ne!
die luftführung hat der motor net.. zumindestens meiner nicht!
mach mal den luffi runter und die drosselklappe sauber! mit nem rollenpaspier und bremsenreiniger, so das der schmock abgeht..
wenn um themperaturabhängige probleme geht würd ich an den themperartur schalter im wasserkreislauf denken....
mfg
Kenn mich jetzt nicht soo gut mit den 6N Motoren aus, ob da n rohr vom Krümmerblech an den Luftfilterkasten oder Saugstutzen geht, wenn ja, kann sein das das Warmluft ventil evtl hängt und der zuviel warmluft bekommt!
also an meinem motor hat der so einen schlauch net!
bei dir disaster?
der schlauch sagt mir auch nix....
aber wie gesagt mit der temperatur hat ich garkeine probleme.!
er wird normal warm und nie zu heiß.
drosselklappe war auch eine idee die mir in den sinn gekommen ist. aber müsste er dann nicht immer schlecht laufen?
Also Fehler an der Lambda (Gemisch zu mager, zu fett) würden im Fehlerspeicher stehen, ebenfalls Fehler an der Drosselklappensteuereinheit und an der Einspritzanlage.
Wenn nix im Fehlerspeicher steht ist das sehr mysteriös.
Davon dass der Luffi net dicht ist kann man ja ausgehen hoffe ich denn der steht nicht in deiner "gewechselt"- Liste.
mfG
geht ja net um die motortemperatur sondern um die von der ansaugluft...
naja der fehlerspeicher dieser generation zeigt ja noch ned alles an, deshalb weiß ich ned ob ich das ausschließen könnte.
oder zeigt der das sicher an?
auch wenn drosselklappe nur verdreckt wäre?
luffi wurde schon gewechselt..
Wenn die DK verdreckt wäre dann würde im Fehlerspeicher stehen " Adaptionsgrenze erreicht"
mfG
Tippe auf zuviel warmluft, da sich das problem nach einigen metern fahrt wohl weg ist!
die drosselklappe is 100% verdreckt!
habe meine erst vorgestern sauber gemacht, weil er im stand immer ausgegangen ist...
kenne das problem ja, und siehe da geht nicht mehr aus...
im fehlerspeicher siehste davon nix..
also luffi runter und DK reinigen..
wär mein tipp
in meinem fehlerspeicher stand aber rein gar nix über dk?
@ disaster: original luftfilterkasten samt schnorchel drauf?
Joa sorry der Fehler wird nur beim e Gas angezeigt. Aber die Regelung der DK ist ja wohl unabhängig von der Temperatur.
mfG
Zitat:
Tippe auf zuviel warmluft, da sich das problem nach einigen metern fahrt wohl weg ist!
die drosselklappe is 100% verdreckt!
original luftfilterkasten samt schnorchel drauf?
was heisst net wirklich dreckig!
ist halt ein leichter schleier, und wenn du am gaszug gas gibst ist unter der klappe alles schwarz!
probier es einfach mal aus.. sind 10 minuten arbeit!
wegen warmluft: wenn du denn ori schnorchel drauf hast? vllt. nen loch wo er die luft aus dem motorraum saugt?
schnorchel ist noch in ordnung.
wenn das mit der drosselklappe ist, würde er dann aber nicht immer schlecht ziehen un ned nur wenn er davor im stand gelaufen ist?
1. Drosselklappe verdreckt von unten, oben isse meistens blank!
2. Müsstest da wo dein Krümmer am Kopfsitzt n blech haben, auf dem ein Schlauch sitzt, diesen mal entfernen, wenn es besser wird bis zum Winter ablassen!
Zitat:
Müsstest da wo dein Krümmer am Kopfsitzt n blech haben, auf dem ein Schlauch sitzt, diesen mal entfernen, wenn es besser wird bis zum Winter ablassen!
kann sein das das "Ventil" wo er raufgeht am Saugrohr einen weg hat und dann darüber zuviel warmluft zieht
mess wirklich mal den themp geber durch, sind nimma 5 minuten arbeit,
einfach einmal messer wenn er kalt is und einmal messen wenn er warm ist...
mfg (müssen 2 unterschiedliche werte sein)
wo ist der? und wie mess ich den?
ist son kleiner runder geber im kühlkreislauf, meist blau
beim 2f sitzt der unter der verteilerkappe, beim 6n bin ich mir da nicht sicher...
und messen kannste den per wiederstandsmessung (multimeter) einfach stecker abziehen und einmal mit warmen und mit kalten motor durchmessen
mfg
ok, vielen dank schonmal
eine frage zum thermofühler/kühlmittel-temperaturgeber:
ich habe nun gelesen ich muss kontakt 1 gegen kontakt 3 messen, da diese vom geber für die kühlmitteltemperatur sind.
nun aber die frage welcher der kontakte welche zahl hat 
Im Kreis der Temp Fühler
Der Pin 1 als beispiel hier hat die Kabelfarbe grau/grün
Der Pin 2 braun/weiss
so erkennt man die Pinbelegung.
Achtung: das musst du umsetzen für den 6n Schaltplan
hab nur zur Erklärung den 2f genommen
thempi fühler liegt beim 6n in der nähe von der krümmer abdeckung am motorblock auf der rechten seite in der höhe von der batterie
dieser fühler kostet um die 15 € bei vw
@polo_berlin_6n: kostruktiver beitrag 
themperaturfühler hab ich entdeckt und jetzt mal in kaltem zustand durchgemessen, da stimmt der wiedersrtand. morgen mess ich ihn noch im warmen zustand, da ich heute mein auto nimmer warmlaufen lasse kann wege de nachbarn 
Zitat:
themperaturfühler hab ich entdeckt
jepp, bin sicher dass es der kühlmittel-temperaturfühler ist.
es gibt keine zwei untzerschiedliche.! die sitzen beide in einem. der fühler hat 4 pins. 1und3 sind für stg und 2und4 für die anzeige.
hab die wiederstände im kalten und warmen durchgemessen und die ohm passen zu den vorgegebenen angaben. also ist dieser nicht kaputt.
hab aber eben die lambdasonde überprüft. hab den stecker von der also abgesteckt und bin dann gefahren. so ist das problem bei der fahrt eben nicht mehr aufgetaucht, was vermuten lässt, dass die lambda kaputt ist.
kann mir jemand sagen was ne lambda kostet?
kann ich da auch eine aus dem zubehör nehmen oder sollte es eine von vw sein?
also wenn ich es recht in erinnerung hab kam ne lambdasonde über 100, da müsste dein verbrauch aber auch jenseits von gut und böse sein, normalerweise
ne originale kostet also 100 bei vw?
ich hab gehört im zubehör gibts für deutlich weniger, aber ob die was taugen?!
und ja, mein verbrauch ist "jenseits von gut und böse", wobei ich dachte es sei mein fahrstil 
