Hallo ! Bin mir sicher das mir einer weiterhelfen kann hier !
Und zwar benötige ich für meinen getunten NZ einen grösseren LMM ( grösserer Querschnitt) Aber welcher eignet sich dafür ?
Habe in Ebay einen gefunden weiß aber nicht ob der passt . http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200313789402&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&viewitem=&salenotsupported&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&siteid=77&campid=5336422284&customid=&toolid=10001&mkevt=1
Das ich die Platine usw wieder vom NZ Lmm einbauen muß weiß ich 
Aber dazu muss ich mir erstmal sicher sein ob ich das richtige Ding kaufe dazu.
Bzw welcher passt noch ?
Am besten, oder mir am liebsten wäre es wenn einer der so ein Teil schon umgebaut hat mir die Nummer vom LMM durchgibt damit ich sicher weiß das es auch passt !
Vielen Dank für eure hilfe ! 
keiner ? Ich dachte hier fahren soviel getunte NZ rum !? 
Geduld ist wohl nicht deine Stärke........
Nimm den aus der Auktion und gut.
der passt schon.
(Ob er zu teuer ist wurde ja nicht gefragt )
Die vom 3er Golf und Passat 35i mitm 2,0l 2E Motor kannst verwenden und von denen gibts genug in Ebay.
Wenn dir diese Info nicht reicht geh zu VW und besorg dir die Nummern - die du eh nicht brauchst....
ps. es passen im Prinzip alle die äußerlich genau so aussehen wie der in der Auktion, weil du eh nur das Gehäuse brauchst. Es würden auch einige von BMW funktionieren - mit der richtigen Platine
richtig, passt...nur der nz schlauch is ein wenig knapp :(
das mit den bmw teilen is auch richtig...hab mir mal das teil vom 323er bmw angesehn=>
is brauchbar für den nz 
ich bin nur noch nicht überezeugt das die platine umgebaut werden muss.
wurde für bosch(hersteller der llm) auch keinen sinn machen da verschiedene herzustellen...
werd mal ne vergleichsmessung der wiiedersände machen um es rauszufinden.
gruss dieter
ich habs mal mit der Platine vom 1,8l 2er-Golf PF versucht.
Er ist gelaufen aber irgendwie nicht richtig!
Ob es an einer defekten Platine oder allgemein an der Widerstandskennlinie gelegen hat weiß ich leider auch nicht
Vielen Dank !
Doch Geduld ist schon meine Stärke aber leider nicht heute Sorry !
nichts für ungut !
Der LMM aus Ebay will ich garnicht , ich wollte nur wissen wonach ich suchen muss !
Also klartext alles was son Ding hat ausser NZ und 3 F sind automatisch grösser ? Oder nur ab 2 liter Maschinen ?
Sorry soooo genau kenn ich mich mit den maßen auch nicht aus und weiß alles ausm Kopf ! Wenn jeder alles wüsste könnten wir PT ja dicht machen
Also kann ich die Dinger ausm Golf 1 2 3 Audi usw mit 1,8 liter oder ,mehr verwenden ?
So als grobe Richtlinie könnte man sagen:
Alle die den auf einer Seite abgeschrägten Deckel haben sind größer.
Der NZ und 3F-LMM hat ja so einen geraden Deckel.
Vergleich einfach selbst und du weißt was ich meine 
Natürlich ohne Gewähr
*edit*
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wer einen Deckel von einem der großen LMM´s übrig hat/verkauft soll sich BITTE bei mir melden. ich hab meinen verloren :'( :'( :'(
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Hab einen verbaut vom golf cabrio mbk 2H . passt pnp von der elektrik.
lufi-gehäuse muss angepasst werden und der schlauch einmal ins heisse wasser um weich zu werden zum draufschieben. da die klappe etwa doppelt so gross ist wie beim nz/3f empfiehlt sich ein einstellbarer benzindruckregler
( hab im mom 3 bzw 3,5 bar und entprechenden verbrauch) wenn er anschliessend nicht auf die rolle geht sollte er zumindest am abgastester wieder eine grundeinstellung bekommen.
und jetzt können wieder alle die in einer werkstatt arbeiten und alles haben was man braucht mit der schüppe draufhauen
Nur so als kleine Denkhilfe:
Ich fahr mit 1,6l Hubraum einen Benzindruck von ca. 2,8-3,0bar und der magert nicht ab. (mit Seriendüsen)
soviel zu deinen 3-3,5bar.....
kannst also ruhig "ein bißchen" runterdrehen
stimmt, hab aber vergessen zu erwähnen die 272 nocke, chip, fächer und gruppe n.
wenn ich den druck weiter runterdreh geht er immer aus.
gruss
Dann fehlts aber wo anders am Motor.
vor allem wenn du schon schreibst: und entsprechenden Verbrauch.
was bei bis zu 3,5bar kein Wunder ist.
