Ich habe jetzt pauschal mal mit 250PS und 750 kg gerrechnet (ist mir leichter gefallen lol) Da sind wir bei 3Kg je PS in nem 86c. Weißt du wie das nach vorne geht wenn du erstmal grip hast! das kannst du mit ner Karre (Enduro) BMW 1200 im Anzug vergleichen...
ausm G40 200-230 PS wenn du alles machst...wo lebst du denn?
Und auch noch Standhaft....
Arbeitskollege hat alles gemacht aufs nächste Übermaß gebohrt usw...ca 5000e in den Motor gehängt und der hat 160 PS angeblich....
von dahher total das *träumerdenken*
wenns nicht machbar wäre wieso gibt es dann leute mit 200ps+ hier im forum? und die das so wies ist mit über 200ps halt bar schon mehrere tkm fahren?
aber bestimmt haben die nur 150 ps und haben auf ihr prüfstandsdiagram mit nem bleistift kräftig die kurve auf 200ps gezeichnet 
@ irgend nen admin lösch das thema hier bitte ganz schnell wieder, glaubt ja eh wieder keiner was von den leuten hier...
und was ich mit meinem geld mache und obs für manche unnötig ist oder net is ja meine sache.. ich bleib bei nem 1,3er obs für manchen lächerlich is juckt mich net die bohne und ob ich über 15-16k in nen polo versenk oder auf treffen mir so nen komplett verchromten und vergoldeten kasten anschau bei dem chrom und gold schon über 20k kosten AAAABER das finden ja die meisten wieder geil dann kommt boaaaah der hat so viel da rein gesteckt geil , aber kaum gehts um 1,3er und 8k damits standhaft ist , ist wieder rausgeschmissen wobei das chrom und gold für 20k voll wichtig ist 
man sind hier geile unterwegs ^^
@baddibilder: leistungsgewicht wir ca zwischen 3.3-3.5kilo pro ps liegen.
der Grip ist aber das Hauptproblem...
ohne große Räder, mindestens 15" und ne Salzmannvorderachse geht da nix.
Bei den Kräften und Drehmomenten mit 220 PS bekommt man das sonst nicht auf die Straße. Nen G40 mit der Serienvorderache zuckt schon ab ca 130 PS beim vollen Beschleunigen hin und her wie nen Hase auf der Flucht
Und teuere Reifen mit viel Grip sind dann eh Pflicht, sonst kann man das auch lassen, wenn die Räder bis 100 nur Slip haben.
Für die Bremse gilt das natürlich auch, denn da sind die Kräfte auf die Achse und den Vorderwagen noch viel größer... 
Fahr den Puls runter Mach dein ding und gut. Ich denke meiner wird auch so um die 160 Ps haben und da hab ik noch nicht viel gemacht
200Ps ist machbar. Punkt
Dann stell doch mal so n Diagram online?
Ich wüsst hier keinen der 200-250ps ausm g40 raus geholt hat die standhaft sind und die mehrere tkm halten...
vr6 turbo ist auch bei ständigem Vollast und Heizen nicht standhaft...
unmöglich habe ich nie gesagt. aber ist halt tot für das material. 8k hin oder her.
zum thema warum haben den soviele leute ausm Forum 200+ PS gute frage, erzählen tun viele aber wieviele laden nen Prüfstand bericht hoch? nicht sehr viele.
wie viele NZ´s haben zb im profil 80ps stehn!? nur weil sie ne schrick nocke und nen 3f asb fahren.
vvl mal überlegt das es auch leute gibt die nicht wollen das du 8k in die kiste steckst und alle 500km wieder 1k!
will dir doch keiner was böses.
Zitat:
will dir doch keiner was böses.
schade nur das die 2 die mir geschrieben haben schonmal einer grad eben geschrieben hat das er hier nicht genannt werden will trotz das ers schon 17tkm fährt ohne das was den geist aufgab ... weils eh keiner glaubt und 2 das ganze von den "nichtglaubern"im kindergartenausartet... lasst euch nen angebot von den "Gladerfirmen" machen mit nem motor bis auf die kleinste schraube gemacht und ihr wird sehn was dabei raus kommt ... blos wer nur das "TBL-tuning" kennt versteht dann halt nix-.-
@ nen admin bitte thema löschen-.-
Und wieso soll n Admin das Thema löschen!
