Hallo zusammen,
will euch hier mein neues Polo Projekt posten. Zum Setup:
- 1.6 liter 8v AEE Block aus Grauguß
da es ein schöner langhuber ist eignet er sich super zum umbau da es sogar pas
sende Pleuel etc gibt.
- 1.6 16v AJV Zylinderkopf, bearbeitete Ein und Auslässe, Ventile erleichtert und bearbeitet.
- Polo 2 Schwungscheibe (erleichtert), Anlasser vom Ibiza
- Sachs Sportkupplung
- Eigenproduktion Rennsportschaltung (60% kürzere wege)
- Polo ATV Getriebe überholt neu gelagert und der Getriebekranz wird evtl auf 6n umgebaut falls ich mich für Seilzug entscheide
- AFH Ansaugbrücke (später querstrom)
- Motorelektrik: erst serie zum Testen AJV Steuerteil und gemisch anfettung durch Zusatzeinspritzung (MF2) mit einer Audi TT Düse, später Digifant g40/g60 elektrik und adapterplatte für den Verteiler.
- Krümmer eigenbau
-Lader K03 mit eigenbau Hosenrohr
-Kolbenbodenkühlung ( Roettele Racing )
Das war es erstmal zum Setup. Teile liegen soweit alle Bereit außer Schmiedekolben und Pleuel.
Der 16v Kopf passt nicht Plug & Play auf den AEE Block. Es müssen 3 Kanäle zugeschweißt werden und die Zylinderkopfschraubenlöcher größer gebohrt werden. Desweiteren wird der Ölzulauf zu eng unjd muss auf 14mm aufgebohrt werden. Das Machen wir dann mal 
.
Verdichtungsmäßig kommt man mit den Kolben vom AEE und dem Brennraum vom 16v Kopf und na Kopfdichtung vom Polo g40 auf eine verdichtung von ca. 10,0:1. Das heißt wir reduzieren durch eine größere Koipfdichtung auf 9,5 oder 9,0:1. 8:1 ist mir persönlich zu wenig da er unwahrscheinlich träge wird (langhuber und dann noch so wenig Verdichtung :() . Aber wer höher Verdichtet muss mit weniger Ladedruck fahren, fährt aber Laderschonender 
Ölpumpe etc kann vom AEE hängenbleiben. Das Ritzel muss jedoch geändert werden und auf die 16v Technik angepasst werden (übersetzung 2:1). Da die Kurbelwelle jedoch Dicker ist muss das Ritzel aufgefrässt werden.
Der Zahnriehmentrieb ermittelt sich ein wenig schwierig. Ölpumpe vom AEE ist zu schmal..Zahriemen fluchtet nicht. Wurde eine vom AFH genommen weil diese breiter ist. Der obere Zahnriemen ist der vom 16v 1.6 ajv. Der Hauptriemen vom Seat Arosa 1.0 liter mit 133 Zähnen. Da der AEE Block keine Bohrungen für die umlenrollen hat müssen welche gebohrt werden. Spannrollen und Umlenrollen werden vom AJV genommen.
Der Motorblock ist ca 1 cm höher als die des AJV und dasd muss am Motorhalter wieder untergelegt werden...es danken mir die Antriebswellen
Das ist bis jetzt stand der Dinge, die ich über den 2 Wochen an dennen ich mir Abend sdie Teile angeschaut habe, herausfinden konnte... Mal sehen was noch so kommt. Vlt hat jemand von euc schonmal erfahrungen damit gemacht?
Bremsen hab ich vom gti hinten und vorne 280er G60 mit griling 54 sätteln verbaut. Es ist ein reiner Versuchsmotor und wir sind optimistisch im verhätnis Leistung/Standfestigkeit un dkosten für Ersatzteile..
