Also zu den WEBER´N kann ich nur den anderen zustimmen ... EINTRAGEN "NEIN" macht keiner mehr ... unter umständen wenn du ein H-Kenzeichen hast. Was ja mit dem 3F nicht möglich ist ! Zum 3F im 1er ... wird auch schwer, weil zu 98% (einige machen es noch) nur noch eingteragen werden darf was in dem jeweiligen fahrzeug von werk aus verbaut wurde.
Die einziege möglichkeit die ich für dich und deinen traum " WEBER " sehe sind 5 tages KZ oder rote KZ. Alles natürlich kostenintensiv !
Aber welches hobby is schon billig.... 
Zitat:
ists notwendig für diesen umbau die kurbelwelle feinzuwuchten? was haltet ihr vom schwungscheibe wuchten erleichtern bei diesem umbau?(..auch wegen der standgasgeschichte)
ja ich werd nächste woche mal bei kwl,sat und knobloch anrufen und da ma fragen wegen KW wuchten.. ich denke auch das sollte sein! ich werds sehen.
obwohl ich dann denke ich mal drehzahlen fahre will bis vllt 7500-8000. is ja ausreichend. und wie oft dreht man sein geliebtes auto dann bis dahin?
vielleicht ists auch nich notwending 
wird sich zeigen.
mit dem eintragen mach ich mir keine sorgen mehr. gibt mehrer einser polos die nen 3f eingetragen haben! hab da jetz hier mit einigen leuten ausm forum gesprochen die das auch haben und mir wurde gesagt das ist kein problem!
wenn ich ma zeit hab geh ich ma zum tüv, hab nur momentan auch viel anderes zu tun. aber ich frag da ma..
Glaub es mit dem Eintragen einfach und frag mal die Prüfer.
-Trichterlänge: genau so.
-Drehzahl: warum so'n Motor bauen und dann nicht hochdrehen?
-Feinwuchten: Ein Muß für hochdrehende Motoren. Jede Unwucht bringt zerstörerische Vibrationen, die mit Drehzahl exponentiell steigen.
-Erleichtern: Bringt deutlich agressivere Gasannahme, Drehzahl fällt auch schneller wieder ab- über 6500 bekommt man die Gänge kaum noch rein (Synchronisation...)
Ich hoffe, bei dem Preis sind die Pleuel gewogen und gewinkelt sowie die Kolben ausgewogen.
Der Sorgkasten macht doch einen schönen klang (alukasten)
und drehmoment bringt der auch
finde denn schon duffte.
da gebe ich 40 DOCE recht
man baut nicht son motor und fährt nur bis 5500-6000..
Und kurbeltrieb sollte soweit rund und gewuchtet laufen a u. o
mit dem schalten ab 6500 kann sich mal das getriebe bemerkbar machen..
ich empf dir aber auch für 1ser HH oder GK
ist eintragungsfreundlicher
Und eine empf ist es Kontaktlose Zündanlage zufahren
so weiß garnich wo ich anfangen soll und sorry das ich jetz son riesen text hinballer! also in sachen motortuning gibst immer viele meinungen die auch weit auseinder gehen! das wisst ihr alle! und ich finde es gut wie z.B. in diesen forum das man themen von mehreren aspekten betrachtet durch die meinungen und erfahrungen andere fahrer und schrauber! ich hoffe wir können uns hier weiter auf normaler ebene unterhalten ohne auf die "du hast keine ahnung" schiene zu kommen! bevor ich anfange möchte ich sagen ich habe im polotreff so gut wie alle threads über nockenwellen, KW wuchten, weber, SS erleichtern ach und so viel anderen kram gelesen.auch in anderen foren hab ich viel gelesen, bei motor-talk,opel-forum etc.! feststellen kann ich dabei nur eins: die meinungen gehen teilweise sehr stark auseinander, der eine schwört auf das, das was der andere auf den tod nicht machen würde!
o.k. soviel dazu.