Mit dem der will nicht genannt werden blödsinn kannste jemand anderes erzählen...
Entweder on stellen oder einfach gut sein lassen umbau machen auf die Rolle fahren und dann gewissheit haben das es halt doch keine 200ps sind...
Fängt doch schon an beim normalen g40 das da alles sehr anfällig ist...
wir reden nicht vom g40 lader hoffe ich? nur von dem PY richtig? Turbo und g60 bringen das ding auf 200. Muss halt einiges gemacht werden. Möglich. Punkt
ob mir jemand böses will hin oder her... juckt kich trotzdem nicht ...
kla meinens manche vllt gut wenn sie sagen machs nicht blos was machbar ist kann man machen und selbst wenn die die sagen über 200ps zu haben nur 170-180 haben ist den ihre sache wennse sich schneller machen müssen wies is...
@tdi kommt nen extra gebauter 3eckslenker rahmen rein, 02a getriebe mit sperre und andrer übersetzung die g60 bremse und 15er mit semis wenn andre gute reifen gripp haben wie auf eis
aber um hier mal sachlich zu bleiben,
für 220 PS muß man erst mal die nötige Luftmenge an den sehr kleinen Einlaßventilen vorbei in den Brennraum schaffen...
Dazu benötigt man neben sehr langen Einlaßventilöffnungen auch heftigen Ventilhub und da ist das Problem, denn der G40 Motor ist kein Freiläufer, d.h. irgendwann wird es zwischen dem Kolben und Einlaß bzw Auslaßventil recht knapp.
Und mehr als 30% des Ventildurchmessers als Hub macht physikalisch auch keinen Sinn, denn der Ringspalt ist beim Ventil die kritische Größe...
Zu Leistung über 200 PS kommst Du nur mit größeren Ventilen oder einem 4-Ventiler, wie sie heute üblich sind.
Schon den echten G60 mit den 40er Einlaßventilen auf über 200 PS zu bringen war schwierig, erst mit den G60 Limited mit 4-Ventiler-Kopf war das easy...
Mit anderen Worten, das Problem sind nicht die 1,3 Liter sondern der Zylinderkopf mit den viel zu kleinen Ventilen um tatsächlich die 200 PS zu knacken.
wir reden von rs2 g60 oder evtl g65 wenns vom druck her machbar ist mit dem g65. kla ist das ding anfällig blos wenn ich nen 2liter mit 300ps an mache und kalt 10voll mal trete ist der auch anfällig ist alles ne sache wie mans betrachtet.
danke an BADDIBILDER der wenigstens versteht das 200ps machbar sind
und an COM.CHRIS... . ganz einfach weil so leute wie du nur kommen geht net punkt sag die 2 alles andre is blödsin...wenn sie net genannt werden wollen ist ihre sache deshalb muss ich es nicht sagen oder?
nimmt morgen das telefon und telt doch mal bischen rum bei kompetenten firmen ob es machbar ist mit 8k ? vllt seht ihrs dann mal anders wenns ne firma sagt und net nen kleiner hans wie ich den hier im forum keiner kennt...
@TDII - kommen andre ventiele, allein die kopfbearbeitung liegt knapp bei 1400€ ohne nockenwelle...
als firma würde ich mich auch über jeden freuen der 8k in der hand hat.
ich versteh nicht warum du so nen blutdruck hast.
wie gesagt möglich ist es, aber dann kann man doch mal nen zettel vom prüfstand hochladen oder?
hier in forum ist einer der fährt ein 1,3 8v g40 block mitm garrett lader.
der hat in aldenhvoen aufm p4 254ps gedrückt.
