Dann ist das Problem ja schon mal zum Teil gelöst. Hast du den Leerlaufsteller der anderen DK testweise eingebaut?
interessant hab meinen selber nie verstellt weil ja eig alles klappt aber ich glaube ich werde es mal rein interesse halber einstellen und sehen was sich verändert
laut open-obd.com kann man bei den spi auch die leerlaufdrehzahl mit dem tester einstellen
Das dumme ist nur beim verstellen muss die DK immer wieder ab, weil man sonst nicht an die schraube drankommt, bzw, nur mit verrenkungen.
Werde morgen auch mal denn anderen Leerlaufsteller testweise verbauen, weil wenn man mal überlegt" Normalerweise musste beim Kaltstart die DK ja ein Stückchen auf sein durch denn leerlaufregler, ist bei mir ja nicht der fall und wenn er nun im warmen zustand 1600 hat läuft er ja sozusagen verkehrt, weil er dann ja auf ist.
Ist also genau umgekehrt wie es eigentlich sein sollte.versteht ihr wie ich es meine?
MfG
mit verrenkung ist mir egal
ich bau die bestimmt nicht ab
fand ich auch ziemlich lästig
Zitat:
Ist also genau umgekehrt wie es eigentlich sein sollte.versteht ihr wie ich es meine?
Ich hab die DK getauscht weil ich ne größere drauf hatte, und dachte es liegt deswegen an denn Drehzahl schwankungen, da bei der richtigen aber auch auf einmal drehazhl schwankungen waren sogar extreme(500-1600) hab ich meine alte wieder draufgemacht.
Aber ich hatte diese starken drehzahl schwankungen heute ja auch als ich die schraube reingedreht hatte, hätte also nur rausschrauben müssen eigenlich.
was hattest du für eine drauf?
Ich würde sagen fast ne 40mm im durchmesser die richtige hat nur 30mm
fast 40mm ist die vom 1,8ter 90 ps war dann ne 38er
hab ja auch gesagt fast,konnte nicht nach messen weil die wieder im Auto sitzt momentan
macht das denn unterschied von der größe her, außer vielleicht sprit verbauch?
ich hab in meinen die 36er eingebaut und musste den benzindruck wieder anpassen
hat aber von der leistung her bei weitem nicht soviel gebracht wie die nockenwelle
ich denke bei deinem orginalen 1liter mit orginal kopf und orginal nockenwelle wirds gar nichts gebraqcht haben oder?
spritverbrauch merk ich nix von ob er angestiegen ist
naja im unteren Drehzahl bereich hat es rein garnichts gebracht, aber ich finde so ab 2500 zieht er besser wie vorher, also geht gut nach vorne trotz 45ps...
ja das war auch meine erfahrung die ich mit der drosselklappe gemacht hab
bei mir aber erst nach dem benzindruck anpassen
Zitat:
Ich hab die DK getauscht weil ich ne größere drauf hatte, und dachte es liegt deswegen an denn Drehzahl schwankungen, da bei der richtigen aber auch auf einmal drehazhl schwankungen waren sogar extreme(500-1600) hab ich meine alte wieder draufgemacht.
Mal eben noch ne frage bevor ih morgen an meinem Geburtstag an Der DK rumfummel.
Der Leerlaufsteller, regelt ja denn Leerlauf, ok aber wie muss der in der Ausgangsposition stehen?
Also wenn motor aus?
Muss der ganz hinten also eingezogen sein, oder ganz ausgefahren oder sogar in der mitte postiert?
noch einer der geburtstag hat?
Ja und weil ich nachmittags weg wollte und ich morgen frei haben wollte ich vormittags alles fertig haben
will halt nur wissen wie dieser Leerlaufsteller stehen muss oder sollte, er wird ja über einen Motor geregelt, wenn ich vom Gas gehe, geht diese Schraube wo man verstellen kann an denn motor bzw.Feder mit metallplätchen und sagt ja "mach mal leerlauf".ABer wie muss dieses Teil stehen?
ganz ewhrlich keine ahnung
in dem thread übers aav tuning stand es drin aber ich weiß nicht wo
da stand irgendwas von ner fühlerlehre etc
Naja hab mal im warmen zustand geguckt, da war die DK komplett zu und hat nicht nachgeregelt und es war auch kein ruckeln oder unrunder lauf da.
Ich nehme einfach mal an er muss ganz eingezogen sein, weil wenn er im warmen zustand eh zu ist warum sollte er in der mitte oder ganz ausgefahren stehen? MAcht eigentlich keinen sinn wie ich finde, oder ich hab nen denkfehler...
wenn er in der mitte zu ist kann er sowieso nicht nach unten regeln, oder halt in der mitte ungefähr und die Dk muss ein wenig offen stehen damit er auch runter regeln kann....
Zitat:
hab mal ne alte pn, welche ich mal geschrieben hab rausgesucht-----> anleitung leerlaufsteller
"... wie ich dir schon geschrieben hab, scheint das problem der leerlaufsteller zu sein.
bzw. seine einstellung.
du kannst ihn relativ einfach testen: stecker abziehen, mit 6volt versorgen (+ an den oberen kontakt, - an den 2ten von oben bis er ganz zurückgefahren ist.)
danach nimmst ein ohmmeter und misst den wiederstand zwischen klemme 3und4 ( die unteren) , sollte kein durchgang haben. jezt schiebst ne 0,5mm lehre zwischen den steller und die anschlagschraube-> der wiederstand geht gegen 0, also durchgang.
wenn das nicht so ist merkt dein steuergerät nicht das der motor im leerlauf ist und regelt ihn nicht über den steller..." hab noch ein bild dazugehängt, da scheinbar einige die falsche schraube verstellen... bitte nur die im roten kreis... und danach wieder schraubensicherung drauf!
gruss dieter
Bild010.jpg
danke, aber hab ich auch grad gefunden,hilft mir nicht viel weiter weil da nur was mit messen steht und ich das leider hier zur zeit nicht kann, aber auf bild kann man den Leerlaufsteller erkennen welchen ich meine und nicht weiß in welchem bereich dieser stehen,ist schwer zu erklären.
