Slalom Polo aufbauen (webervergaser)

hey Jungs ich will mir langsam einen Polo für Slalomrennen aufbauen eben nach und nach, doch ich brauch ein bisschen hilfe welcher Polo dafür geeignet wäre. Aber ich will ihn auch noch auf der Straße bewegen können. Am besten wär der VW Polo 86c 2f 75ps ohne Kat da man bei dem webervergaser sogar eintragen kann. so nun findet man so gut wie gar keinen polo mehr mit dem motor.

ich habe mich beim Tüv erkundigt und er hat gesagt aufm 86c gt mit kat kann man normal keine Webers eintragen, doch er meinte es gab mal vom Escort ein gutachten bei dem ging das und das wäre eine möglichkeit aber ich hab das gutachten noch nicht gefunden.

was gibts noch für möglichkeiten? hab gedacht zum schluss sollte der polo so 110-120ps bringen

oder kann ich mir z.B. den Polo 2 mit 45ps holen und einen 3f motor verbauen und den mit webervergasern fahren damit ich das eingetragen bekomme

oder sagt mir noch alternativen


ich wäre für Antworten sehr Dankbar

Zitat:

VW Polo 86c 2f 75ps ohne Kat da

110-120ps bringen

oder dann käme noch einzeldrossel hinzu aber mit sowas kenn ich halt keinen kumpel der sowas schonmal gemacht hat ist des viel schwieriger?

Welche Gruppe möchtest du denn überhaupt fahren? Möchtest du nur ein bischen Motorsport schnuppern oder auch den ein oder anderen Pokal gewinnen? Würde Dir empfehlen dich nochmal genau zu erkundigen und dann dein Motorkonzept zu erarbeiten

nimm nen 2er polo mit gk drin als basis
kenne die bestimmungen für slalom nicht wirlich
aber wenn es nur um ccm geht und du leistung willst und es egal ist ob der motor aus dem model ist
dann bau am besten ne mischung aus dem afh (1,4er 16v 101ps) und dem adx (1,3 8v 54ps) beide aus dem 6n zusammen zu nem 1,3er 16v mit starren stößeln als drehorgel

vorteile gegenüber den 86c motoren:
-adx hat kürzeren hub als die 86c 1,3er also ist nach kolbengeschwindigkeit mehr drehzahl möglich
-adx und afh haben eine vorteilhaftere brennraumform
-afh ist ein 16v für den es viel tuning gibt
adx und afh haben die gleiche bohrung was das bauen eines 1,3er 16v erleichtert

Wenn der diese Gruppe mitfahren will dann bildest du mit 120 ps regelmäßig das Schluss Licht.

Mit Slalom kenn ich mich etwas aus. Meinonkel fährt Slalom mit nem 1300er Audi 50 und 150 ps. Drunter musst Du mächtig was auf der Kette haben wenn du dann mithalten willst.

Oder du fährst serienklasse bzw verbesserte Serien. Glaube das ist Gruppe f.

Die Autos brauchen auch Bw strasenzulassung

Sry. Straßenzulassung mein ich. Man sollte bei der app unbedingt
Tante Edith einbringen.

Lg

neja ich würde dann halt in der gruppe h bis 1300ccm da muss nicht alles eingetragen sein heißt also ich kann mehr machen oder der gruppe fs muss alles eingetragen sein bis 1400ccm


den gk motor gibts ja so gut wie nie das ist mein problem...

muss der motor denn aus dem model sein?
sonst würde ich echt meine idee bevorzugen damit wärste gut mit dabei

Kannst auch nen 3F nehmen und dann einen 16V einpflanzen
160 Ps mit dem 3F Aber man merkt wie hoch der im Standgas läuft...

