Fahrwerk 60mm ist zu tief

Hallo,

ich habe heute noch mal genauer nachgemessen und festgestellt, dass bei meinem Fahrwerk "kurze Koni mit AP Federn" der Gesamtausfahrweg der vorderen Federbeine nur noch 10 cm beträgt.

Auf den Rädern betriebsbereit stehend habe ich ca 4 cm Einfederweg und 6 cm Ausfederweg.

Ich kann also von Fahrwerken mit 60 mm nur abraten. Fahrbar ist das nur mit ständigem "auf Gummi" gehen der Dämpfer.

Das ist praktisch gar nicht mehr auf der Straße fahrbar.

Ich wollte dies mal eindeutig mitteilen, weil hier im Forum immer wieder mal das alte Thema "tiefer, tiefer tiefer kommt".

Gruß

Wollie

Also ich hab 60/40 und hatte auch schon 80/60 ohne Probleme.

Wenn es nicht Fahrbar wäre würde der Tüv es ja nicht abnehmen ohne Probleme.

Hab 60/50 und auch keinerlei Probleme...weiß nicht was du hast.

Zitat:

Ich kann also von Fahrwerken mit 60 mm nur abraten. Fahrbar ist das nur mit ständigem "auf Gummi" gehen der Dämpfer.

Ist 4 cm Federweg nach unten zu wenig?

Zitat:

Auf den Rädern betriebsbereit stehend habe ich ca 4 cm Einfederweg und 6 cm Ausfederweg.

Was seid Ihr denn für harte Burschen, mir tuts total um das Auto leid.

Das haben doch Sportfahrwerke doch so an sich. Stramm gefedert und weniger Federweg.

naja, der Reifen nimmt ja auch schon stöße auf.

Zitat:

so viel, ich komme vieleicht auf 2cm

2-3cm mehr geht net und meiner ist nur 40/40 Koni

Naja man sollte ja zwischn Alltags- und gelegenheitsauto Unterscheiden!

Der Threadstarter ist ja keine 18 mehr Da tut das bei langen fahrten schon im Kreuz aua

Also ich wollte mit meinem FW auch keine Weltreise mehr machen wollen

Ich finds geil bei 160 bekommt man Flliieeeg Geeefffüühhhllleee

Zitat:

Flliieeeg Geeefffüühhhllleee

Zitat:

Naja man sollte ja zwischn Alltags- und gelegenheitsauto Unterscheiden!

Kann schon sein
wird bals Zeit warn langer Tag

Seit ich die Sportsitze drin hab, komme ich aufm Treffen nach 2,5std fahrt wie gerädert ausm Auto, könnte mich am liebsten denn Rest des Tages aufs Sofa legen.

Aber aufm Treffen gibts ja Bier als Ausgleich, und Sonntags gehts auffe Couch

Zitat:

Seit ich die Sportsitze drin hab, komme ich aufm Treffen nach 2,5std fahrt wie gerädert ausm Auto, könnte mich am liebsten denn Rest des Tages aufs Sofa legen.

Zitat:

habe ich ca 4 cm Einfederweg

hab 60/40 mit koni gelb.... und ab und zu auch ein durchschlagen auf die gummis. hinten wurde es um einiges besser als ich die gummis gekürzt hab. das gleiche werd ich vorne auch noch machen. ausserdem werd ich die konis um ne halbe umdrehung zudrehen... mal sehn was es bewirkt. ach ja, auf der rechten seite musste ich noch ein wenig platz für den spurstanngenkopf schaffen.

gruss dieter

(bin übrigens auch keine 18 mehr aber eine schwabbelkiste mag ich auch nicht fahren )

also ich habe 85 mm fk federn mit koni dämpfern und tieferlegungdomlager,gut ist schon anständig tief (hab mir letzte woch 4 vom 5 krümmerstehblozen abgerissen ) aber so extrem ist es auch nicht ich kenne genug die noch tiefer fahren zwar nicht beim polo aber ich find suuper .No fuckking airride ,airride ist für fahranfänger

@Polo_Derby
beim Zudrehen der Konis unterdrückst Du aber nur das Ausfedern, weil Du nur die Zugstufe beeinflussen kannst.

Gelbe Konis z.B. ganz zugedreht sorgen für eine "dynamische Tieferlegung"
bei schlechter Straße
Die Dämpfer unterdrücken das Ausfedern immer mehr und durch das Zusammenpressen der Federn wird der Wagen immer härter.
Fahr damit mal zügig ne Kurve auf einer Landstraße, die viele Teerflicken und Bodenwellen hat...
Die Bodenhaftung der Reifen kommt frühzeitig an ihre Grenzen,
schneller als bei einem Serienfahrwerk...

na ja, kann ich mir nicht wirklich vorstellen... zitat koni hompage: "Die von außen nachstellbaren Stoßdämpfer machen das Feintuning dabei besonders einfach" . will die konis ja auch nicht komplett zudrehen...

gruss dieter

liegt am Bauprinzip dieser Zweirohrdämpfer von Koni, man kann nur die Zugstufe verstellen. Klingt komisch, is aba so.
Bei KW Variante 3 muß man dafür an 2 Stellen drehen, um beide Stufen zu verstellen, ist aber eher wie das Fischen im Trüben, ohne Rastpunkte.
Bei Einrohrdämpfern (Bilstein) kann man beide Stufen gleichzeitig verstellen, damit das Verhältnis von Zug- und Druckstufe erhalten bleibt, 9 bzw 10 erprobte Settings. Die wurden bei Fahrversuchen festgelegt, deshalb kostet Bilstein auch mehr.
Bei Koni diente das Nachstellen ursprünglich mal der "Verschleißkompensation" weil bei Einfedern ca 30 % Dämpfkraft vorliegt, beim Ausfedern aber ca 70%. Wenn die Dämpfer beim Ausfedern weicher wurden, hat man sie eben weiter zugedreht...
Wenn man gelbe Konis gleich ganz zudreht halten sie keine 5000 km, weil die Dichtungen dem hohen Druck frühzeitig nachgeben.
Ist dann kein Garantiefall, weil eindeutig erkennbar.