SS erleichtern, werde ich machen, aber sicher erst später. wahrscheinlich fahr ich erstma eins zwei jahre um zu sehen wie der motor so läuft, auch im stand.. und dann kann ichs immer noch machen. aber ich wills schon!
die sache mit den trichtern: hat sich erledigt, ich werde mir welche kaufen aber die nur auf treffen benutzen! (hab mitn tüv gesprochen!)
KW wuchten: hab nen sehr interessanten ewig langen beitrag im opel forum gefunden.ich persönlich denke ERFAHRUNGEN anderer sinde WICHTIGER als werbung von irgendwelchen tuningfirmen! ..da hatte z.B. einer seine KW (opel kadett) zum feinwuchten gebracht mit dem ergebnis=original KW läuft exakt rund, es musste nicht ein gramm irgendwo verändert werden! fertigungstoleranzen gibt es, das weiß ich selber sehr gut da wir in unserer firma alle möglichen motorenteile herstellen.fräsen,schleifen,drehen.nur ist es so das die ausgelieferten teile genauestens vermessen werden,kontrolliert und wenns sein muss weggeschmissen werden..es hat sich einiges getan in den letzten 20,30 jahren der motorenteile produktion.
ich habe z.B. selber pleuel produziert,habe neue maschienen als messtechniker mit eingefahren auf denen pleuel produziert werden. heute repariere ich diese maschinen. da komm ich gleich zum nächsten punkt.
ob bei meinem motor die pleuel gewogen und gewinkelt sind?(40dcoe)
ich persönlich weiß, das bei der pleuelherstellung nur jeweils die pleuel zusammen verpackt werden die wirklich zusammen in den gleichen motor eingebaut werden! wir sind einer der größten pleuelhersteller deutschlands! im jahr werden ca. 4mio. pleuel produziert. wenn beispielsweise für nen 4 zylinder motor 4 pleuel verkauft werden, haben die gewichtsunterschiede von nicht mal nen viertel gramm! bei den mengen pleuel die wir herstellen, wird also genau sortiert welche pleuel zusammen in einem motor laufen(rein vom gewicht her)!
2 jahre war ich als messtechniker an koordinatenmessgeräten tätig. ich kenne zeichnungen, fertigungstoleranzen und abläufe der produktion bestens! ...pleuel winkeln lassen... in meinen augen totaler quatsch! auch wenns bei namhaften tunern nur 10 euro pro pleuel kostet ist es nicht notwendig!
die toleranzen bei pleueln(serienfertigung),gerade die winkel zueinander sind so eng, das es rein fertigungstechnisch garnicht möglich ist sie bei nem "tuner" noch genauer zu bearbeiten! dafür leg ich meine hand ins feuer! ich denke nicht das bei knobloch,brücke oder wl motorsport ne pleuelhohnmaschine rumsteht für 3mio euro, die exakter arbeitet als z.B. eine in unserer firma. und nur mal nebenbei, die winkeltoleranzen bei nem pleuel liegen im 15mü bereich. wenn ihr euch vorstellen könnt was 15 tausendstel sind versteht ihr vielleicht was ich meine! noch genauer kann man nicht fertigen!
feinabstimmung beim tuning ist wichtig, doch irgendwo gibts grenzen die man nicht beeinflussen kann!
gestern hab ich mitn tüvver gesprochen und nem kumpel (kfz-meister) der schon jahre lang selbst schraubt und dessen vater ne werkstatt hat.
..zum thema hydro/tassenstößel. tassenst. sind drehzahlfester, wohl war. nen weber motor ist nen drehzahlmotor, auch war! notwendigkeit tassenstößel benutzen=kommt drauf an wie der motor gefahren/gequält wird! ich weiß nicht wie ihr mit euren autos umgeht? ich jedenfalls würde mich hüten wenn ich 20000euro in mein auto investiere ihn stets und ständig mit 10000umdrehungen zu fahren! das macht man ma kurz zum beschleunigen aber ich habe nicht vor in im dritten gang mit 140 über die landstraße zu dreschen! wenn ihr das macht o.k.! ich habe mich fast sicher entschieden ich lasse meine hydros drin, weil wie gesagt ich will damit kein bergrennen fahren oder mich stets am begrenzer bewegen. ich möchte da sonntags meine runde mit drehen und mich danach freuen was ich fürn schickes auto hab. kann ja jeder machen wie er es will. nen weber motor entfaltet leistung bei hohen drehzahlen, ob ich nun aber nur 100ps habe mit glück vielleicht 115 und nich 140 die irgendwo möglich sind,, wirds mich nicht traurig machen. ich werd mir keine drehzahlnockenwelle jenseits der 300 reinmachen sondern mich sicher mit ner 264 oder 276 zufrieden geben. ich denke ein auto mit 700kilo und nem guten fahrwerk kann dann auch so spaß machen.