Bau mal den Serienchip ein und versuchs dann nochmal.
So hab mir den LMM vom Passat 35 i 2 liter in die Karre gebastelt ! Erstmal die Platine vom NZ in den 35 i LMM und dann nen Adapter gebastelt damit der an den Serienluftfilterkasten passt gebaut ! Somit kann ich immer auf Serie zurückrüsten ohne was kaputt zu machen !
Die Kiste rennt wie blöde ! Musste aber vorher die Federsvorspannung von der Klappe etwas reduzieren ! Der Wagen läuft top in verbindung mit dem FTS Chip!
Wenn ich die Karre fertig hab gehts ab nach FTS aufm Prüstand und Feineinstellung von Andre ,
Und wenn das dann soweit ok ist kommt der Motor raus und die Karre in die Presse ! Ende aus Applaus !
kannst evtl. mal bilder machen wie du das umgebaut hast?
jo kann ich machen !
Bitte!
also ich hab ein umgebauten 3f.. hab mal mit den gedanken gespielt so ein umbau zu machen.. jedoch nie wirklich verstanden wie das geht.. die platine ist so fein aufgebaut wie krig ich die auf den großen lmm? das ist mir immer so ein rätsel..
versteh das auch irgendwie nicht also wenn uns das bitte wer erklären könnte so das wir laien es auch verstehen wäre es super
Die Platine ist von grösse und Form dieselbe wie im NZ und 3 F lediglich die Widerstande sind anders auf den Platinen. Das heisst man muss die 3 kleinen Schrauben von den Platinen lösen die Kabel entfernen , und am besten noch den kleinen Kasten an der Seite wo der Stecker drauf kommt auch abbhauen, die Platine vom Passat ( wie in meinem Fall ,kann aber auch vom Golf oder sonstwas sein ist immer das selbe) entnehmen und die vom NZ wieder rein fummeln und wieder zusammenbauen ! Dann etwas die Federvorspannung reduzieren und fertig !
Werd nochmal eben nen Bild machen !
Edit !
LINKS der originale LMM vom NZ RECHTS der vom Passat .
Vom NZ LMM habe ich die Platine ausgebaut und die in dem LMM vom Passat wieder eingesetzt ( Was ich in der Hand halte ist die "alte "Platine vom Passat weil ich den LMM ja schon fertig habe)
sieht ja recht einfach aus.. auf der platine sind die widerstände? ähm.. was ich aber noch nicht verstanden hab wie reduziert man die spannung der feder? und warum?
Ja auf der Platine ist der Widerstand mit eingebaut oder besser gesagt das ganze Ding ist ein Widerstand. Die LMM von anderen Fahrzeugen haben meist alle unterschiedliche Ohm werte die für das NZ Steuergerät zu heftig sind ,darum baut man die Platinen um . Laufen würden die trotzdem aber eben nicht sauber !
Der 2 Liter kann ja mehr kraft beim "saugen" entfallten und kann somit die schwergängigere Klappe besser öffnen . Der 1,3 liter hat soviel Dampf nicht und würde die klappe nur gequält offen bzw nicht ganz geöffnet bekommen ! Darum muss die Feder etwas leichter gemacht werden (= besseres Ansprechverhalten) . Die Feder ist vorgespannt und man muss die beiden Klammern die man auf dem runden"Ding" sieht auseiander drücken und gleichzeitig den Kranz etwa 3 bis 5 Tacken entgegengesetzt im Uhrzeigersinn drehen das reicht völlig aus ! bei zu wenig Spannung auf der Feder taumelt die Klappe im Wind rum und die Kiste dreht am Rad weil er so schnell mit dem regeln nicht hinterher kommt ! Dann bekommt man dieses Drehzalschwanken .
achso. cool ^^ ist ja mal gescheit erklärt alles
hab nochmal editiert oben ! Wollte nicht 3 umdrehungen sagen sondern "zacken" 3 ganze umdrehungen dann wäre die Feder raus
also kann man den lmm tauschen ohne das gleich irgendwie motortechnisch kaputt geht?
oder irgendwas anderes passiert?