Das erste Bild Bezieht sich auf die unterbringung des Ölkühlers/spallüfters und des ladeluftkühlers
Die anderen um den eigens bearbeiteten Zylinderkopf und der Ansaugbrücke sowie dei Rennsportschaltung aus eigener Herstellung
Ich werde jede Woche Bilder posten
Du machst es tatsächlich wahr ^^
ich haus mal ins abo
Vlt poste ich euch kruz noch ein paar Bildern von 1.6 16v Kolben die den Turbotod gesehen haben..... Kann niemandem empfehlen einen GTI mit serien Kolben aufzuladen...klappt nicht ganz....... trotz reduzierung und optimalen Abgas und Lambdawerten.... Vw hat unwahrscheinliche Probleme mit den Kolben in den Dingern. Di estege brechen immer ab..daher gibt es nun diesen Umbau worauf wir uns mehr erhoffen.....Solange der Motor nun in der kostruktiven phase ist wird der Wagen mit einem gemachten 16v Sauger gefahren.. 
hehe ja ich mache es wahr..aber einmal hab ich ja schon ausprobiert..... hehe ....aber es hat Spassgemacht..... So eine Wastegate Dose sollte nicht klemmen dann lebt der Motror auch länger
ja davon hab ich auch schon gehört,das dein 1. aufgeladener motor nichtmal die testfahrt überlebt hat
ich drück dir ma trotzdem die daumen,das es mit dem nächsten klappt 
aber so lernt man am besten was 
Ja doch die Testfahrt hat er ganz gut überstanden und lief 4 Tage und dann hatte ich nen klmmer in der Druckdose...§sekujnden geballte 1.8bar Laedruck zerockten die Kolben und die Ladeluftverohrung ist auseinandergeflogen.....heheh war aber lustig... jetzt wird es besser......Aber auf 0,5 bar lief er schon als gäb es kein morgen....
und gibts was neues vom umbau...
mfg
zur Zeit ist meine kamera kaputt aber diese woche gibts ne neue und somit auch was neues vom umbau
So nach einer Weile baustopp ging es nun weiter. Neue Wiseco schmiedekolben, kolbenbodenkühlung von röttele racing, festere pleuel und hauptlager schrauben, ander lagerschalen, warten nun darauf in das Aggregat verpflanzut zu werden. Da ich mich entschieden habe den Motorblock aufbohren zu lassenb aufs 2 übermaß. Habe ich auch schon die 8mm die der Block zu hoch ist wegplannen lassen. Die Kolben passen nun richtig gut und haben nicht diese schmeiß und wurfpassung wie der Serienmisst von vw. Im unterenteil des Motorblocks ist nun wegen überfüllung geschlossen. Die Kolbenbodenkühlung passt sich gerade noch zwischen die Kurbelwelle. Nun ist der Kopf dran. er wird zerlegt gereinigt und die Kanäle zu geschweißt die aufgrund des Blockes nicht mehr mit der Kopfdichtung passen würden. Löcher der Zylinderkopfschrauben und Ölsteigleitung müssen ebenfalls aufgebohrt werden. Zum Glück sind die Kanäle sowie die Ventile schon bearbeitet was einem jedemenge arbeit ersparrt. Am Mittwoch kommen die Teile weider dann folgen weitere fotos.
nimmt doch vorm an...
mfg
ich bin gespannt
so weiter gehts.....Der Kopf ist wieder da. Ventile hab ich neu eingeschliffen und den Motor grob montiert. Ventildeckel und andere Motorhalter etc sind vom strahlen und Pulvern wieder da. Alle dichtungen habe ich geholt sowie Mobil 5w30, getriebeöl für das 8p Getriebe, welches ich durch extra halter auf Bautenzüge umgerüstet habe (bilder folgen), . Preislich liege ich jetzt mit allen Teilen, Kolben, Bearbeitungen, Zubehör für den Motor bei 5500 Euro, aber da sollte man nicht drübe rnachdenken . Nocheinen fahre ich mir nicht mehr klotten.
Kurz zu den Bildern. Das erste zeigt den Zylinderkopf wieder zusammengebaut nach der überholung und der bearbeitung. Die anderen den Status wärend der bearbeitung. . Der Kopf passt nun perfekt mit der AEE Dichtung auf den Block. Zum schauen hab ich mal meinen fast neuen Borgwaner k03 da drauf verpflanzt. Passt kirsch aber naja wie sagt man so schön: "Ein bisschen Schwund ist immer" vor allem im Motorbau. Jetzt muss bald erstmal geschaut werden wie ich am sinnigsten das wastegate unterkriege. Das wird wie vieles ne Sonderanfertigung. Damit ich weniger Kräfte auf der Membran wirken habe und ich keinen "Klemmer" wie beim letzten kriege, sollte das ziemlich gerade dimensioniert werden. Weitere Bilder folgen die Tage. Baue ihn morgen weiter zusammen. Ich bin optimistisch... aber sobald er zusammen ist müssen wir bis märz warten, weil mein wagen auf Saisonkennzeichen läuft und der Einbau vor märz keinen sinn macht wenn er erst im April wieder fahren darf. Bis dahin ist noch viel zu tun. Vlt gibt es auch noch die neue bremse passend zu meinem neuen k&W gewindefahrwerk...
