Nabend,
mal 'ne blöde Frage...kann sein, dass ich es überlesen habe (sollte es so sein, Entschuldigung, wird nicht wieder vorkommen), aber hast du mal den FS ausgelesen/auslesen lassen? Wäre vielleicht hilfreich zu wissen, was das SG dazu sagt.
Das ist ja das Problem der Fehlerangaben, je nach Generation kann, wenn meine Vermutung (wohl gemerkt noch ist es eine Vermutung) zutrifft als Fehler lediglich "Lamdaregelung nicht ausreichend" oder ähnlich ausgeworfen werden.
Trotzdem hast Du mit der Frage natürlich recht
Ja klar, aber erstmal ist es ja egal, welcher Fehler angezeigt wird, Hauptsache ist, so denke ich, dass einer angezeigt wird, was die Fehlersuche doch etwas vereinfachen könnte, wobei das ja jetzt auch schon fast egal ist, da es ja den Anschein macht, als wäre der Fehler bei Zündung, Einspritzung oder sonstigem in dieser Richtung zu suchen.
Ich persönlich finde die idee, dass der KTS klotten ist, auch nicht so schlecht, ein Motor läuft nunmal anders bei -20°C...
Zum Anfang würde ich jetzt halt trotzdem mal den FS auslesen und mir mal die Parameter zwecks Tempertauranzeige anschauen
DAs auf dem Bild.
Da sollten auf jeden fall stopfen drauf wegen der Falschluft.
Dort wird bei der AU die Sonde geprüft indem halt die Störgröße auf und abgeschaltet wird.
Es sind 2 verschiedene Verschlusskappen:
1x 4mm Teile Nr: 056 129 777
1x 7,5x13mm Teile Nr: 056 129 777 A
Ansonsten gibt es den Schlauch auch komplett..
Ich denke das wird die Lösung deines Problems sein.
Grüße
Mahlzeit, also ich hatte so ein ähnliches Problem bei meinem G60, alles durchprobiert und und und es war die Lamdasonde. Vielleicht hilfts ja weiter. Grüsse 
Hi Leute ....
Neuigkeiten...
Also habe gerade mal die Fehler ausgelesen . Und siehe da ..
00524 - Klopfsensor 1 (G61)
27-10 - unplausibles Signal - Unterbrochen
Ich denke mal da hab ich den übeltäter habe mittlerweile doch festgestellt das mein wagen doch öl verbraucht wenn ich ihn trete ansonsten nicht wirklich.
Könntet ihr mir vllt sagen wo der klopfsensor liegt damit ich ihn ausbauen kann neu kaufen und rein damit ....
Ok, wenn kein oder mangelhaftes Signal vom Klopfsensor, geht das Steuergerät normalerweise in den Notlauf, das würde aber nicht diese extreme Anfettung erklären
Stimmt ...... Fehlerspeicher gerade gelöscht und fehler kam nicht wieder....
Heisst fehler exestiert auch so nicht mehr. Wenn sagen wir mal im fehlerspeicher der fehler von dem klopfsensor aufgelistet ist deiser aber nicht exestiert läuft der wagen dann trotzdem im notlauf ?
Habe gerade mal die messdaten skale aufgerufen dabei ist mir beim langsamen hochjagen des motor sprich drehzal langsam steigen klassen aufgefallen das bei so ca 3000 u/min wie zündaussetzer auftreten zündkerzen sind allerdings neu.... ICH KANN NICHT MEHR ....
Hallo Leute Wie ihr euch sicher denken koennt fahre ich immer noch mit dem oelproblem durch die Gegend ich denke ich muss mich jetzt nochmal richtig da rein haengen um den Fehler zu finden. Was mir mal aufgefallen ist das er nur richtig viel qualmt und verbrennt wenn ich den oelstand mal wieder auf voll gemacht hab also oberste Kante vom soll Bereich. Koennte dies auf einen defekten Öl Druckschalter deuten also dieser kostet nicht die Welt und were morgen einen neuen verbauen was meint ihr....? Der Öldruck Schalter am Zylinderkopf ist doch nur der Sensor stimmt's koennte der richtige Schalter verstopft sein oder irgendwas in der art ?
Mal ganz blöd gefragt: Ist der richtige Ölmessstab drinnen?
Was sagt der Fehlerspeicher im Moment?
Funktioniert die Lambdaregelung? Deine schwarzen Kerzen müssen ja einen Grund haben. Wo möglich stimmen auch die Steuerzeiten nicht mehr.