mein kumpel hatte seinen g40(begrenzer 7200) 3 jahre hart am gas bewegt (täglich) und musste nicht einen hydro wechseln! wenn ich im jahr 1000km mit dem einser fahre wirds viel sein. falls ich ihn ma kloppe bis 8500u/min wirds eher ne seltenheit sein. ich möchte also auf die frage antworten:warum sonen motor aufbauen und dann nich hochdrehen beantworten mit. ich habe erstens nicht vor rekorde aufzustellen. ich habe nicht vor mein teuren motor durch sinnloses rumheizen kaputt machen. und ich denke das bei vernünftiger auch schneller fahrweise hydros diesen bedingungen standhalten. materialbruch kanns immer geben. wär nicht das erste mal wenn nen schlepphebel bricht...
naja ich hör jetz gleich auf weil ich hatte nachtschicht und will dann ma pennen. obwohl mir grad noch tausend sachen einfallen, die ich evtl. später schreibe. eins noch!
wie gesagt meinungen gehen auseinander! als ich mich hier angemeldet hab hat mit der, der mir die seite empfohlen/gezeigt hat gleich gesagt, glaub nicht alles was hier in den threads steht. da wollen dir manchmal welche was erzählen von schmiedekolben oder turboladern und dann guckste auf ihr profil und da stellste fest die ham als fahrwerk abgesägte ferdern mit tennisbällen dazwischen oder ham ihren stabi abgesägt das der fette atu auspuff drunter passt!
was ich bis jetzt für antworten bekommen habe ist echt o.k.! danke jungs!
nur eins muss ich bemängeln wo nicht alle hundertprozentig recht haben!
ich habe zich PN´s bekommen und auch alle antworten hier, das ich NIE nen 3f im einser mit weber eingetragen bekomme! wie gesagt war gestern beim tüv. also, falls es jem. interessiert..: er trägt mir das ein! 
das auto war noch nie mit nem kat unterwegs, warum sollte es jetz einen brauchen? wenn die schlüsselnummer,quasi das auto keine abgasnorm erfüllen muss(aufgrund der erstzulassung).. muss es auch dann nicht wenn ein andere motor dareinkommt! das auto hat noch nie nen kat gesehen, da stand noch nie einer in den papieren und er wird defintiv mit diesem motor deutschlands straßen offieziell betreten. hat er mir versichert! ich soll dabei nur mit 2 dinge beachten.erstens bei der abnahme ein gültiges leistungsdiagramm vorzeigen. dazu soll ich bei vw-motorsport nachfragen mit wieviel leistung man die karosse belasten darf, wenns drüber geht, karosse nachbessern mit domlstreben, verstärungsrahmen, besonderen einschweißblechen etc.... und es wird durch die weber zum fon-test kommen. naja gut wahrscheinlich werd ich mir erstma son hässlichen kasten draufbauen müssen, aber laut tüvver..vllt gehen auch die k&n filter.
BÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄTSCH 
in diesem sinne gute nacht! ...danke falls es sich jem. durchgelesen hat!
Wenn ich das hier so lese wird mir wieder ganz schlecht...
Warum kann/darf der 3F denn nicht in den 1er? Ein TÜV Prüfer trägt dir so ziemlich alles an Motoren ein, was die Abgasnorm verbessert. Und da der 3F nen G-KAT verbaut hat, verbesserst du die Abgasnorm. Somit ist dies kein Problem. Allerdings musst die die restliche Technik auch auf 3F Standard bringen. Sprich: Hinterachse mit Stabi, BKR und BKV usw.