Wenn Polo-Derbys DK aus dem verlinkten Thread von einem AAV stammt, dann habe ich in meinem Spiel und Bastel-86C auch so eine Klappe drin. Ich schau morgen mal, wie die DK bei dem Auto steht. Aus der Erinnerung heraus würde ich auch sagen, dass die ziemlich zu ist, wenn der Motor ist.
Ah Fu*k hab gerade aus Spaß mal nach der nummer fürs steuergerät geschaut ich hab eins drin :030 906 026AC das ist fürn AEX soweit ich weiß....verdammt was hat mein vorbesitzer damit gemacht.....dann ist ja klar warum das nicht alles so läuft wie es laufen sollte.....
Edit: hab grad nochmal gegoogelt, scheint doch nicht fürn AEX zu sein weil diese Nummer unter AEV gelistet ist.....zumindest bei dieser Seite Unter dem Punkt Ersatz, [Dieser Link ist nur für Mitglieder sichtbar
Oh oh, böse Falle.
Damit (und mit der falschen DK) hat hier keiner gerechnet. Scheinst wohl eine ziemliche Bastelkiste gekauft zu haben. D.h. viel Ärger. Andererseits - dümmer macht die Fehlerbehebung nicht.
du kannst ihn relativ einfach testen: stecker abziehen, mit 6volt versorgen (+ an den oberen kontakt, - an den 2ten von oben bis er ganz zurückgefahren ist.)
LAut dieser Aussage sollte also der Leerlaufsteller komplett ausgefahren sein bei ausgeschaltetem Motor.....oder ?
Hab etwas gegooglet und rausgefunden das es nicht am Steuergerät liegt da es auch mit diesem Steuergerät läuft, liegt also doch am leerlaufsteller, wie muss er nun stehen laut dem Zitat von "keine ahnung" sollte er bei ausgeschaltetem Motor komplett ausgefahren sein....oder versteh ich das falsch?
Edit: echt glück gehabt, das sit das steuergerät vom AEV....puh
Bassti, habe gerade mal nachgeschaut: Die DK in meinem Bastel und Spiel-86C mit AAV-Motor ist doch noch ein bisschen anders. Aber vom Prinzip her ähnlich wie deine. Habe gerade paar Experimente damit gemacht und gefilmt und habe die Filmchen sofort auf das wesentliche zusammengeschnitten und hochgeladen.
Auf folgendem Video sieht man das sägezahnartige Regelverhalten einer AAV-Drosselklappe, wenn irgendwas (z.B. verschmutzte Drosselklappe) nicht ganz stimmt . Es saß niemand am Steuer und hat am Gas gespielt. Man sieht auch schön, wie der Leerlaufregler versucht, es auszugleichen und dabei scheinbar immer über das Ziel hinausschießt. Bemerkenswert finde ich die relativ kleinen Ausschläge des Leerlaufstellers im Verhältnis zur kräftigen Drehzahländerung. An der Drosselklappe selbst sieht man fast keine Bewegung. Mann muss schon extrem genau hinschauen. Man ahnt, wie genau so ein System eingestellt werden muss, damit es vernünftig regelt. Man kann auch ahnen, wie sehr ein bisschen Schmutz in der DK den Leerlauf beeinflussen kann.
Im nächsten Video sieht man, was passiert, wenn man den Stecker vom Drosselklappenpoti im laufenden Betrieb abzieht. In dem Fall hier merkt man fast gar nichts.
Auf dem letzten Video sieht man, was bei meiner DK passiert, wenn man den Stecker vom Drosselklappenpoti abzieht, wenn die Zündung an ist und der Motor aus. (Motor wegen eines Experimentes vorher abgestorben)
Die DK von meinem AAV ist im ausgeschalteten Zustand fast ganz zu. Aber der Spalt ist so klein, dass man es wirklich kaum vom Zustand 'ganz zu' unterscheiden kann.
Ok danke dafür hilft mir weiter.
Hab denn Regler nun so eingestellt, (nachdem ich bei dem anderen mal geschaut habe) das er fast genau in der mitte ist, so das er nach oben aber auch nach unten regeln kann, hab dabei die Schraube si wiet gedreht, das die DK echt nur ein ganz bisschen offen ist,, ungefähr so weit, dass sie zu ist wenn der regler komplett nach unten reglet im warmen zustand.
Edit:Halllali nach der ersten Probefahrt: Angemacht leerlauf ok losgefahren, nachdem er warm wurde ist immer beim auskuppeln die drehzahl in den Keller gefalllen und fast aus, aber immer wieder hoch geschossen bis ca.1500,im 1.sten Gang ruckeln was das zeughält, aufgrund der drehzahl schwankungen, gasannahmen mehr schlecht als recht...
Auto noch warm ich wieder am Leerlauf geregelt was das zeug hält, die DK war dann doch vorher noch zu"weit" offen, so alles wieder eingebaut,man bedenke Auto noch warm, angemacht und siehe da keine drehzahl schwankungen gasannahme in Stand zumindest super, gleich mal die zweite probefahrt machen und hoffen
interessant karli
die unterschiede der drosselklappe könntest du ja auch mal aufführen und wir sagen nem mod er solls anpinnen damit ja kein
aev adx aea aau oder aav fahrer mehr was von mpi fahrern ins ohr gesetzt bekommt und jeder die unterschiede kennt
