hydrostössel, krümmerdichtung oder einspritzventile (video" klakkern")

Ich wollte die von febi nehmen. Kriegst für 50euro mit versand

guckst du hier
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

sag wie sie sind und sag bitte was sie wiegen da gibts riesige unterschiede ich brauch 50gramm

also ich hab nur 17g hydros gesehen febi oder ina das selbe gewicht. Vieleicht meinst du die mit öl vorbefülten

17 g wär ja hammer glaub ich aber nicht dran
die früheren haben meine ich 80 und von den alten 16v haben soweit ich das noch weiß 64 gramm

Hat das Gewicht der Hydros irgend eine Bewandtnis außer der geringeren bewegten Masse um höhere Drehzahlen zu ermöglichen?

geringe masse
nicht nur um höhere drehzahlen zu ermöglichen sondern auch weniger ausbremsen beim hochdrehen etc
aex aee etc haben wohl von werk aus 50 gramm und da soll dann auch keine schwere 80 gramm dinge rein
merkbar weiß ich nicht und sicher nicht so merkbar wie ne 1 kilo leichtere schwungscheibe aber trotzdem will man nix verschenken

Das thema wurde schon aufgebracht, aber koennte es sich vieleicht bei mir um eine defekte spannrolle handeln. .Einige denken das das die hydros sind, andere das es der kolben sein koennte. Ich glaube den laerm (das tackern) koennte auch eine defekte spannrolle verursachen?

kolben klingt anders, ich würde hydros sagen

muss man eigentlich wenn man die hydros wechselt,zahnriemen neu machen?

Die Nockenwelle muss auf jeden Fall raus. Und dazu muss der ZR entspannt werden. Habe irgendwo gelesen, dass der ZR nur einmal und nicht mehr ein zweites Mal gespannt werden darf. Ich vermute sehr stark als Grund für dieses Gebot, dass sich ein Zahnriemen nach dem erstmaligen Spannen in der Anfangszeit ein wenig längt und sich dann auf einer genau definierten Länge und Spannung einstellt. Wenn man den gelängten ZR ein zweites Mal spannt, kann er sich nicht mehr ein zweites Mal längen. Er wäre also den Rest seiner Lebenszeit etwas zu stramm, was die Lebensdauer des ZR und auch der beteiligten Lager reduziert.

Werkstätten können es sich das eigentlich nicht leisten, selbst wenn das Risiko nur sagen wir 10% betragen würde, dass der ZR seine spezifizierte Lebensdauer/Kilometerleistung nach einem zweiten Spannen nicht mehr hält. Und deshalb hat man einfach festgelegt, dass man ihn nur ein einziges mal spannen darf.

Als Privatperson würde ich an meinem eigenen Auto den ZR beim zweiten Spannen einfach nach Gefühl minimal lockerer spannen. Halt gefühlt so stark, wie er gespannt war, bevor man ihn abmontiert hat. Dann sollte das schon halten - und wenn nicht - Pech.

Zitat:

Das Video aus dem 3. Beitrag oben ist von mir.

Zitat:

Das Video aus dem 3. Beitrag oben ist von mir. Es war wirklich nur die Krümmerdichtung bzw ein Stehbolzen war nicht fest genug angezogen. Festdrehen des Stehbolzens hat das Problem zu 75% gelöst. Eine neue Krümmerdichtung hat den Rest gemacht.

@ Karli

danke für die erklärung ,was würde denn passieren wenn er die hydros nicht wechselt? gehen dann die ventile flötten eigentlich?hat man eigentlich ausser diesen nervigen geräusches leistungs verlust?

Garnichts passiert da. Habe bekannte die fahreen seit 3 jahren so rumm. Is halt nur ein "schönheitsfehler" wenn du mich fragst. Ich hab zwar mal gehört dass da was passieren kann, aber bei denen war das geräusch ja dauerhaft und bei dir gehts ja weg nach ner zeit. Habe selber auch das problem leistungsverlust habe ich dadurch nicht. Will die dinger irgendwann mal wechseln in der hoffnung dass die neuen nicht auch nach 50.000km kaputt gehen

Lg

Sehe ich auch so. Wobei das Wechseln der Hydros zu meiner eigenen Überraschung relativ flott und problemlos ging, als ich das mal an meinem Spiel und Übungs-86C mit AAV-Motor gemacht habe.