Und wenn du schon selbst sagst, das du keine Ahnung von Webern hast, lass es. Das wird nicht funktionieren. Zumal diese Aussage: Ich will diesen hässlichen Kasten nicht haben, sowas von unqualifiziert ist. Während der fährt sieht keine Sau den Motorraum. Und wenn du schon mal Offene Trichter gefahren bist, wirst du schnell merken, das du nach 10Km Autobahn recht schnell ein Hör Problem bekommst. Und ich find es gut, das die Prüfer sowas nicht mehr eintragen. Mich regen ja schon die kleinen Spinner mit ihren Roller Sportauspuff geknattere auf!
Und wenn du doch Webers hast, eintragen lässt usw. wird es schwer mit der H-Zulassung. Manche Prüfer sehen dies als "Zeitgenössisch Tuning" an"manche nicht. Und bei keiner H-Zulassung zahlst brav deine 330€ Steuern weiter.
So und mal allgemein zu Webers:
Die ersten 3-5km laufen die nach dem Kaltstart eher bescheiden. Sprich du musst den Motor ab und zu mal bei laune halten. Wenn der Motor warm ist, laufen die ganz normal. Die Webers entwickeln erst bei hohen Drehzahlen Ihren effekt. Also eigentlich sind die garnicht so richtig tauglich für die Polo Motoren. Die fühlen sich erst so bei 9000-13000 wohl. Da kommen wir so nicht hin. Nichts desto trotz bringen die 4 Einzelnen Drosselklappen die Leistung. Also Webers fahren und bei 5000umdr. Schalten. Da kannste dir das Geld auch sparen und ein Elektro Auto kaufen...
Zitat:
Ein TÜV Prüfer trägt dir so ziemlich alles an Motoren ein, was die Abgasnorm verbessert. Und da der 3F nen G-KAT verbaut hat, verbesserst du die Abgasnorm
Was erzählt ihr immer von Weber-Vergasern und nur extrem hohe Drehzahlen ?
Warum werden hier immer nur Rennmotoren als Beispiel genannt ?
Weber-Vergaser waren in ihrer Zeit (NSU TTS etc) das, was heute die Einzeldrosselklappen-Einspritzungen sind.
Oder noch einfacher, der Umstieg von Monomotronic auf Multipointeinspritzung,
früher eben vom Einzelvergaser auf Mehrfachvergaser.
Das hat nichts mit extremen Drehzahlen zu tun !
Der Vorteil bei den Webern ist die genauere Gemischabstimmung für jeden Zylinder und die größeren Saugwege bei Vollgas.
Bei welchen Drehzahlen man die Weber bewegt, hängt von ihrer Drosselklappengröße und vor allem dem Lufttrichterdurchmesser im inneren des Vergasers ab, dort, wo das Gemisch über Unterdruck gebildet wird.
Früher wurde das von den Tunern berechnet. Dafür gibt es Formeln, wobei Hubraum und Nenndrehzahl eine Rolle spielen.
Je nachdem bei welcher Drehzahl der Motor durch Ventilgröße und Nockenwelle seine Nennleistung habe soll, wurde erst die Vergasergröße und dann die Lufttrichtergröße berechnet. Danach dann die Düsenstöcke und Hauptdüse sowie Luftkorrekturdüse. Und natürlich auch Erfahrung.
Wenn also jemand seinen 1272cm³ Motor mit 40er Webern fahren will und der Motor im Bereich von 3000 bis 7500 fahrbar sein soll, so ist das alles machbar.
Mit einem 30er Lufttrichter sollte das funktionieren, nur leider fahren viele Leute mit viel zu großen Lufttrichtern, 32-34, weil viele Vergaser von Umbauten größerer Motoren genommen wurden, 1,6-2,0 Liter und dann geht untenrum natürlich nix und der Motor zieht erst über 5000 richtig.