Sind die Kerzen immernoch so schwarz?
Was ist aus den Zündaussetztern geworden?
Kerzen, Kabeln und Zündspule neu?
Moin moin....
du wirst sicherlich einen Fehler beim einbau der Kolbenringe etc gemacht haben. Ich habe das selbe Problem: Gibt man Gas eine schöne Wolke und man kippt sich dum und dusselig mit dem öl. Der Motor hängt seid 2 Wochen in meinem Wagen und ich habe auf eine Motorblocküberholung verzichtet. Habe jedoch den kompletten Kopf überholt etc weil ich die Kanäle und die Brennräume bearbeitet habe. Das Problem an der ganzen Geschichte ist einfach. Das VW oder die konstruktöre die größte schei... verbaut haben. Die Kolben neigen zum Kippen und das sieht man meistens deutlich an den Laufflächen. Die buchsen sind nicht nmehr zylindrisch. Gibst du zu viel belastung auf die dinger, brechen die kolbenstege. Selbst einkomprssionstest hilft meistens nicht, trotz stegbruch 11,5 bar kompression. Wenn ich daran denke das ich meinen bald wegen der scheiß. auseinanderbauen darf, wird mir schon übel wenn ich dran denke das ich die kolben rausziehen muss.. und die vermutlich wieder mehrteiler sind. Block muss neu gehohnt werden etc. :( :( :( :( :(
HAbe da Problem mit mein Alltags GTI (6n2 gti AVY)
er Qaulmt Blau aus auspuff wenn man in Stand gas gibt und oder aus der fahrt voll beschleunigt .
Hat ca 1l auf 1000km verbrannt .
Kein Öl im Kühlwasseroder keine ölfleck am Motor .
Hatte jetzt Ventilschaftdichtung gewechselt / diese waren hart und die abdichtung für schaft der Ventil schon abgenutzt im vergleich zu den Neuen .
Habe auch Kopfdichtung neu gemacht .
Er blau aber immer noch Blau , also habe ich mal Krümmer von Motor abgemacht da es noch rest im Auspuff seinen können .
Aber es Qualmt auch auch Motor direkt raus .
Jetzt bin ich am Rätzeln Ventilschaftdichtung oder Kolbenring . da auch öl im ansaugkanal haben aber nur kurz hintern übergnag zum Motorblock . Kurbelwelllenschlauch hatte ich ab und kein öl im Luftfilterkasten gehabt .
weiviel spiel haben die Kolben zur Bohrung?
anbau mal bilder von auslass kanal der abgasseite. Kolben ,Unteren Block die Wände und ansaugbrüke .
Sorry für etwas ot aber mal zum verständniss:
Ist der öl verbrauch bzw öl verbrennung "normal" beim gti.
Ich meine ich hab ja 2 vr6 einer hat 233tkm runter und verbraucht nix. Der bekommt auch gerne aufn kopf aber erst ab 80 grad öl. Und der vr ist nun auch bekannt für öl verbrauch.
Mein 2ter vr hat mit der alten maschine (120tkm) ca 1l auf 300-500km gebraucht. Da war ich aber selber schuld weil ich die kiste auch gerne aus jungen leichtsinn auch kalt getretten habe.
Also ist der verbrauch vom gti auf den motor selbst oder auf die pflege zurück zuführen. Ware für mich interessant zu wissen.
Gruß
seit wann ist Öl verbrauch normal ?
ICh ahbe 2 GTI beide AVY Alltags GTI mit den blauen Quall 123tkm habe ich seit 122tkm zuvor schon 2 jahre in D davor Belgien .
mein Sommer gti KAuft 107 tkm jetzt 127tkm null Ölverbrauch .Öl alle 10tkm bzw April Neu 10W40 Castrol
beiden werden immer warmgefahren und selten mal getreffen meisten nur bis max 2500 u/min wenn kalt und warm max 4000u/min aber nur kurz .
bin keiner der immer wenn er warm ist bis 6800u/min trettet.
als ich Krümemr ab hatte was im ersten Abagskananl dasmeiste Öl rausgekommen .
wenn ich 2-3 mal auf gas gebe ist meine garage voll Qualm und ne schwarze wannd wo der auspuff hin zeig .
mein frage ist jetzt Kolben ringe oder ?
