergarten hier... ich brauch hier kein streitgespräch anfangen. ich kanns dir nur so sagen. wie ICH es selber gesehen hab (nicht nur gelesen...). bei keinem auto hab ich bis jetzt irgendwelche probleme gehabt. egal ob 1.3 G60, 1,3T, vr6, G60 oder 16V. beim 1.3T vom kumpel von mir ist sogar ein 16er mit thermostat verbaut (im wind), der wagen hat bei normaler fahrt (landstraße und stadt) nach ca 10min die 80° Öltemperatur (je nach jahreszeit). bei fahrten auf der autobahn bei 200 gehts sogar bis 110° hoch.
PS: man sollte nicht immer alles glauben was in foren geschrieben wird....
Gibt es keine andere Form von Termostaten?
Wäre ein kleiner Regelkreis mit nem Elektro-Hydraulischen 3/2Wege Ventil nicht eigentlich sinnvoller?!
Der Regelkreis mit Messfühler sollte für mich kein Problem darstellen. Da es in der Hydraulik Ventile in allen erdenklichen Querschnitten gibt, sollte dieses Problem auch kein wirkliches sein.
Zumal sowas leicht zu realisieren ist, hält, und recht günstig ist.
So wollte ich meinen Ölkühler realisieren :/
