ok wäre interessiert
aber dicker bringt dir nix ist dir klar nur luftverwirbelung und schelchte gasannahme und selbst mit gößeren kanälen im kopf würdest du damit nur untenrum die leistung verschlechtert und obenrum vllt was zuwachs
hab ja schon viel probiert im mom haben wir aus spaß paar teile zusammengeschmissen die wir noch da hatten
ist ein 2f mit ehemals einlitermaschine jetzt mit 1,3er block und kopf aber rest noch 1liter der läuft jetzt noch schlechter als mit 1liter nach bissel anpassen über benzindruck etc was besser aber die kante von ansaugbrücke zu kopf macht eben zu schaffen ich glaub die kleine dk nichtmal so obwohl ne 30er drossel auf nem 1,3er wirklich unterdimensioniert ist
und die brücke eben auch
wenn akv gleich mit aex da ist dann hast du paar grad mehr öffnungszeit und bissle mehr ventilhub
hab ich bei mir auch drin habs allerdings erst richtig gemerkt nachdem ich den benzindruck angehoben habe
ich hab zumindest nen Kopf von dem AEX drauf, der hat die gleiche Teilenummer. Ist AEX auch MPI?
Wie hebe ich denn den Benzindruck an? Benzindruckregler vom AEE?
die fahren beide mit 3bar die mpis
aex ist auch mpi
mach sie doch mal rein und guck mal beim mpi wird man schon nen benzindruckregler zum einstellen brauchen
dann werde ich vorher und nachher mal ne leistungsmessung machen lassen, sonst bringt das ja alles nichts, dazu evtl noch nen fäckerkrümmer und dann gucken wir mal.
wenns was bringt wie bei mir dann merkt man es deutlich
sonst würde es sich ja nicht lohnen dann würde ich es nicht machen wenns nur im nicht spürbaren oder vllt spürbaren bereich wäre
nur Spürbar bildet man sich gern ein, kenne das vom Mopped da hatte ich auch andere Nocken drin, dachte auch da sei mehr, aber letzendlich 3ps weniger und 0,3Nm mehr nur xD
Was bei 125ps Grundleistung lächerlich ist
die von den 1.6er sind größer als die vom 1.4er und werden je nach hubraum kleiner oder größer und dann gibt es noch unterschiede bei den löchern der ansaugbrücken! der aex hat ausparungen in der brücke drinn die sich dann bei einem anderem zylinderkopf negativ auswirken würde wenn man gerade keinen drehmel zur hand hat und nicht gerade lust hat die kopfdichtung zu machen, passen tuts nur der übergang zum zylinderkopf muss optimal sein... das kraftsoff luftgemisch ist wie ein mensch, z.b. ein 2m mensch tut sich schwer damit durch eine 1.80m große tür zu gehen 
AEX = MPI, die aee ansaugbrücke passt! nur der übergang ist wie im beispiel
ich habs deutlich gespürt die aee nocke hazt mir 15 grad mehr einlass und 17 grad mehr auslass gebracht und 1,6mm mehr ventilhub
zuerst wars nur wenn man sich drauf konzentriert hat mehr also wenn du wußtest da und da kam sonst weniger
aber mit angepasstemn benzindruck kam deutlioch mehr
aber ich sehe es richtig, dass ein AEE auch nur 3bar Benzindruck hat wie der AKV auch?
alle mpis fahren den gleichen benzindruck!
EDIT: @keine ahnung, bitte jetzt nicht auf nocken ändern das thema, ansonsten stell mal den link von deinem Nockenthread rein! und dann nen paar beiträge lesen am besten die letzen 10 seiten... obwohl die ersten paar sind auch interessant für die die sich dafür interessieren... dann erklährt sich auch so einiges nebenbei
ja alle spi 1bar
alle mpi 3bar bis auf vr6 4 bar
einspritzmenge ist durch düsengröße und einspritzzeit anders
apropo einspritzdüsen... die vom aex passen nicht in die aee brücke rein, die vom aex sind länger und man müsste dann an der brücke bohren! und das will man ja nicht
Zitat:
je nach hubraum kleiner oder größer und dann gibt es noch unterschiede bei den löchern der ansaugbrücken! der aex hat ausparungen in der brücke drinn die sich dann bei einem anderem zylinderkopf negativ auswirken würde
jup ich mein das lochbild, das ist anders! die vom aex ist anders als bei einem anderem kennbuchstaben! aber durch leichte dremel arbeiten kann man alles anpassen, vorrausgesetzt es ist beim zylinderkopf größer
ja polopaddy was waren das noch zeiten als wir allsowas ausprobiert haben
bzw bin ich im mom im 86c bereich noch selber dran da rumzudocktern an so ner spaßranzkarre
deswegen sag ich ja schrick nocke kaufen die hilft dann auch dem aee weiter
So, ich habe jetzt schonmal Detailbilder von einer ALL Ansaugbrücke mit maßen hier.
Hat denn hier jemand noch eine AEE (oder interessehalber auch 1.4er) Ansaugbrücke liegen und könnte Detailbilder vom Flansch zum Zylinderkopf hin machen, am besten mit Bemaßung des innendurchmessers?
Mich interessiert ob das wirklich richtig rund ist und eben der Innenruchmesser.
hab hier ne cleane AEE Ansaugbrücke rumfliegen, werde die Heute nachmittag / abend mal ablichten und ausmessen.
(im übrigen im Teiletreff sind schon ein paar Fotos)
innendurchmesser hab ich doch schon gepostet
hab eh bis jetzt wenig Zeit gefunden...