klar geht das nur wieso sollte man
1. es ist schwerer umzusetzten
2tens hat man nen längeren hub

also was solls adx afh wäre ne optimale lösung wenn das reglement es zulässt

also ums mal auf den punkt zu bringen, straßen zugelassen bleibt dir nur als verbesserte gruppe die F über. Vor 2 Tagen wurden auf der Rennleitertagung neue bestimmungen beschloßen , ich weiß bis jetzt nur das man für internationalen slalom, ne nationale lizenz mit erfolgsnachweisen brauch also so wie früher.
der Block muss definitiv bleiben aber da kann dir der Frizzaoer mehr zu sagen ich glaub der fährt nämlich F.

mal davon abgesehen sollte es dir klar sein ob du clubslalom oder dmsb fährst, es gibt viele unterschiedliche bestimmungen je nach Gau
grüße

wenn der block bleiben muss hätte sich mein vorschlag für den 86c bereich erledigt

naja nicht ganz die 16v geschichte bau ich grad mit einzeldroßel

aber nicht mit dem adx block

nein mit nem 3f block aber mit flachkolben

wesentlich komplizierter und mit längerem hub
aber nicht weniger interessant

hoffen wir mal was der plan funktioniert

halt uns am laufenden

mach ich aber bis jetzt siehts gut aus mach ja alles selber

Klingt interessant.Meine frage zu der 16v/3f geschichte was sagt der tüv dazu wäre sowas abnahme tauglich?
Sprich für die STVZO

fährst du auch slasom?
ansonsten wäre für dich die geschichte mit den 6n motoren wesentlich einfacher, billiger und ertragvoller

ich werds mal vor führen als straßentaugliche version und dann wird mans sehen aber das ganze basiert auf euro 1 also sollte möglich sein

bis jetz noch nicht

was ich such is jemand der nen nockenwellengehäuse ab zugeben hat, am besten mit nocken vom gti oder dem 101psler

Moin!

@ xtb: Was für n Nockengehäuse? Du meinst vermutlich n ganzen Kopf - dann am Besten vom AFH - nur wer baut n Block mit anderen Kolben, ohne zu wissen, was er für n Kopf mit welcher Brennraumgröße fahren möchte?!

Zum ursprünglichen Thema:

Am Besten eignen sich für Motorsport Polo I + II, weil deren Karossen verwindungssteifer sind. Jetzt ist nur die Frage, welche Klasse man fahren möchte- zumindest beim ADAC bedeutet ein Umbau der Gemischaufbereitung (Weber) automatisch, daß man Gruppe H oder FS fahren muß - Wobei Weber selbst für Fachleute ein teures Hobby sind - ich fahre die Dinger nur aus Sentimentalität und für ne H - Zulassung. Heutzutage ist es günstiger, gleich ne Einzeldrossel einzubauen, wenn man auch die Kosten fürs Abstimmen zugrundelegt. Nur so nebenbei: in der Gruppe H fahren 1300er mit über 200 PS mit, während bei nem 1300er Schlepphebel 8V definitiv bei 145 PS Sense ist.

Möglichkeit 1: Gruppe G - leicht verbesserte Straßenfahrzeuge - günstig

Möglichkeit 2: Gruppe F2005 - straßenzugelassene, aber schon gut modifizierte Fahrzeuge - zb Polo IIF, auf ca 100 PS frisiert - kost schon viel Geld

Möglichkeit 3: H oder FS - Wenn man da gewinnen möchte muß man gewaltige Beträge investieren.

Ich bin dieses Jahr in Finthen mal wieder FS gefahren - zum Spaß und völlig Chancenlos gegen Gegner wie diesen ...[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

Zitat:

ES IST NUR LEGAL MÖGLICH OHNE KONTAKTE MIT EINEM POLO OHNE KAT BIS BAUJAHR ENDE 1985 !

den kopf hab ich schon mir fehlt einfach das gehäuse. der motor ist eig auch schon mehr oder weniger fertig, plan das ja schon was länger

verwechsel slalom mal nicht mit bergrennen.