fährt aber auch 1,8 bar
wie soll ich nen zettel hochlader wenn der motor ende des jahres erst gebaut wird? ^^ keine angst sobald ich einen hab kommt er in den scanner und hier ins forum das so manch einer hier das kotzen bekommt :P
mein blutdruck ist normal
das sich ne firma freut ist mir kla aber wenigstens noch einer der einsieht das es machbar ist und machen tu ichs auch ^^
hab erst letztens bei ner rally in st.wendel falls das einer kennt mit nem polofahrer gesprochen der zwar nen turbo drauf hatte aber 230ps hat und ihn mit 1,3bar bei 1300ccm fährt die 1,3 bar schafft nen g60/65 lader bei 1300ccm auch und laut seiner aussage hält das ding schon 7 rennen und einer session OHNE probleme, sagen kann man viel aber bei manchen merkt man die ahnung von dem was sie sagen und bei manchen merkt man halt nur das sie nur von tief breit laut ahnung haben ^^
Zähl doch mal bitte so in groben zügen alles das auf, was deinen motor von 113PS auf 200+ PS bringen wird, wenns nicht geheim ist?!
Das würde mich stark interessieren, wirklich.
- ca. 180 PS
- Turbolader KKK K03
- Wastegate intern
- Turbokrümmer Nickelguss
- Hosenrohr 2,5"
- Sondernockenwelle für Turbobetrieb
- Pop Off Kolbenventil geschlossen Baileys
- Benzindruckregler einstellbar bis 5 bar
- Ladeluftführung
- Ansaugluftführung
- K&N Luftfilter
- Eprom
- große Einspritzdüsen - g
- verstärkte Pleuellager
- Zündkerzen Bosch
- Ölleitungen
- Wasserleitungen
- Kleinmaterial
- Motoreinstelldaten
optional:
- Ölkühler 13-Reihen
- Edelstahl Rennkat 100 Zellen
- Edelstahlabgasanlage 63,5mm
- grosser LLK
@lobas81
hat er hier stehen: http://www.polotreff.de/forum/t/219439
vor allem, ich frag mich immer noch, wie lange will man so ne karre fahren?
die kleinen motoren halten das einfach nicht aus, die ingenieure von vw werden sich da schon was bei gedacht haben, den g40 auf 113ps zu lassen.
ich will nicht sagen, das die maschine dir nach 2000 km verreckt, aber du wirst garantiert nicht über 20tkm kommen, ohne einen leistungsverlust.
und pro 1 liter hubraum standhafte 100ps...die frage is immer, wie ist das "standhaft" definiert. Ob nun 50.000km oder eben nur 10.000.
guck dir die ganzen großen motoren an, ab VR6 aufwärts...die halten länger, ganz einfach aus dem grund, weil die mehr hubraum haben.
von amerikanischen V8 motoren ganz zu schweigen, die bekommt man ja fast nicht kaputt, da muss man sich schon echt anstregnen, die im normalen betrieb zu zerstören.
Aber ich misch mein senf hier nicht mehr zu, soll jeder das machen, was er für richtig hält...viel spaß wünsch ich euch.
Zitat:
was bei gedacht haben, den g40 auf 113ps zu lassen.
Um mal die Fragen zu beantworten:
Zitat:
meine fragen nun, wie kommt die leistung im polo rüber also mit was zu vergleichen ca.?
gibt es ne etwas günstigere variante so viel leistung ausem py zu hohlen?
Zitat:
-G60 Lader u. einspritzdüsen
-6pk antrieb
-schmiedekolben
-h-schaftpleul
-kolbenbodenkühlung
-kopf bearbeiten mit großen auslassventilen, scharfe nocke
-rs drosselklappe oder vom g60
-ansaugbrücke bearbeiten(queerschnitt vergrößern)
-kurbelwelle mit schwungrad feinwuchten und schwungrad erleichtern
-die 1,3 liter bleiben. will ihn nicht mit der dieselwelle auf langhub umbauen
-und was noch so alles dazu gehöhrt wenn man nen motor aufbaut
-aso und großer ladeluftkühler
-fächer,100zeller,rest 63,5mm mit 2 töpfen (mittel/end)
und auf keinen fall so nen 2 rohr "gangster" pott sondern 1 rohr schräg
wie beim 1er golf
Zitat Ende
Meine Meinung: Das wird nicht reichen. Viele der og Sachen sind sinnvoll für besseres Ansprechverhalten, aber das bringt keine Leistung.