Normal steht in ""!
ich muss beim gti so 500ml auf 1000km nachfüllen.motor wird ordentlich warmgefahren und dann immer gib ihm
ich würde an deiner Stelle auf jeden Fall die Kolbenringe inklusive Ölabstreifring erneuern.
Damit bis du auf der sicheren Seite.
Hast du Messwerkzeuge bzw Uhren um den Verschleiß nachzumessen ?
mfg
PolocruisinGTI Qualt deiner auch Blau aus Auspuff ?
Kann mir einer sagen wie weit sich der Kolben Bewegen/kippen darf .
wie sieht man ob es die Kolbenringe + Ölabstreifring sind das die verschliessen sind ?.
Überlegung wäre wenn die Kolbenringe i/ Ölabstreifring sind was das Kosten oder ob ich mir bei ebay ein 10tkm Block hole für um die 300-400 ?
Will jetzt auch nicht 1000€ und mehr ausgeben und dann ist doch was anderes oder was Größeres . BZW ne AT Motor holen
Scheiß Müll 
jetzt weis ich Billige GTI gibts nicht ohne ne Haken .
nein , meiner qualmt nicht blau.mein motor ist gerade mal 10tkm alt und wurde komplett neu aufgebaut.mein ölverbrauch kommt eher durch das drehen bis 7300 u/min und sehr viel vollgas.beim gti kommt ja unter 5000 u/min keine richtige leistung
Meiner braucht auch auf 1000km ca.300ml was natürlich auch etwas höher ist wenn ich mal wieder auf dem Nürburgring war weil da bekommt er es richtig auf die Fresse .
Also von den Hohnriefen sieht der ja noch Top aus nix ausgewaschen!Da du ja schon alles gewechselt hast...kann es im Prinzip ja nur die Ölabstreifringe sein...Kolben sollten nach möglichkeit kein Spiel haben....
Das ist der Punkt ist verbrauch schön und gut von euch aber der Blaue Qualm eben nicht , der bei euch nicht ist .
Ich kann alle Kolben egal ob in UT oder OT und dazwischen bewegen zur Kolbenwand .
CA 0,20mm abstand wenn der Kolebn mittig ist - wenn ich bewege gehts auch 0,10 /0,30
Können es auch die ventilführungen sein ?
Zitat:
Können es auch die ventilführungen sein ?
VEntilschaftdichtung habe ich gemacht Ventilführung sind doch diese Hülsen ?
oder hat der GTI Motor keine Hülsen
Ich lade mal ne Video hoch von den Kolbenbewegung .
edit Video ist nicht so der bringer vorweg
bei 0,16min und 0,30min sieht mans
das spiel ist normal... aber trotzdem sind die ringe verreckt...zieh mal die kolben sammt pleuel raus. entweder kommt dir alles in einzelteilen entgegen oder sie sind eingelaufen. Set Ringe 120 Euro. Die bilder sind auch schlecht da man nur das hohnbild an den seiten sieht . intressant wäre ein bild von vorne, wo die kolben auch kippen können. Wenn die Ringe etc gebrochen sind, müssen nicht zwingend riefen entstehen. Das haben wir schon öfters gehabt. gruss
Muss ich mal sehen wie ich die Kolben raus bekomme mit mein Mitteln .
Brauche ich ja ne MotorBücke , kat abmachen das an die Ölwanne komme.
Das ohne Bühne . 
Zitat:
Muss ich mal sehen wie ich die Kolben raus bekomme mit mein Mitteln .
Brauche ich ja ne MotorBücke , kat abmachen das an die Ölwanne komme.
Das ohne Bühne .
Zitat:
Mietwerkstatt....oder halt ne Freie Werkstatt
bzw gibt auch schon Arger von andere seite . Solannge der Motor wieder bis ende Oktober lauft Motorhalter auf dem Lagerbock montieren. Danach keilriemen unten auf Kurbelwellen scheibe legen und oben über den Motorhalter legen. Geg. falls mit kabelbindern fixieren. Zwar nicht schön aber könnte gehen. Um die Ölwanne zu entfernen muss man eigendlich nicht zwingend den Auspuff abmachen. gruss
Motorhalter auf dem Lagerbock montieren. Danach keilriemen unten auf Kurbelwellen scheibe legen und oben über den Motorhalter legen. Geg. falls mit kabelbindern fixieren. Zwar nicht schön aber könnte gehen. Um die Ölwanne zu entfernen muss man eigendlich nicht zwingend den Auspuff abmachen. gruss