Zitat:

wenn der block bleiben muss hätte sich mein vorschlag für den 86c bereich erledigt

die blöcke vom 6n sind 1cm höher von der kw aufnahmen bis zum ot des kolbens .
ausserdem machts keinen sinn 1400 oder 1500er zu fahren, weil in F zwar 1400 erlaubt ist aber du weder kopf noch gemischaufbereitungsanlage ändern darfst, nur eben die üblichen bearbeitungen und in H du dann in der 1600er klasse fährst und da ziehn se dir die schuhe aus, und am berg isset mit dem oettinger 16v köpfen noch schlimmer, die haben ca 290 ps aus 1.6l

Zitat:

kannst das mal genauer erläutern, laut meinem tüvber ist ohne kat ohne kat....

Zitat:

die blöcke vom 6n sind 1cm höher von der kw aufnahmen bis zum ot des kolbens

Ich möchte gerne mal wissen was der Threadstarte für ein Fahrzeug im Sinn hat

der Polo 2f von Peter Fuchsbichler ( Bitte einfach mal googlen ) steht gerade zum Verkauf zum Unschlagbaren Preis...

Zitat:

Zitat:
die blöcke vom 6n sind 1cm höher von der kw aufnahmen bis zum ot des kolbens


Noch kein Grund es nicht machen zu können, solange die Welle passt. Kolben mit entsprechend reduzierter Höhe kann man machen lassen.

mich juckt es schon die ganze zeit in den fin gern nen ADX/AFH misch zu bauen aber für sowas fehlt mir erstens das geld und 2tens würde ich damit auf der straße eh nicht fahren also was solls
1,3er 16v rockt

die haben das monster schon fertig gebaut[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar

geiles teil
mit turbo und drehzhalfest bis 10.000 wäre natürlich der hammer pur
nur bau sowas mal:P
ich bau das nicht das ist klar

Drehzahlfest bis halte ich schon für etwas heftig aber mit turbo könnte ich mir auch vorstelken.

Diese Treats zu lesen ist echt lustig..........

bei den meisten Verbänden darfst du den Block nur ändern aber nicht austauschen. Dh Polo 86c Block aufboren /umschweißen alles kein Ding

Aber nen 6N reinmachen müsstest du ne FreestyleKlasse Fahren wo du Unter 300 PS mitm Polo nichts zu suchen hast.

Wenn du dir nen Polo für Slalom suchst dann nimm dir für Gruppe H nen alten GK oder nen HH ist eig egal.
Dann kannst auch Weber drauf machen. Du darfst laut STVO nur nicht die Abgasnorm nach unten ändern. Im Klartext Euro 2 eingetragen heißt nie wieder auf dem Auto Euro 1 oder Schadstoffarm. Mit der Ausnahme umrüsten auf H Kennzeichen ( 30 Jahre)

Wenn du auf so kleinen Slalomveranstaltungen mitfahren willst dann schnapp dir lieber nen 3f und Fahr ne G-Klasse
Wenn der dir zu langsam ist mach da bissle was rum dann hat der auch 100 ps des reicht für G aus.

Wenn du wirklich Gruppe H fahren willst dann solltest du dir das mit der Straßenzulassung überlegen weil du wirst immer hinterherfahren...

die Top 5 Fahren da mit über 150 PS drehzalfest bis 11000
Solltest du so was Wollen kannst mir gerne ne PN schreiben .

Gruß Chris

Zitat:

den kopf hab ich schon mir fehlt einfach das gehäuse. der motor ist eig auch schon mehr oder weniger fertig, plan das ja schon was länger

Ich habe die version mit rollenschlepphebel und nockenbim deckel. Der depp hatte aber das gehäuse schon verkauft. Hab den auch mega günstig geschoßen und zum probieren reicht der erstmal denke ich

Mit nem anderen Gehäuse wirst Du kaum das richtige Lagerspiel hinbekommen. Habe schon zu viele Nocken klemmen sehen...

Wenn ich das richtig verstehe hat er nen 16V-Kopf mit den Rollenschlepphebeln.
Und dazu brauch er das Nockenwellengehäuse mit integrierten Lagern und Nockenwellen.
Wieso sollt da nen Nocken klemmen?
Hat doch hydraulischen Ausgleich und somit genug Spiel,oder?