Nach dem Setup kommst du von der Dimensionierung sämtlicher Motoranbauteile in etwa an das Niveau eines 1,8l G60 (PG). Jedoch fehlt dir ein entscheidender Punkt: 500ccm.
also ich hab mir das mal so alles durchgelesen, was hier alle so schreiben
erstmal vorweg: möglich ist mit dem nötigen kleingeld (fast ) alles; ob das dann noch viel mit nem ori. py G40 zutun hat steht auf nem ganz anderen papier
überlegt nur mal, was in der formel ein momentan gefahren wird: 2.4l v8 mit ca 18tausend je min und ca 700ps leistung
zu den ALTEN v8: die gehen nicht kaputt, weil sie bei bsp. '79 im chevy monte carlo 160PS aus 5 liter holen: warum nur 160Ps?: wenig drehzal und geringe verdichtung
ich weiß ja nicht, wer sich richtig mit motorenbau beschäftigt, aber im groben, gehts darum, dass der motor (block und kopf) und die drücke und temperaturen, die bei der angestrebten literleistung entstehen aufnehmen kann, wobei man den block auch verstärken kann, und dass nicht zu wenig
alles andere, sind einzelteile und wie oben geschrieben, mit dem nötigen kleingeld, kann man sich auch mal mit nicht alltäglichen materialien beschäftigen
zum g40: warum hat der nur 113PS?
zu der damaligen zeit, war es fertigungstechnisch nicht machbar, die toleranzen zu verringern, wodurch die 113ps zum teil limitiert waren.....ein anderer grund, war einfach mal nur das getriebe: auch wenn anders übersetzt ist, als in den 75ps-lern, ist die wellenauslegung nur bis 150NM gemacht worden, weil man aufgrund der kosten kein eigenes G40 getriebe entwickeln wollte
ist mittlerweile nichtmehr ganz aktuell,sind einige änderungen drin, laut röttele die mir den motor machen mit änderungen in der alten planung...220ps standhaft laut tim dem chef und DER hat schon einige gebaut, hab über ne stunde mit ihm telefoniert und alles 3mal durchgekaut. ist nicht der erste motor den er so macht aber er hat schon welche auf dieser leistung gebaut die heute noch laufen... und wenn der keine ahung hat versteh ich auch nixmehr weil der ist ziemlich der einzige der sich noch richtig mit gladern beschäftigt siehe g75 usw... und mehr ahnung wie com.chris und alle andren mit NEIN geht nicht punkt und ende ... hat der auf alle fälle mal
aber je später der abend merkt man das "kinder" gehn und leute mit bisschen mehr ahnung online kommen
sag mal langsam glaub ich das du uns verarschen willst.
WIR haben gesagt das es möglich ist! und wie der Kollege schon sagt, wie lange ist standfest!
p.s als ernste frage, was sagen die zum MSTG, das wird ja wohl nen freies oder.
ich rede nicht von dir und will dich auch nicht verarschen blos les mal von anfang an durch das einige dabei sind die nur sagen NEIN es geht nicht...usw hat mit dir nix zu tun 
werde erst ne session mit dem ori mstg fahrn und nen jahr späder auf ein freiprogramierbares mstg mit zündanlage umbauen anders kostet alles mit getriebeumbau gleich ca 15k und aufeinmal wird das alles zu viel, tim meinte das man das ding dann auch so recht gut abgestimmt bekommt mit ner simulatorfahrt usw (halt nicht vergleichbar mit freiprogramierbarem)
und iwo weiter vorher war was mit 150ps im alltag maximal..
der polo soll späder auch im renneinsatz gefahren werden, sprich ralley`s bevorzugt auf geteerten straßen und evtl freie bergrennen und auf keinen fall als alltagsauto. also eher mal sonntags aus der garage hohlen und ansonsten wie oben grad gesagt
