hecktrieb der golf?
nee iss nur nen 2er GTI mit scharfer nocke und G60 zylinderkopf
und dass highlight an der kiste is der auspuff der durch die kofferraumklappe rauskommt aus der kennzeichenmulde ^^ (wird schön warm dadrinne....) 
aber dann bringen hinten fette schlappen nix, hat hinten noträder drauf und vorne slicks, beste kombi die es gibt, in welcher klasse seit ihr mit dem, ich bin in der klasse 1 bis 1,4l
Also, zum ABD Mit NZ Technik kann ich nur sagen, das der Polo vom MetzgerNZ schon richtig gut vorwärts ging.
Ich bin nicht grade leicht (~130Kg) Und er und sein kumpel sind auch net die leichtesten 
Also ich kann nur bestätigen das die bude ordentlich zug hat, kein vergleich zu nem Normalen NZ.
Sowas im 2er QP wäre bestimmt auch Interessant 
Zitat:
aber dann bringen hinten fette schlappen nix, hat hinten noträder drauf und vorne slicks, beste kombi die es gibt, in welcher klasse seit ihr mit dem, ich bin in der klasse 1 bis 1,4
Vllt kann ich nächstes jahr auch mit zu GRW
klar bis dahin kriegen wa dein polo fertig ^^ dass machen wa schonw enn ich wider richtig auf den beinen bin ^^
ne frage
wie sieht es mit nem abd block mit 3f kolben aus?
verdichtungsmäßig
hab keine werte und maße hier aber vllt weiß es ja jemand
hallo,
hat einer ne ahnung ob beide abd motoren den leichten kurbeltrieb haben? gibt ja einen mit 79,14er hub und einen mit 78,7er hub.
was auch noch nicht klar scheint, ist die verdichtung... abd und nz haben doch beide den brennraum im kolben, oder is das beim abd nicht der fall?
nz/aav haben ne verdichtung von 9,5:1
abd hat 9,2:1(also schlechter als nz/aav)
da dürfte doch der leistungszuwachs nicht soooo bemerkbar sein bei 0,1l hubraum...
denke das die "agilität" eher vom leichten kurbeltrieb kommt .
oder lieg ich da falsch? 
Frage ist ja wie sich die Verdichtung ändert da ja wie schon geschrieben der ABD 9,2:1 und zB der 3F 10:1 hat! Wie weit hilft es wenn ich zB die Kopfdichtung vom Diesel nehme da die ja dünner ist?
hm...
keiner eine Antwort auf unsere fragen?
mfg
Ich bin zwar motorentechnisch noch nicht ganz so bewandert,
aber der 3F und der ABD haben beide keinen Brennraum im Kopf.
Also ändert eine andere Kopfdichtung doch nichts an der Verdichtung.
oder?
LG
Könnte man da nicht vllt einfach die 3f-Kolben in den ABD pflanzen?
Oder hat der ABD auch ne andere Bohrung?
dass würde micha uchmal interessieren
Geht nicht so einfach .
ABD hat 17mm Kolbenbolzen . 3F und Co haben 20mm .
Und Kolben, Pleul und KW tauschen bringt nichst wegen dem Hub, oder?
Wäre ja Sinnfrei , dann wärst ja wieder bei 1.3 Liter .
Zitat:
Ich bin zwar motorentechnisch noch nicht ganz so bewandert,
aber der 3F und der ABD haben beide keinen Brennraum im Kopf.
Also ändert eine andere Kopfdichtung doch nichts an der Verdichtung.
oder?
Hi
Das mit dem ABD Block interessiert mich 
Aber ich hab mal ne frage
Sind die Köpfe vom 3F und ABD gleich ?
Weil ich hab noch nen 3F ersatz Zylinderkopf
den ich dann nehmen würde
und wenn ich mir doch nen Kompletten ABD holen würde passt die Ansaugbrücke vom 3F dran ?
Danke schon mal
Steht hier alles genau beschrieben !
Zu faul zum lesen oder ?
Also ran und bei Seite 1 anfangen .
Hi
Ich hab gelesen
naja halt noch mal lesen
Dann müsste des ganze ja auch mit ABD und AAV funktionieren ?
weil ich hab 2 AAV motoren , 3F kopf , usw hier rumliegen
und durch meine Anlage ist mein polo etwas träge geworden
@polo_derby
Zitat:
gibt ja einen mit 79,14er hub und einen mit 78,7er hub.
meine meinung
abd block als tuning zu nehmen um seinen motor den man hat schneller zu machen ok
aber wer sich wirklich nen rennmotor aufbaut
und ps erreichen will und nur bis zu nem gewissen hubraum darf,
dem empfehle ich einfach nur die blocks aus dem 6n zu nehmen
sprich bei 1300ccm
den adx block
und bei 1400ccm
den aex/apq/afh block
die haben beide kürzeren hub
und den brennraum im kopf
außerdem hat man mehr möglichkeiten leistung rauszuholen
dank gleicher bohrung
passen die köpfe der 1,6liter (abu,aea,aee) die serienmäßig schon größere kanäle und ventile haben und immer noch bearbeitbar sind
und der kopf vom 1,4er 16v (afh) was natürlich ne klasse vorrausetzung zum tunen ist
einsprtzung kann man ja immer noch nach belieben anhängen
3f(wenn man die brücke leicht anpasst)
oder die vom afh etc.
"dank gleicher bohrung passen die köpfe der 1,6liter (abu,aea,aee)"
wenn ich nen 1,6er Brennraumkopf auf den 1,3er oder 1,4er baue, geht aber die Verdichtung durch den größeren Brennraum zurück, es sei denn, ein Teil des Brennraums befindet sich auch zwischen Kolben und Kopf oder es ist eine größere Mulde im Kolben um das auszugleichen.
Oder ?
Das Problem hat man bei den Motoren mit Brennraum im Kolben nicht.
wer sich nen rennmotor aufbaut
hat geld fürs planen
und es gab jetzt schon ein paar aex mit aee kopf und die laufen alle sehr gut
ich bin im mom am projekt abu kopf auf adx
weiß noch nicht was bei rauskommt
mal gucken
in diesem Topic geht es aber um den ABD
Hier übrigens ein toller Beitrag mit Bildern zu dem Thema ABD-Umbau http://www.polotreff.de/forum/t/200863?
wollte nur drauf aufmerksam machen
das es bessere varianten gibt wenn man wirklich nen rennmotor aufbaut
wenns ums leistungssteigern eines 86c motors geht ist der abd block bestimmt ne gute möglichkeit
Zitat:
Der 3F Kopf hat in der Regel Doppelfedern wegen der höheren Drehzahlen bei Nennleistung durch die 3F Nocke, ist also Drehzahlfester als der AAV/ABD Kopf.
. Die Sache hier mit der Verdichtungserhöhung lässt mir keine Ruhe 
Also ich weis ja jetzt nicht, ob das völliger Schwachsinn ist, aber würde die Verdichtung nicht, beim selbem Volumen das der ABD hat, besser sein, wenn man man nen 3f-Block mit 1W-KW, Pleul und 3f-Kolben nimmt?
Ich meine, für Turbo-/G-Umbauten wird dieses Setup ja auch verwendet, bis auf den Block und die Kolben, welche ja meist durch Schmiedekolben ersetzt werden und wegen der "zu hohen Verdichtung" beim Turbo/G-Lader noch abgedreht werden.
Ich weis, s geht jetzt nah an die Grenze von Offtopic, aber im Grunde reden hier ja alle von ner Hubraumerhöhung...