Die Leute, die früher die NSU TT und TTS mit dem Polo vergleichbaren Hubräumen getunt und gefahren haben, wußten schon, was sie taten.
Und 2 Weber-Doppelvergaser machen deshalb Spaß, weil der Motor extrem giftig am Gas hängt und weil es gut klingt. Und dafür braucht man keine Drehzahlen im 5-stelligen Bereich.
Und einmal CO und Leerlauf eingestellt und passend bedüst, gibt es da nicht viel zu verändern oder gar zu reparieren. Was denn auch ?
Das einzige was man bei Bedarf anpassen kann, ist je nach Lufttemperatur das Leerlaufgemisch. Dafür braucht man allerdings bischen Gefühl und Gehör.
Nur wenn man absolute Spitzenleitung zb beim Bergrennen haben will, ändert man auch die Düsenstöcke je nach Wetterlage und macht den Motor fetter oder magerer.
Und bis auf purzel35i und 40DCOE scheinen hier von allen anderen auch keine eigenen Erfahrungswerte mit Weber-Vergasern vorzuliegen.
Ja ich sags dir auch wie viele andere Weber kannste auf der Strecke fahren aber nicht im Alltag so schön die auch klingen und aussehen,mein bekannter(Dipl.Ing. bei Dekra) fährt Bergrennen mit seinem Opel.
Als der damals in der Halle seine Weber startete dacht ich der startet ein Flugzeug,echt Hammer,aber nach jedem Rennen einstellen etc,das ist nix Freundliches...wie ich schon sagte Einzeldrosseleinspritzanlage aus den Moppeds die tuns wie Sau,Drehmoment satt ,hier im Forum verkauft einer die dinger,( 76Derby) sehen super aus und den Preis find ich auch ok.
Lass dir doch was sagen von leuten die damit genug zu tun haben.
Wenn du nicht weist was am besten ist,suche dir einen Tuner deines vertrauens und laß nur ihn was am Motor machen!und nicht 10 leute ,denn das gibt nu Kernschrott!
Mein Kumpel baut alles selber und der baut nur Hammer Karren,seine Firma ist immer voll.
Ich selber hab ne 1000er YZF mit 39er Keihin Flachschiebervergaser 4 K&N Luftfilter drauf,derr Kopf wurde bearbeitet und ne Titan Acrapovic Rennanlage dran...
Gut es kommen stichflammen aus dem Auspuff beim fahren aber bisher bin ich nicht angehalten worden... 
Klang und Power hab ich satt aber ich geb meinen Vorrednern recht die ersten Kilometer fährste ruppig.
Bin mal 20km die Bahn lang gebrettert mit 290km/h... nach der Abfahrt wenn der Krümmer dunkel Rot ist läßt sich die Maschine erst Butterweich fahren echte Extase , erst jetzt kann man die Vergaser und deren leistung voll nutzen,aber wann willst du das mit dem Polo machen,und einstellen muß ich die auch fast jedes Jahr und ich fahre mit dem ding aus Zeitgründen die letzten Jahre keine 1000km.
Fazit:
Du wirst keine Freude mit dem Umbau haben es sei denn es reicht dir das ding ab und zu in der Garage zu starten.
Die Auflagen und die Wartung um sowas im Alltag zu fahren ist zu aufwendig,ne Einzeldrossel ist da weit moderner und unkomplizierter.
@ mArLoN
du weist aber schon warum du Weber haben willst oder?
weil Optik mäßig gibt wirklich anderen Sachen die man im Motorraum für das geld machen könnte.
