Hallo Leute!
Ja, der Motor lief ganz normal weiter, ich bin damit (nach anschieben) sogar noch nach Hause gefahren (ca. 65 km). Denkt dran: Es ist ein alter Saug-Diesel!
Beste Grüße
Kay
beim auftreten des fehlers ist er ausgegangen und lies sich dann nicht mehr elektrisch starten?
mach mal bitte eine genauere beschreibung wenn du von uns ferndiagnose wunder erwartest...
übrigens fällt mir absolut keine lima ein die ein drehzahlsignal abgeben könnte... ich würde eher das hallgebersignal oder das des KW sensors weiter schleifen als die lima zu bemühen...
den laderegler halte ich für unwarscheinlich WENN der motor NICHT ausgegangen ist und alles andere normal weiter gelaufen ist...
kurzzeitiges aussetzen dieses reglers würde NUR die batterie leuche angehen lassen... MEHR NICHT
bordspannung wird von der batterie über gewisse zeit gehalten bis die karre (beim benziner) irgendwann absäuft
eine simple spannungsmessung an der batterie gibt schonmal grobe hinweise über den zustand der lima...
motor aus 11,5-12,5V motor an sollte ca 14,4 Volt ladespannung an der batterie ankommen
ach noch was... öldruck, lima UND drehzahl sind alles stromkreise deren masse am motorblock endet... entweder direkt oder über einen sensor/schalter...
würde dein masseband vom motor zur karosse defekt sein würde sich das genau so äußern wie bei dir beschrieben... auch eine elektisches anlassen geht ohne diese masse nicht, da der anlasser ebenfalls motorblockmasse hat.
ich habe keine ahnung wo das genau bei dem diesel ist aber an deiner stelle würde ich es mir genau anschauen... alle mal billiger als ein laderegler 
Zitat:
das drehzahlsignal selber kommt bei der historischen technik noch aus der lichtmaschine, klemme "W"
OK, er ließ sich nicht mehr starten, aber lief durch Anschieben weiter. Das spricht in Verbindung mit den anderen Symptomen für eine schwache Batterie. Und das könnte eine Folge einer defekten Lima sein. Eine leere Batterie bedeutet natürlich auch, dass sämtliche Elektrischen Teile Spannungsmäßig unterversorgt sein können. ( je nachdem, wie leer die Batterie ist) Aber die alten Saugdiesel hatten auch ein elektrisches Teil. Zumindest mein Fiesta 1,8D hatte ein Abschaltventil, das die Kraftstroffversorgung unterbrochen hat, wenn man die Zündung abgeschaltet hat.
Wenn dieses Ventil noch bei geringeren Spannungen anzieht, als das Kombiinstrument zum Betrieb braucht, würde der Motor normal weiter laufen, während die sonstige Elektronik rumspinnt. Aber ehrlich gesagt glaube ich eher, dass das Magnetventil mehr Spannung braucht, als die Elektronik (Arbeite meist mit TTL-5V)
Wie war das mit dem Anschieben? Was ist passiert, wenn du den Motor mit dem Starter anlassen wolltest? Nichts? Oder nur geklackert? Oder zu schwach georgelt?
Hast du mal den/die Fehlerspeicher ausgelesen? Vielleicht steht da ja irgendwas brauchbares drin.
karli... wenn die batterie keine verbindung mehr zum rest vom auto hat kann sie so voll sein wie sie will... er läuft nicht mehr an...
des weiteren erinnere ich mich dunkel dass es beim alten diesel noch den absteller gab...
dieser wurde doch elektrisch angesteuert zum abschalten...
also stromlos offen oder?
also ohne strom läuft die karre weiter?
habe dieses phänomen mal beim VW T4 gehabt... da war die spule von dem ding im eimer...
Zitat:
karli... wenn die batterie keine verbindung mehr zum rest vom auto hat kann sie so voll sein wie sie will... er läuft nicht mehr an...
des weiteren erinnere ich mich dunkel dass es beim alten diesel noch den absteller gab...
dieser wurde doch elektrisch angesteuert zum abschalten...
also stromlos offen oder? also ohne strom läuft die karre weiter?
Ja bitte nochmal genauere Infos!
Autos mit verteilereinspritzpumpe die ja mechanisch mit dem Motor verbunden sind und und somit ihr einspritzzeitn vorgegeben haben brauchen keinen Drehzahlmesser aber die Leute wollten einen also hat man aus dem Generator abgegriffen mit der sogenannten Klemme W! Als dann aber Pumpe Düse usw kam müste man die Drehzahlmesser einbauen weil der am Generator viel zu ungenau war.
Das elektronische abschaltventil ist Stromlinien zu auser es hängt dann hat man ein Problem weil die Karre nicht mehr ausgeht 
Hallo Leute!
Also: Gestern Abend wollte ich ja nach der Arbeit nach Hause und der Wagen sprang nicht an. Komplett tot. Der Anlasser hat nicht mal mehr geklickt.
Ich hab dann den ADAC angerufen und der Mechaniker meinte sofort: Lichtmaschine.
Er hat dann mit sonem Power-Pack überbrückt und der Motor sprang auch an.
Dann hat er die Spannung an den Batteriepolen gemessen: 11 Volt - also: Lima oder Regler.
Dann het er kurz Gas gegeben, (... so 3-4tausend Umdrehungen, sagte er) und siehe da: Die Ladespannung war auf einen Schlag 14,4 Volt.
Das liegt laut Aussage des ADAC-Mannes an meiner Lichtmaschine: Wenn man die Drehzahl kurzfristig so hoch treibt, erregt sich die Lima sozusagen selbst, d.h., sie benötigt keine Fremderregung mehr und lädt wieder - aber reparieren sollte man das Ganze natürlich trotzdem.
Ich hab schon ne neue Lima bestellt und werd am Samstag mal dabeigehen - mit entsprechendem Horror, denn beim Diesel ist das Ganze so dermaßen verbaut!
Naja, das wars also. Euch allen tausend dank für Tipps und Hilfe!
Beste Grüße
Kay
Das ist aber eine ganz andere Symptomatik als oben beschrieben wurde. So wie du es gerade beschrieben hast, ist es klar, dass etwas mit der Erregung der Lima nicht stimmt, was aber nicht zwingend an der Lima selbst liegen muss. Weil von außen eine Spannung an die Lima gegeben muss, damit die Fremderregung funktioniert. Wenn nun Korrosion oder ein fleißiger Marder an dem kleinen Käbelchen (D+) Appetit hatte...