So umbau ist fertig.. da es so wenig intresse an diesem umbau gegeben hat, poste ich nun die fertigen Bilder. Die ersten 100 km sind schonu absolviert und er fährt super.. ..Nun muss der Motor noch weiter eingefahren werden...
Der Motor hat nun 8 vdo zum beobachten und einstellen des Motors bekommen. 2 Abgassonden, 2 Lambda sonden davon ist eine regelbar damit das Steuergerät überlistet wird. Öldruck , Wassertem, Öltemp, Benzindruck. Der Laptop zum datenlogging hat ein case unter dem sitz gefunden und die Zusdatzspritze im Handschuhfach . Motoreintagrung mit Turbolader wurde nun heute auch gemacht. Anderweitig wurde noch ein neues KW varainte 2 verbaut, Querlenker mit PU Buchsen, neue Domlager, andere Spurplatten. Kürzere und höhere rennsportschaltung kommt die tage rein.. gruss
junker junker junker....ich bin echt erstaunt über diese leistung
sieht echt super aus der umbau und ich denke diesmal,das du echt draus gelernt hast und der jetz mehr abkann als der 1.
dann kann man sich ja ab april wieder zusammenstellen,wenn ich meinen dann auch fertig kriege
asoo wo haste die eintragung durchbekommen?
sehr nice, super umbau 
Den ersten Start haben wir ja auch aufgenommen. Erst ohne Zündung, Wasser und Sprit.. Der musset ja erstmal öl bekommen überall und dann mit benzinpumpe....
Eintragung hab ich Hessen machen lassen.. Mittem Trailer hin
Frag nicht nach den kosten
Also mein erster Eindruck vom Turbo... : ich darf ja noch nicht so hoch drhen ..höchstens bis 3000 u/min... ab 1000..fängt der filter an geräusche zu machen und ab 2000 setzt der lader ein der unter taillast schon ab 2500 ein schönes grälles geräusch macht. Ladedruck ist z.Z auf 0,2 bar zum einfahren eingestellt. Er soll nach dem abstimmen seine 1 bar hab en bei xxx Kw und Nm. gruss
sehr geil
na wenn der erstma eingefahren is,dann gibts erstmal feuer!
ja ich suche nochn tüver der mir meine gecleanten türen hinten einträgt für die front hab ich schon einen...
interessant hatte mich auch mal dafür interessiert wie das ist mit den 16v kopf auf nem aee block
oh ja das past ja...
mus meinen motor auch noch eintragen lassen...
hast echt gute arbeit gemacht laut den bilder...
was hat der spass den so gekostet mit tüv...
mfg
Hallo,
Kompliment; scheint ja ein echt starkes Motörchen zu sein.
Aber sag mal, womit hast Du denn die Motorsteuerung bewerkstzelligt? Der wird ja sicher nicht dem originalen Steuergerät vom 16V laufen.
Schöne Grüße
Meinolf
Der umbau hat mich jetzt insgesamt 7000 euro gekostet mit Eintragung.