Naja ich hab das erste mal schon bei den 3F Motor den Kopf geschuttelt . Weil es für den gar kein gutachten mit irgendein Vergaser gibt. Die gibt es nämlich nur für den HH und GK Motor. Gut kann man zumindest noch mit Tagesl. oder rote nummer fahren. Gut dachte ich mir wenigstens wird es dann ein Drehzahl monster weil der 3f dann sicher auf starren stößel umgebaut wird. Ein paar beiträge später bekam dann auch die antwort dazu das der 3f nich auf ,, starre stößel " umgebaut wird und nur der motor auf 6000 gedreht werden soll und warum wir den alle so unsere Motoren hochdrehen lassen?
die meisten Leute hier geben ihr wirklich ein paar 1000 euro für Motoren aus damit die bis 9000 umdrehung standfest sind und wollen natürlich auch diese mal ausfahren. Und nich wegen der Optik .......
ach leute bald weiß ich nich mehr was ich sagen soll..
jetz fängt das wieder an mit dem kat ..ich geh in die asche
leutÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ die meinsten von euch fahren 86c polos, die wurden zugelassen mit kat! MEIN AUTO NICHT!
dann nochmal tieflader,danke aber ich möchte keine einzeldrossel!
zum eintragen sag ich jetzt garnichts mehr, weil für mich ist entscheidend was mein prüfer (ebenfalls dekra ingenieur) gesagt hat. auch wenn ich jetz noch sonst wie oft zu hören bekomme das trägt keiner einihr sollts mir ja auch nicht eintragen!
und ja ich weiß schon warum ich weber haben möchte! und was kann man denn bitte besseres für sein geld..auch aus "optischen" gründen für seinen motorraum tun?
und selbst nur um die optik gehts garnicht!
nochwas.. ich fahre diesen polo nicht im alltag.. das hab ich schonmal gesagt!
danke das die aussage "unqualifiziert" ist weil mir ein ansaugkasten nicht gefällt!
übrigens nen h-kennszeichen kostet nicht 330euro steuern sondern immer 196 pauschal! hier hat nie einer von ner h zulassung gesprochen! obwohl mein auto momentan noch ne h zulassung hat wird er sie durch den 3f verlieren,logischerweise auch durchs fahrwerk was reinkommt.. naja
mit den hydros/tassen. seitdem ich heut morgen nen beitrag ausm golf1 forum gelesen hab,da fährt einer nordschleife mit ner 300° nocke mit 10000u/min und mit serienhydros! kann wie schonmal erwähnt jeder sagen was er denkt aber für mich sind erfahrungen anderer wichtiger als werbung von tuningfirmen! und ich frage mich woher manche ihre informationen herbeziehen die sie hier preis geben! besten dank TDII für die schönen worte!
@Marlon:
Warum willst du deinen so originalen Polo 1 zwangsweise verbasteln?
Ich verstehe nicht, warum die letzten originalen Einser jetzt auch noch alle verbastelt werden sollen?
Lass den lieber original.
Ein paar schöne Felgen drauf, etwas tiefer und fertig.
Dieses ganze Motorumbauen und so weiter zerstört automobiles Kulturgut.
Zitat:
fährt einer nordschleife mit ner 300° nocke mit 10000u/min und mit serienhydros!
ja hab auch lange drüber nachgedacht lass ich ihn orginal oder bau ich ihn zeitgenössisch auf? da ich aber mir schon meinen einser golf orginal restauriert hatte, wollt ich jetz nochma was anderes machen. was schickes.
Ich würde sagen du packst die sache erstmal auf eis und überlegst in aller ruhe und erkundigst dich über alles was man braucht und ob es sinn macht....nix überstürzen....oder baust alles in einen anderen als den Original 1er rein...
wie ich schon sagte 10 Leute 10 Meinungen,...einfach erstmal Fachwissen aneignen und dann fällst du sicher eine entscheidung mit der du Leben kannst....du hast halt erst die Weber gehabt und dann fragst du ob es geht....macht man eigentlich andersrum
Aber so ist das halt wenn man im Forum fragt was die Leute davon halten und viele hier haben halt damit erfahrung gemacht...ich hör auch immer öfter auf die alten Hasen....spart Zeit und Lehrgeld
ich habe nicht erst die weber gehabt und dann gefragt ob und wie das geht. will nur nen paar meinungen hören um manche sachen vllt besser zu machen.
aber bin mit meinen ideen schon fast fertig und weiß was ich alles will
und auf eis pack ich hier garnichts, weil es macht mir spaß der ganzen sache nachzugehen!
