alter dat is ja kompliziert davon hab ich ja noch nie was gehört!
watt sind denn nun die optimalsten im 3f?
orignale drin lassen. fächer, nocke, kopfbearbeiten etc. standart sauger tuning halt.
das is gut bischen sparen noch und denn geht los!
hab noch blaue düsen und weiße düsen fürn polo, seh ich im ETKA wie viel durchfluss die haben anhand der Teilenummern?
MFG
em etka glaub ich nicht, wenn bei bosch anfragen mit den teilenummern
Wenn du die Boschnr. hast, dann guck hier:
[Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Die originalen vom 3F sind auch weiß 
MfG
k_jetpolo
ok danke!
MFG
Zitat:
Wenn du die Boschnr. hast, dann guck hier:
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Die originalen vom 3F sind auch weiß
MfG
k_jetpolo
hab mal bei suche geschaut und da wurde was von ner diesel köppidichtung erzählt, watt bringt das denn?
MFG
nix, beim 3f ist es fast unmöglich mehr leistung aus der verdichtung zu holen, da der 3f den brennraum im kolben hat, und die verdichtung schon original ziemlich hoch ist. Würde man den block abplanen und die kolben abdrehen, hätte man zwar eine noch höhere verdichtung, aber dann würden die ventile wahrscheinlich gegen die kolben schlagen, weil die ventiltaschen im kolben nicht mehr tief genug sind. Setzt man die taschen nach, ist man fast wieder bei der original verdichtung.
Mehr leistung aus dem 3f kann man mit fächerkrümmer, schärferen nockenwelle, Kopfbearbeitung und chip herausholen. Eventuell könnte man, wenn man entsprechende erfahrung hat, auch eine einzeldrosselanlage, z.B. vom Motorrad draufbauen, wobei man dann wahrscheinlich ein anderes steuergerät (Megasquirt) fahren müsste, was sich aber dann im Preis / Leistungs verhältnis nicht lohnen würde.
andernfalls umbau auf g40 motor.
mfg
Bevor hier Missverständnisse aufkommen:
Wenn man nur bissl mehr Leistung haben will ist man bis 90-95PS max. 100PS, noch im finanziell sinnvollem Rahmen. Wenn man denkt man kann damit dann mit einem G mithalten: Fehlanzeige. Tunt man einen 3F auf die Leistung eines G40 liegt man von den Kosten her schon in dem Bereich wo man einen G40umbau schon fast günstiger über die Bühne bekommt!
Ein gemachter 3F wird auch net so ruhig und standfest laufen wie ein serien G40!
Fächerkrümmer.
Oder die Komplette G40 Abgasanlage ab Krümmer bis ESD.
268° oder ne 272° Schrick.
Chip von FTS
Und "angeblich" noch nen größeren LMM.
Dann sollten theoretisch 90ps +- 5ps drin sein.
Aber mach gleichzeitig die Kopfdichtung und andere gleich mit
Motor sollte schon im gutem Zustand sein...
Zitat:
Bevor hier Missverständnisse aufkommen:
Wenn man nur bissl mehr Leistung haben will ist man bis 90-95PS max. 100PS, noch im finanziell sinnvollem Rahmen. Wenn man denkt man kann damit dann mit einem G mithalten: Fehlanzeige. Tunt man einen 3F auf die Leistung eines G40 liegt man von den Kosten her schon in dem Bereich wo man einen G40umbau schon fast günstiger über die Bühne bekommt!
Ein gemachter 3F wird auch net so ruhig und standfest laufen wie ein serien G40!