Die original software ist noch verbaut..jedoch läuft er mit einem chip der schon reichlich angefettet ist und zusätzlich mit zusatzeinspritzung. Desweiteren habe ich die möglichkeit über meine innovate der motorsoftware andere lambdawerte (afr) vorzu gaukeln.. gruss
dann war dein umbau ja ca genauso teuer wie meiner nur das ich noch mal einen rumpf von vw geholt habe, da ich ja einen mal verblassen hatte...
aber das du auf dauer mit dem verbauen steuerteil freude hast bezweifel ich..
ich habe alles auf digifand vom g60 umgebaut und das ding ist echt besser...
mfg
moin mal ne frage auf deinen bilder sehen die ladedruckrohre so aus als ob ichdiese mal angefertigt habe für mein ersten turboumbau, diese hatte ich dann
an kumpel ingo weiter gegeben da er auch auf 1.6 16v turbo umbauen wollte. wir haben dan das ganze kit mit krümmer verkauf hier im forum...
mi krümmer, mf2, ladedruckrohr. zwischnplatte und dieverse schläuche und teile...
ps baue noch auf geschlosenes popoff um dann ist das ansprechverhalten noch besser...
mfg
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Moin moin,
ja sicher...das turbokit hab ich früher mal bei ebay gekauft... da hatten wir doch schonmal drüber gesüprochen .. also die verrohrung ist schon recht gut aber sehr eng dimensioniert... wegen dem großen kühler mussten unten neue Rohre her mit bögen etc.. Warum hattest du da eigendlich nen 2 Anschluss dran vor drosselklappe? Da sitzt ja gleich zusatzdüse und würde wenn ich dort das Popoff anschließe gegebenenfalls bezin in den motorraum zerstäuben.. Wieso hast das da dran gemacht? Was neu ist vom Kit ist der Turbo... war kaputtgerockt.. Turbinwelle abgasseite hin und Abgasseite war an vielen stellen gerissen...wäre ja nicht schlimm gewesen weil es bei fast allen KKK'S so ist aber der war direckt anner wastegateklappe gebrochen..das mißt und sorgt für Ladedruckverlust.. Was mir gut gefallen hat war der Krümmer den hab ich dann nochmal gebaut mit na dickeren anschlussplatte. Ölwanne hab ich ne Stahlwanne genommen..ist zwar thermisch nicht so die welt aber da konnt ich wenigstens nen guten rücklauf anbraten. Was hast du eigendlich für nen rücklaufschlauch verbaut? Meine rgeht bis 100° das wollt ich erstmal veruchen weil einer bis 140°, haltet euch fest 137 euro kosten soll pro meter . den wollt ich dann nicht mehr. Sach mal benke, wollst mir mal deine numme rper pn schicken dann kann man sich mal nen bissel unterhalten zwecks abstimmung per mf2?!... Das mit dem Schubumluftventil wollt ich auch noch machen aber ich hab keins mehr da, die sind alle gerissen die ich da noch rumliegen habe.. fährst du nen serienschubumluft vom audi? gruß
ah dachte ich mir doch...
ja mit dem abzweig das ging damals mein beipass lang zum pop off nach dem dan die 5 düsse kamm war das nichts zweck zuviel benzingeruch im luftfilter...
jetzt würde ich dir vorschlagen die drosselklappe um 90° zu verdrehen damit die 5düse diereckt in die ansaugbrücke drückt wenn verstehst was ich meine und diereckt vor der drossel den meipass zurück zum lader
öder die ansaugbrücke von Debilas
http://www.polotreff.de/forum/t/20...7#post1585853
http://www.polotreff.de/forum/t/17...4#post1581240
jamjam..nettes teil aber zu teuer.... ..dann werd ich das ding mal abmessen auf den bildern und nächste woche selber bauen
Gestern haben wa erstmal meine Haube foliert...
Mit unserem Käfigbau gehts auch voran gruss an alle
jetz hauste aber richtig auf die kacke wa
Wer selber bauen kann der baut kennst das ja... Der Käfig ist ja nicht meiner ... Der is fürn Lupo. Mein Käfig steht noch in den sternen....
Icvh hab erstmal noch in 2 feuerlöscher investiert... Safety first
jup kenn ich ach dann is der für sören,seh da nen grünes teil^^
jaa feuerlöscher sind immer gut
aber nomma ne frage wegen dem eintragen:
wie haste das denn gemacht,man muss doch ne leistungsangabe oder diagramm oder sowas vorlegen,damit das eingetragen wird oder nich?
ja wir haben ne leistungsangabe von meinem bekannten aus offenburg.. der hat uns erstmal eine ausgestellt ..weil leistungsmessung mit nem neuen motor ist irgendwie schlecht... so über umwegen kommt man an alle papiere