Die Wellen in den Lagern. Man darf ja noch nicht mal die Lagerböcke verdrehen / vertauschen, geschweige denn bei einem Motor mit Nockengehäusen fremde Gehäusedeckel einbauen.

Im prinzip hast du vollkommen recht 40dcoe. Nur manchmal bestätigen ausnahmen die regel. Ist nicht mein erster kopf den ich so zusammen bau und wenns schief geht ist es halt so wie gesagt hab für das zeuch quasie nix bezahlt und zum rumprobieren ideal geeignet

Na, dann wünsch ich Dir, daß es keinen Bruch und auf Dauer keinen erhöhten Verschleiß gibt. Würde die Lagerstellen dann mit Plastigage ausmessen- müsste man halt irgendwoher noch Vergleichswerte bekommen.

is doch alles mist

meint ihr es ist schwierig später mal auf einzeldrossel umzubauen mit freiprogrammierbarem steuergerät.

oder soll ich mir lieber mal überlegen gar einen g40 aufzubauen?





mal so nebenbei gibt es bücher wo man sowas mal nachlesen kann und meint ihr bringen tuning bücher was?

Natürlich kannst du später umbauen. Aber dann musst du H fahren

Zitat:

mal so nebenbei gibt es bücher wo man sowas mal nachlesen kann und meint ihr bringen tuning bücher was?

Es ist heutzutage echt Blödsinn Weber einzubauen, wenn man keine H Kennzeichen will. Alles in Allem läuft n Motor besser mit ner Einzeldrossel, wo das Steuergerät nebenbei auch gleich die Zündung übernehmen kann und billiger ist es mit Abstimmung usw auch. Ich fahre ne frei programmierbare Megasquirt nur für die Zündung (könnte auch einspritzen!), weil man bei den Webers sonst keine Lasterkennung hinbekommt. Dann kann man im Fahrbetrieb bequem alles per Laptop abstimmen, hat deutlich besseres Ansprechverhalten und ne Leerlaufstabilisierung. Trotz extrem erleichtertem Kurbeltrieb und ner 316° Schrick kann ich den LL auf 800 UPM runterdrehen- mit Webers!
Wenn da ne Spritze drauf wäre, wär der fast so gut rangierbar, wie Muttis 45PS Polo.

Einzeldrossel mit freiprogrammierbaren stg ist heute eig gang und gebe im motorsport.
Weber find ich ne nette sache auf der straße. Ich finde die haben einfach einen eigenen charakteristischen sound

Ja, nur für die Einzeldrosseln gibts kein Gutachten. Bekommt man die über ne Einzelabnahme eingetragen? Oder ist dann ein Abgasgutachten erforderlich? Wenn man nur im Motorsport fahren will ist das ja relativ egal, je nach Klasse.

gibt von dbilas welche mit, zb für n g40

Jaaa aber nur fürn G40 und noch für zwei 1.8/2.0 das wars dann für VW.
Oder kann man die Gutachten als Vergleich nehmen?

denke als vergleich ist das wohl nutzbar, sollte man vorher aber mit nem tüver durch gehen.

also wenns fürn g40 nen gutachten gibt müssts gehen weil des heißt ja dann des ist schon mal geprüft worden usw. und das ist wichtig beim tüv

Ja, aber nicht ohne Kompressor- dh so oder so Abgasgutachten. Wobei es mich wundern würde, wenn nicht irgend ein Tuner was im Angebot hätte- Andererseits kommt es einfach drauf an, was eingetragen werden soll- mit so ner Anlage und ner Breitbandlambada sollte mindestens Euro II möglich sein, wenn man drauf verzichtet müsste es bei nem Polo ohne Kat ja eintragbar sein, da die Abgase sicher besser sind, als mit Vergasern.

Ich denke mal hier wird es nichts neues geben?

neja ich werde mir nen polo gt holen also 3f motor und die ersten jahre gruppe g fahren

Nach Höhenflügen gut gelandet. Bravo.