Wenn du den aufbaust, mach´s wirklich mit zeitgenössischen Teilen und behalte am Besten die Originalteile, wenn du da Platz für hast.
Sonst wirst du den Umbau, eventuell, in ein paar Jahren bereuen und denken:
"Wenn ich jetzt die Originalteile noch hätte, könnte ich den wieder original machen."
das eh ich genau so! hab das auch vor! platz is da. verkauft wird nix. aber ich denke nicht das ich es bereuen werde. zeitgenössisch wirds auf jeden fall, versprochen da kommt auch kein radio rein das bleibt alles so.
Zitat:
das eh ich genau so! hab das auch vor! platz is da. verkauft wird nix. aber ich denke nicht das ich es bereuen werde. zeitgenössisch wirds auf jeden fall, versprochen da kommt auch kein radio rein das bleibt alles so.
weiß noch nich was für felgen.am liebsten wären mir fuchs, aber will nich die radläufe ziehen, da müssen logischerweise adapterplatten drauf. wird zu breit. lenkrad hab ich das spucknapf! ma sehen was ich noch so mache
tja mein freund wenn ich deinen hof nicht betreten hätte würde er original mit nem h-kennzeichen fahren.sorry dafür 
aber erstens kommt es anders und zweitens als man denkt.
also wer meckern will bitte an meine adresse.
zum thema motoren eintragen:mann könnte jetzt hier tausende bespiele nennen welcher motor nicht in dem auto war wo sie jetzt eingetragen sind.
gehen tut alles es muss nur ordentlich gemacht sein.
warum sagen eigentlich alle ah lass den original,nicht verbasteln ich würde das machen und dann das und dann das...........leute dann kauft euch einen und macht es so
so marlon ich muss noch nen bier trinken du ja leider jetzt arbeiten.
Zitat:
warum sagen eigentlich alle ah lass den original,nicht verbasteln ich würde das machen und dann das und dann das...........leute dann kauft euch einen und macht es so
@mArLoN
ich finde du solltest dein Projekt so machen wie du es dir vorstellst , und du solltest dir da von keinem rein reden lassen , und selbs wenn es der letzte 1er auf der Welt wäre. Es ist dein Auto und du muss wissen was du damit machs.Und das was du machs finde ich persöhnlich nicht mal so schlimm du machs nur eine anderen Motor rein alles andere denke ich ja mal bleibt so wie ich gelesen habe. Es gibt schlimmere Dinge wie z,B Spritzwand rausnehmen oder was weis ich bei einem 1er , also das sind Dinge die man schlecht zurückbauen kann.
PS: Top Sache die du machs mit dem Motor mache gerade das gleich nur in einem 2er Polo.
mfg
lars mein freund! lass dirs bier schmecken.. ich bin an der arbeit! heute holen wir meinen motor ich saufe, du fährst!
äähm 86cgttuner.. spritzwand kommt leider trotzdem raus :/ is aber im großen und ganzen das einzige was an der karosse verändert wird! finds besser so! außerdem für was brauch ich in dem auto ne heizung? seh ich eine wolke am himmel, bleibt der in der garage!
nochma was technisches! kann mir jem. genau sagen ob die dbilas 280°nocke im 3f fahrbar ist? was müsste geändert werden? ventiltaschen nachfräsen? stärkere federn? stärkere hydros?
bitte nur antworten wenn ihr jem. kennt der diese nocke verbaut hat oder ihr selber eine fahrt! weil vom hören sagen bringts mir nicht!
hab bis jetz von welchen gelesen, ja passt ohne probleme! nocke rein und gut. andere sagen wieder finger weg! ..also wer hat erfahrungen damit?
Ich würde ja einen schönen GK -Motor einbauen, wenn der Motor wirklich geändert werden soll.
Die Nocke kenn ich leider nicht- wenn se passt dürften 280° von Laufkultur und Fahrbarkeit grenzwertig sein.