Den kannste teoretisch so tauschen wenn die Platine umgebaut ist . Würde danach aber zum einstellen fahren damit der CO wert wieder passt . so eine art AU machen lassen ! Einfach so damit rumheizen würde ich nicht empfehlen auch wenn er "gefühlt" top läuft . Meine Kerzen sehen jedenfalls wie aus dem Bilderbuch aus , und aus dem Auspuff kommt meist nur Kondenswasser raus!
da der themen starter leider anscheinend gelöscht ist, kann ich ihn nimmer fragen
und zwar: der umbau an sich ist ja nicht das ding nur wenn ich jetzt wie in meinen fall golf 2 gti (pf motor)
vom lmm 5 takken gegen den uhrzeigersinn wie beschrieben entspanne lässt sich die klappe nicht gerade leichter als die originale geht das denn trotzdem ?
danke schon mal für eure antworten
Du musst den LMM ambeste neinstellen lassen am Co tester
ja das ist schon klar aber es steht da oben ja geschrieben das mit den 3-5 zähnchen gegen uhrzeiger sin des hab ich jetzt ja auch gemacht aber die klappe ist im gegensatz zur der 3f/NZ klappe noch sehr ich nenns mal schwer gängig weist du was ich mein ?
das mit dem co einstellen das ist klor )
also ich bin mit der original lmm hin gefahren dann hab ich umgebaut und es einstellen lassen
wenn du das rädchen drehst ohne tester stimmt das nie so genau
kannst aber auch die klappen spannung vergleichen so das der gti lmm genau schwer geht wie der ori
die impusschraube meinst du ? auf der rechten seite klar DA KANNST NUR DEN CO EINSTELLEN und ohne tester bist da jahre beschaäftigt bis des hinbekommst meinte ja die spannung von der klappe
also dann soviel spannung rausnehmen bis die mit der originalem übereinstimmt
richteig verstanden ?
Du musst die klappen spannung abgleichen ca
Deckel nicht wieder zukleben weil wenn du den einstellenlässt kann es sein das du die spannung nochmal ändern musst war bei mir der fall
aaaaaa okay<etza komm ich mit dann gleich ich die weng an tu den kasten nu weng modifizieren dann mal zum einstellen ^^ wie hat sich das dan bei dir bemerkbar gemacht unrunder lauf ?
Hey. Das Thema muss ich jetzt ma aktualisieren. Sind ja schon etliche Jahre. Möchte auch den von 2e einbauen. Hab hier mein alten nz lmm auseinander. Beim versuch Die platine ab zu Schrauben ist mir die schraube abgerissen. Muss man die platine tauschen? Reicht es nicht die federvorspannung zu verringern beim 2e lmm? Vg
Die komplette Technik vom Polo muss in den LMM rein.
Wenn ich das damals richtig verstanden habe.
Von welche 2er Golf wäre der beste LMM zum umbau? Im Netz liest man so vieles was klappen könnte :(
Komplette Technik einfach nur tauschen und einstellen lassen? Wäre das so richtig?
Ich würde bei beiden einfach mal den Widerstand messen. Wenn die Werte gleich sind brauchst nur die Federspannung ändern.
Irgendwer hatte ma geschrieben, das die Werte gleich wären. Nur die Vorspannung ändern. Da der 2l mehr saugkraft hat als ein 1,3l...möchte nur sichergehen was jetzt korrekt ist, bevor ich den neuen lmm kaputt Schraube
Beim Messen geht er ja nicht kaputt. Also würde ich damit anfangen
Vom messen her habe ich absolut kein plan. Zu den Werten etc.
Also um den NZ/3F LMM zu testen habe ich was von meiner VW-Werkstatt bekommen. Also diesen Reperaturleitfaden oder was das ist. (liegt aber 200km von mir entfernt)
Ansonsten halt einfach gucken ob beide LMM den (nahezu) gleichen Widerstand haben.
Also ich hab den vom 2E Motor verbaut und die elektrik vom Polo drin, ist ja kein großer akt die Platine zu tauschen.
Ausser die 4 kleinen Schrauben. Die erste iss schon abgerissen... :(
Ging mir auch so mit den schrauben
Hab die dann einfach aufgebohrt und die NZ Platine eingeklebt
Hmmmm. Das hält? Okay
Klar hat ja nix weiter zu halten
Klar ist das vielleicht nicht perfekt aber war für mich die schnellste und einfachste Lösung
Okay.