Ja, deine 32mm habe ich nicht überlesen, eine Bestätigung ist aber nie verkehrt, vorallem interessiert mich aber auch die Form, wenn ich das richtig sehe is das dort einfach nur rund, ohne ausschweifungen für die Einspritzdüse.
richtig
ich hab extra nachgemessen wieso sollte ich dich bescheißen
Darum gehts doch garnicht, wie ich schon erwähnte kann ich mir vorstellen dass es trotz gleichem MKB verschiedene Ansaugbrücken gab.
mag sein
die ganze sache wird dir trotzdem nix bringen
denn die ansaugwege sind auf einen bestimmten drehzahlbereich in dicke und länge abgestimmt
um früher leistung zu haben bräuchtest du eine längere dünnere
um obenrum leistungszuwachs zu bekommen eine kürzere breitere aufgrund der resonanzaufladung
selbst wenn du die findest dann passt das mit den ansaugwegen am kopf wieder nicht und du hast ne kante drin
verstellbare gabs beim 6n noch nicht
Natürlich bestimmen Weite und Länge der Kanäle das Drehmoment und die Leistung.
Aber es ist eben nunmal so dass es nur 2 oder maximal 3 Ansaugbrücken für die MPI's gibt (wies ausschaut eher nur 2 1.0/1.4 und 1.6).
Also kann ich auch nur auf das zurückgreifen was vorhanden ist, was dann somit auch hiesse so lassen wie es ist oder die "grosse" 1.6er Ansaugbrücke ausprobieren.
Da ich die Ansaugbrücken nunmal nicht hier neben mir liegen habe kann ich über die länge der kanäle nur spekulieren, da da aber nicht allzuviel Spielraum ist würde ich annehmen dass sie in etwa gleich sind.
Die Weite der Kanäle beträgt beim All ca 26mm, also wären sie beim AEE mit 32mm schonmal deutlich größer.
Ausserdem ist für mich auch noch nicht eindeutig geklärt dass es zum Kopf hin wirklich eine Kante gibt.
Denn was ich bisher auf Fotos beim ALL Kopf gesehen habe sah für mich nach einem exakt runden Einlass ohne ausbuchtung für das Ventil aus. Demzufolge müsste der Einlass also auch größer sein da dass Ventil den Kraftstoff sonst gegen die Kante srpühen würde.
Da warte ich derzeit aber noch auf Detailfotos und abmaße.
schon von der logik her
wenn du jetzt ne 26er brücke hast und keine kante wie willst du dann ne 32mm auch ohne kante haben
weil 26mm ohne kante bedeutet an kopf auch 26mm am einlasskanal wenn da keine kante ist
der aee hat am einlass 32mm wie an der ansugbrücke
Der Einlass muss aber größer sein als 26mm. Zusätzlich zu den 26mm gibt es beim ALL ja die Ausbuchtung von der Einspritzdüse womit man insgesammt von der höhe her auch min. auf 32mm kommen müsste.
Da der Einlass aber rund ist und keine Ausbuchtung hat würde wenn er nur 26mm groß wäre die Einspritzdüre ja gegen die Kante Spritzen.
Das würde ja keinen sinn machen..
und selbst wenn da ne Kante ist, dann nimmste schnell nen Drehmel und machst die Einlasskanäle nen bisschen Größer, sollte pro Kanal max 1Std dauert...
So, also die Einlässe am ALL sind rund und haben keine ausbuchtungen wie es die Ansaugbrücke hat.
Leider ist der Durchmesser nicht wie erofft grösser. Die Luft die durch die Ausbuchtung strömt trifft also tatsächlich gegen die Kante vom kopf 
Der Durchmesser am Kopf beträgt 27mm, würde man die AEE Ansaugbrücke montieren hätte man also eine Kante von 2,5mm.
Ohne diese zu bearbeiten macht es dann also wohl wenig sinn die Ansaugbrücke zu montieren.
Da es für mich momentan nicht in Frage kommt da ich das Auto diesen Winter brauche fällt es für mich erstmal aus.
Die Ansaugbrücke ist ja schnell mal getauscht aber um den Kopf zu bearbeiten muss er runter. Wäre eigentlich nur ne Überlegung wert wenn man mal n Ersatzkopf fürn euro schiesst, aber dann brauchts auch wieder ne neue Dichtung die wieder kostet und bei dem Aufwand kann man auch bald direkt n AEE reinhängen..
HAB MICH EINFACH MAL NUR BEDANKT
sorry wollte nich groß schreiben
bin auch im mom spaßeshalber meinen adx am tunen
in meinem thread "3f nockenwelle in adx" hatte ich echt vor das mit solchen mitteln zu machen wo du grade von anfängst
hatte vor nen bearbeiteten 1,6er kopf draufzubaiuen etc
ich sag dir nur lass den scheiß, hol dir nen aee und bau den ordentlich auf
hab bei mir jetzt ne aee nockenwelle drin weil jwede nocke besser ist als die ori adx und merke sie wirklich viel aber ich weiß jetzt auch in welchem bereich sich das bewegt und das 75 1,3er ps keine 75 1,6er ps sind
deswegen kauf dir nen aee die kosten nahezu nix
Ich bin gestern beim stöbern in der Bucht auf MPI Ansaugbrücken aus guss gestoßen. Stammen wohl meist aus Felicia oder Fabia.
Wenn ich das richtig sehe haben diese aber ein ganz anderes Flanschbild als unsere Mpis.
Wäre natürlich ganz interessant gewesen, dort sieht der Drosselklappendurchmesser deutlich größer aus, über die Durchmesser der Kanäle in der Brücke kann ich so von den Bildern natürlich nicht viel sagen aber es wäre immerhin schonmal möglich sie etwas zu erweitern, wobei man aufgrund der Länge warscheinlich eh nicht weit genug reinkommen würde..
Ist aber eh alles hinfällig wenn die nicht passen.
