Das Hört sich Polisch an 
.
Werde das dann mit ne Rohr Über die Kotflügel und Kette machen .
Aber erstmal sehen wenn ich dazu komme .
Mein AJV haut jetzt 0,5L auf Ca 45Km durch.
Schaftdichtungen neu..
Ab 80°C Öltemp bekommt der Feuer...
ventilführung.... hatte ich bei meinem ARC auch. viel verbrannt und vorallem im schiebebetrieb öl angesammelt und beim gasgeben hinten raus gefeuert.
Habe Problem die Schrauben der ölwanne abzubekommen .
Diese sind ja imbus 5 , aber ich hab nur 5 abbekommen von insgesamt 20 .
Es kommt mir vor als wären das 5,5 imbus .
Habe keine Lust 15 Schrauben aufzubohren und dann die gewinde aufzubohren und neu zuschneiden .
Weis einer Rat .
du kannst auch einen 30er Torx reinschlagen,das klappt wunderbar.
Ich mein es war 30 oder noch kleiner ....probiers einfach,aufjeden fall Torx-vorher paar mal mit dem Hammer auf die Nuss damit die sich gut löst.
Nicht die feine Art aber damit gehts auf jeden Fall.
mfg
Auf die Idee bin ich auch schon gekommen Torx 30 ist zu klein und 40 zu groß.
Trox 35 finde ich nicht im Netz
Vielzahn kannste noch ausprobieren...
mfg
Sowas ist immer scheisse bei so kleinen imbus grössen aber die vielzahn geschichte ist top hat mir bis jetzt immer aus der scheisse geholfen 
. Dann sollte es auch bei dir gehen
Mein ST brauchte auf 183 Kilometern seine 0,5 Liter.
Gewechselten wurden auf Kulanz abstreifringe und Ventilschaftdichtungen.
Jetzt braucht er nix mehr
Kann mir einer sagen was das für Spuren sind auf den 2ten Kolben von rechts 
da hat der kolben mal gefressen gehabt.das müsste man auch an der laufbuchse erkennen können an betreffendem zylinder
wodurch kommt das ?
Zu wenig Schmierung aus irgend einen Grund.... Zu wenig Öl, zu dünnes Öl, zu heiß
Was wäre wenn derweiter gefresse hätte . ist der Motor / kolben von mein ALltags GTI der blau gequalmt hat beim beschleunigen .
das Die ursache das der Über die Kolben ringe öl gezogen hat
Könnte auch auf defekte Kolbenringe liegen
in diesem sinne würde ich den motor so nicht wieder zusammen bauen.ich persönlich würde auf übermaß bohren lassen und beim motorenbauer neu zusammenbauen lassen.
Der Motor bleibt erstmal zerlegt . Da ich mir ne AT Motor geholt hatte mit 76tkm und FFW Getriebe .
wer kennt denn noch hersteller für übermaßkolben für nen Polo GTI? ich habe bisher nur die von wiesco ( oder wie die heißen) gefunden. gibt es derzeit als 8:1 verdichtete turbokolben oder auf anfrage auch als 11,5:1 original in 3 nachschleifmaßen.
kannst du ja mal bei Mahle, Alcan und vielleicht KS fragen
ich fahre KS Autothermatic Kolben im Übermaß.
Zitat:
ich fahre KS Autothermatic Kolben im Übermaß.
kannst du in meinem profil gucken.ich habe den unterbau bei erasmus & wilms in aachen machen lassen.ein kumpel hat da gute kontakte zu.lag preislich bei 1600€ rum
So ich könnte 
. mit den AT Motor von "76tkm " der Qualt auch wieder blau und verbrennt somit auch schön wieder öl.
Im kalten zustand Flüssig raus durchs kondesnwasser und im Warmenzusatnd schöne Wolcke ,wenn man im Stand Gas Gibt .
HAt Kopfdichtung Ventilschaftdichtung getaucht .
wenn ich den abgaskrümmer ab mache und zu den ventilen sehe , sehe ich öl strifen von ventil zum krümmer .
sind das die Schaftdichtung die nicht Dicht sind .
Bin langsein mit NErven am Ende .
der Sommer GTi ist ab Donnerstag abgemeldet und ich brauche ein Auto da ich jede woche 500km fahre .
HAbe auch keine Lust den GTI Motor vom SOmmer GTI in den Alltags GTI zu wechseln .
Das ist wirklich scheisse.
Ich würde mal beim AT Motor nur Ventilschaftdichtung wechseln, dann so lassen und weiterfahren, auch wenn er Öl verbrennt. In der Zwischenzeit kannst du dein originale Motor reparieren.
Motor vom Sommer GTI würde ich auf keinen Fall holen.
ventilschaftdichtungen? die wurden doch schon gewechselt:
Zitat:
HAt Kopfdichtung Ventilschaftdichtung getaucht .
Am original Motor was erst das im stand gesehen hab da er , Öl draus spuckt .
Meine Garagen wand ist schön schwarz wo der Auspuff hinzeigt .
Dann beim gas gehen in stand und
Es war dann so schlimm das der während der Fahrt beim Gas geben qualmte.
Dann den At motor eingebaut .
Da auch kopfdichtung und ventischafttdichtung neu gemacht .
Er spuckt Öl wässrig raus im kalten und im Qualm Form im warmen . Das habe ich jetzt nur gesehen wenn ich im stand gas kruz gebe .
Wenn ich oben in den Ventil Block rein sehe wenn ich angaskrümmer ab habe , sehe ich das Öl wie es Richtung krümmer gezogen wird . Auch von Richtung Ventil .
Habe kein plan mehr was es sein kann .
Ich über lege den Sommer GTI Motor in Alltags Gti zum machen der ohne mucken 127tkm hab ( 123tkm Alltags GTI , at 76 tkm ) und Dann den 76tkm mit den winterumbau Geld vom Sommer GTI komplett zu überholen lassen .
wenn du die möglichkeit hast einen richtig guten motor zu haben, so würde ich auch den sommermotor in den alltag schmeißen und etwas mehr geld in den neuen sommermotor stecken. am besten gleich komplett regenerieren lassen und noch ein paar verschleißteile mehr wechseln wie hydros und nockenwellen...
Werde ich wohl auch machen .
Sommer GTI Morgen und Freitag die front abbauen usw.
Das am Samstag und Sonntag die Motoren Tausche .
Gut das noch Motorkran da habe.
Über Winter den AT Motor zu ein Motorbauer/instandsetzer. 
Da kannst du doch auch gleich noch für mehr Leistung sorgen
Das ist echt hart wenn man schon einen sommerwagen zerlegt für den alltagswagen. Ich Persönlich würde die finger vom sommerwagen lassen nicht das der hinter her noch probleme bekommt in welcher art auch immer. Aber das musst du selbst wissen .