Na kla geht das flott aber wenn man keine ahnung davon hat kann man viel kaputt machen. Und werkstatt is teuer wegen stundenlohn aufschlag bei teilen usw. Wenn dann lass es von jemanden machen der ahnung davon hat und gib ihm 20€. Was wohl auch helfen soll ( hab keine erfahrungen damit) ölwechsel, 15w40 also dickeres öl nehmen. Is aber kacke im winter

klingt vllt lustig aber für meinen nockenwellewechsel hatte ich nichtmal den zahnriemen runter

Stelle ich mir irgendwie schwierig vor. Aber du musstest doch zumindest den ZR lockern und nachher neu einstellen oder? Oder hast du ein Spezialwerkzeug, dass das Nockenwellenrad stramm hält, wenn die Nockenwelle ausgebaut wird?

hehe

mein spezialwerkzeug was das nockenwellenrad stramm gehalten hat war ein kumpel

hab die schraube vorher gelöst dann die nockenwelle im kopf gelöst
vom nwr ab neue rein ans nwr dann die nw im kopf verschrauben
fertig verteiler etc wieder ran
hab dann noch 2mal durchgedreht um zu gucken obs anschlägtobwohl das ding ja seine zähne nicht versetzthat war eben kleine kontrolle

ach jaals zusätzliche kontrolle das die aee welle auch nicht die ausparung an einer anderen stelle hat am nwr hab ich vorher überschneidungsot 4t zylinder gestellt das ist dann zündot erster zylinder und gleichzeitig dieot markierung amkopf soit hatte ich beim einlegen der aee welle auf überschneidungsot 4ter zylinder gleich noch nekontrolle

hoffe ihr versteht wie ich das meine so hab ich meine nockenwelle in weit unter ner halben stunde gewechselt mit bissle übung ist sicher auch weniger drin aber so oft wechselt man ja auch keine nockenwelle

Ich les Wissenshungrig mit

oh neue bilder

Zeit iss' gworden.
Knappe 5 Jahre her mit "meiner" Kreuzung
Hab jetzt auch den GTII mit reingenommen

Ich weiss nicht mehr weiter! Ich habe gestern die hydros gewechselt und das klakkern hört mann immer noch. Bitte um hilfe. Ich weiss nicht ob es vieleicht auch die ölpumpe seien könnte, aber das würde man doch sehen oder nicht( wenn da kein druck währe würde doch die leuchte an der amatur leuchten oder nicht) Bin ratlos :'(

Nunja, die MPIs klackern irgendwie immer... meiner hat auch nach neuen Hydros weitergeklackert

Im Winter mal mehr im Sommer mal weniger.

Ich hab mich damit abgefunden. Was ich allerdings drin habe ist 5w30 und nicht 10w40.

Bernhard, wenn das Klackern eher wie ein leises Tickern klingt, dann kann das sehr gut von den Einspritzdüsen kommen. Meiner Tickert auch. Habe das auch immer auf die Hydros geschoben, bis ich im Sommer (oder Frühjahr?) Spannungsmessungen an den Einspritzdüsen gemacht habe. Als ich dann einmal während des laufenden Motors eine Einspritzdüse abgeklemmt und wieder angeklemmt habe, wurde mir klar, wo das Geräusch herkam.

was für eine spannung muss den drauf sein? Kann man anhand der spannung feststellen, welche düse klappert? i

Nein, die tickern alle ganz leise. Du musst dir vorstellen, dass da drin kleine aber sehr kräftige Elektromagnete sind, die einen magnetischen Kern innerhalb Bruchteilen von Millisekunden einziehen und wieder loslassen. Dabei wird das Ventil geöffnet und auch wieder geschlossen.
Immer wenn etwas sehr schnell beschleunigt und abgebremst wird, und vielleicht sogar gegen eine mechanische Begrenzung schlägt, entstehen Geräusche.

Der Spannungsverlauf sieht normalerweise so aus:

ich hätte da noch ne andere frage. könnte das geräusch aus meinem video auch von einem zu sanft gespannten zahnriemenspanner sein, oder ist das nicht möglich? Spanner ist neu, habe ihn aber alleine gespannt. Nach der regel, das sich der zahnriemen zwischen kurbelwellenrad und nockenwellenrad noch um 90 grad verdrehen lässt. Steuerzeiten sind ok.

@ karli hatten in der prüfungvorbereitung einen der nur auf 3 zylindern gelaufen ist
der 2te zylinder lief nicht mit
wir haben das signal sichtbar gemacht und konnten keinen fehler entdecken
erst als wir dann ein signal eines anderen ventils drüber gelegt haben haben wir es gesehen
die haben uns in die masseleitung einen wiederstand gebaut der genau so gewählt war das dieses bild entsteht (nur kleiner) aber zu schwach war um das ventil zu öffnen wir sollten es dann noch weiter beweisen und haben den spannungsabfall der masseleitung mit aufs bild gelegt der eine spiegelung darstellte somnit wußten wir wo der rest der spannung abgeblieben war

Klasse Joel. Hättest du das gefilmt oder fotografiert, hätte man das gleich hier hochladen können. Wäre extrem lehrreich. Aber auch so beweist dein Praxisbericht wieder einmal, wie wichtig diese blöden Masseleitungen sind. Was habt ihr in dem Fall gemacht? Masseleitungen erneuert oder Kontakte gereinigt?

Und man sieht, wie klein die Unterschiede im Oszilloskopbild sein können. Im Fall, dass man eine Leitungsunterbrechung in der Spule hat, wird das Oszilloskopbild direkt ins Auge springen, wie ich oben schon geschrieben habe. Aber dieser Fall wird wohl extremst selten sein.