Apropos....ähmmm wenn neuer lmm drin ist...MUSS ein Einstellbarer Benzindruckregler rein?
Setup wird vorerst folgendermaßen sein...
Nz mit ABU Nocke, 3f ansaugbrücke, lmm 2e. Alles andere vorerst Serie. Was ist noch notwendig das alles soweit passt? Vg
Die Zündung würde ich auf 3 Grad vor die VW Werte stellen.
Das geht aber nur mit einer Pistole mit der man die Werte vorstellen kann.
Den einstellbaren Benzindruckregler brauchst du für eine abmagerungsfreie Abstimmung.
Wie und was da eingestellt wird, kann ich dir leider nicht sagen. Das wird mittels Breitbandlambda gemacht.
Bei dem Setup brauchst den Benzindruckregler nur wenn kein Chip für deinen Motor angefertigt wird. Denn dabei werden ja die Einspritzzeiten angepasst und er magert nicht mehr ab.
Durch erhöhen den Benzindrucks wird er mit Serienchip übers gesamte Drehzahlband fetter laufen.
Die Kerzen sind immer weiß. Egal wie ich fahre. Dann wäre es eigentlich nicht verkehrt wenn er fetter laufen würde. Ich weis ja noch net mal, wieviel bar die pumpe macht und wieviel bar momentan überhaubt durchläuft...ist wie gesagt, alles Serie bis auf esd und luftfilter
Der originale Regler sorgt für 3 Bar. Die Pumpe macht dann vermutlich mehr. Kommt drauf an ob du die Pumpe für die MPIs (3F, NZ, PY) oder die SPIs (AAU/AAV) drin hast. Letztere hat einen geringeren Benzindruck.
moin ... hab den lmm vom 2er gti drin ... läuft scheisse ..könnte allerdings viele andere ursachen haben .. welchen ansaugschlauch habt ihr genommen und wo habt ihr die kurbelgekäuseentlüftung hin gelegt?
Wurde der CO denn eingestellt?
Ich hatte den normalen Schlauch drauf und die Entlüftung auch so gelassen wie sie war.
ja wurde eingestellt und lief gut und dann zunehmend schlechter ..jetzt wollte ich erstmal zurück rüsten und dann schauen das ich die karre so wieder hinbekomme und dann später mal wieder auf den großen umbauen ...der is übrigens ca 1cm größer im durchmesser vom anschluss her ... mit hat es sich aber noch nicht erschlossen warum man den ünerhaupt umbaut ... immerhin ist der ansaugkanal am drosselklappenanschluss wieder reduziert
Dann wird's vermutlich aber nicht am LMM liegen.
Bis zur Drosselklappe hin hast du dann aber einen größeren Querschnitt.
Ob das nun aber wirklich was bringt kann ich dir auch nicht sagen. Bin damit nur auf den Trailer draufgefahren und wieder runter und danach ist der LMM komplett rausgeflogen
Servus,
So habe hier eine platine eines NZ Motors. Nicht die aus meinem nz. Bei meinem lmm ist ein anderer Name und nummer aufgedruckt. Ist das von Bedeutung oder egal? Nz=nz?
Soll ja in den lmm vom 2e
Vg
P.s. Habe mal gebastelt. Eigentlich könnte ich doch alles aus dem originalen holen. Zahnrad plus feder. Denn die feder des originalen ist dünner als die vom 2e. Deswegen wird die Vorspannung beim 2e immer höher sein. Was meint ihr? Feder grad mit tauschen oder lassen? Ist sehr einfach es auszubauen
Für alle...
Aus eigener Erfahrung...
Es reicht nicht nur die platine zu wechseln!
Die feder vom 2e ist ne ecke straffer als vom nz. Man bekommt den nie 100% so eingestellt das, das standgas, beim beschleunigen(verschluckt sich beim anfahren) und max. Drehzahl passt. Zu weich eingestellt, regelt er nicht korrekt runter...bzw. verschluckt sich bei etwas stehen. Zu straff und er kommt nicht mehr richtig auf Touren.
Deshalb die feder samt zahnrad vom nz übernehmen! Ihr werdet sehen, das es nicht passt, da die welle vom 2e größer ist. Es muss dann gedremelt werden. Es ist genug futter da.
Werde berichten ob er nun mit der kompletten nz Technik so läuft wie er soll.
Vg
Soooo. Nach erneuten einstellen.... 
was so eine besch....feder ausmacht...