-Pleuel, KW, Schwungrad: Man darf das nicht verallgemeinern. Opel älterer Baujahre haben leichtere Schwungscheiben, als ähnliche VW. Ich hab mir mal neue Mahle Kolben gekauft- die hatten vom Leichtesten zum Schwersten 5g Unterschied... Beim Ausmessen verschiedener Kurbelwellen haben wir festgestellt, daß die im GK verbauten Wellen genauer als die im HK sind... Warum wohl? Sicher ist die Fertigungstechnik heute weiter, aber wir reden hier von Motoren aus den 80er Jahren, die nie auf solche Belastung ausgelegt waren und deren Pleuel schon viel erlebt haben-
Vor Allem: Warum n paar Euro sparen, wenn man n neuen Motor aufbaut?
-Golf I Forum und 10000 UPM: Schon klar, daß n 1er GTI serienmässig starre Tassen hat?!
-Weber: Gibt heute keinen vernünftigen Grund ausser Liebhaberei und H-Kennzeichen Weber zu verbauen. Ne Einzeldrossel kann alles besser.
Abgesehen davon, daß die Dinger alle paar Jahre zerlegt u gereinigt gehören sollte man tunlichst jährlich CO und Synchronisation prüfen / einstellen. Beim Polo muß man aus Platzgründen leider auf die blöden O-Ringe zwischen Vergaser und Brücke setzen- die gehen gerne fliegen.
Bei Autos, die sowas serienmässig hatten (Lancia Fulvia, Alfa, Ferrari...) ist
das besser gelöst (Schwingelemente). Da hat man aus 1300 mit Webern knapp 90 PS geholt- bei moderaten Drehzahlen. Und n 2l Alfamotor mit 40er Webern musste sicher auch nicht über 7000 drehen, auch wenn der legendäre Doppelnocker das gekonnt hätte.
30er Lufttrichter reichen beim Polo bis ca 110 PS- Darüber sollens dann 32er sein.
habs leider nich mehr gefunden im golf forum.. da war irgendnen hydromotor verbaut... kein plan. hab eben die ganze zeit gesucht.
mein motor ist da. übringens weil du mal gefragt hattest, die pleuel wurden gewinkelt! mit dem ganzen gewichskram: is bei mir nicht uninteressant aber mein motor soll nicht mehr als 7500drehen! und auch das nur ab und zu mal.
hatte 3 nockenwellen im visier.268 schrick,276 schrick und die 280 dbilas.
hab michn bisl informiert. die schrick sind wohl doch eher die besseren, sind angeblich besser berechnet.
weiß noch nich genau wo bei den beiden schrick die leistungsentfaltung liegt(welche drehzahlen) aber eine die bis so 7000-7200 zieht wär mir am liebsten! wenn ihr was wisst!?!?!
härtere ventilfedern verbauen wäre noch o.k., schrick hydros lass ich mir auch noch gefallen. wenns um ventiltaschen ausfräsen geht oder sonst wo rumfräsen.. das will ich nicht!
wenn jem. weiß was bei welcher nocke an änderungen vorgenommen werden muss sagst mir bitte!
bis jetz hab ich gehört, die 268 passt so.
bei der 276 härtere federn..
laut dbilas passt sogar die 280 einfach so. glaub ich aber nich so bei nem ventilhub bei 10mm. da sollten doch schon andere federn mit rein..!?
bitte infos zu den nockenwellen. 40DCOE, was weißt du dazu?
...
hab grad bei dbilas angerufen. die 280 passt angeblich so! ohne andere federn.
hab noch den drehzahldaten gefragt. so ca.2400-4500 hätte die die stärkste leistung! glaub ich nicht! ich denke das weib am telefon hatte keinen plan!
Die 267 passt definitiv so. (Kaum Unterschied zur 3F Welle). NZ / 3F haben eh schon doppelte Federn- da würd ich ohne nachzudenken ne 276° reinschrauben - nur schauen, daß die Windungen nicht auf Block gehen. Ruf bei Schrick an, was Du brauchst. Serienhydros neu machen und gut. Max Leistung sollte die so zwischen 5000 u 6000 bringen.
