Je nach pin kann man manchmal mit einer aderendhülse einiges erreichen und mit nen Nagel raus schieben.
Aber du findest eh ne Lösung 
So, heute nen neuen Satz Kolben bearbeitet für den neuen 16V Kopf.
Zudem sind nun auch die neuen Ventile angekommen.
Die Kolben sind mir ganz gut gelungen, Kompressionshöhe auf +-0,02mm bei allen gleich, Breite der Lageraufnahme im Kolben auf +-0,01mm. Quetschkante nun auf 0,6mm am OT , Überschneidungshub bis max. 1,6mm möglich.
Feuersteghöhe mit knapp über 4mm ist zwar relativ knapp, aber bei nem Sauger noch im vertretbaren Bereich (Labyrintdichtung senkt ein wenig die thermische Beaufschlagung des 1. KR).
Gruß,
Patrick
PS. vor dem entgültigen Einbau werden die Kolben nochmal "feinbearbeitet". Also die Stellen mit sehr dünner Wandstärke bei den Taschen ausgeschliffen, Grate entfernt, gereinigt, usw.
Servus,
gestern Abend noch ein wenig eingekauft... Edelstahlfächerkrümmer, sowie zwei Schalldämpfer von Fox (einer ne Spezialanfertigung mit beiden Anschlüssen auf einer Seite, da der Endschalldämpfer ja dahin kommen soll wo der Tank war), sowie ein Magnaflow 200Zellen Metallkat in Edelstahl.
Und nun bin ich wieder arm :'(
Die Ventilsitzfräser sind heute angekommen. Direkt mal den Ventilsitz vom Einlass nachgearbeitet. Geht echt Sahne. Man sieht auch sehr gut wieviel vom Ventilsitz am Ventil selber ich noch abdrehen kann. Der effektive Querschnitt vergrößert sich somit um 2mm im Vergleich zum Original. Das macht bei den kleinen 26/29,5mm Ventilen richtig was aus (17% mehr effektiver Querschnitt).
Gruß,
Patrick
Schick
Servus,
gestern den Kopf noch fertig gemacht... Kanäle geglättet, Ventile bearbeitet.
Und der Lohn? Nix! Garnix! Fließbankmessung sagt: Genauso wie original 
Etwas frustriert ob der 10h sinnlosen Arbeit wird der Kopf jetzt komplettiert und eingebaut...
Oh ja das klingt echt frustrierend! Aber immerhin besser als eine Verschlechterung!
Heute nach der Arbeit noch etwas am Motor weiter gemacht...
Die Kolben sind nun wieder drin, Kopf soweit fertig und geplant. Letzteres muss noch gereinigt und montiert werden.
Heute die Bolzen für die LEitungshalter angebracht und die Bremsleitungen eingezogen. Leider musste ich dann feststellen: Die hinteren Leitungen sind wohl die für den Polo mit BKR 
(Aber war als "ohne BKR" ausgewiesen). Die gehen genau bis dahin wo der BKR ist.. Hätte ich mal Meterware gekauft und selber gebördelt. Naja, notfalls wird halt verlängert.
Gruß,
Patrick
Servus,
heute gehts wieder etwas am Motor weiter.
Da ich Rost nicht mag, tausche ich Blechteile, die nur aus Kostengründen aus verzinktem Blech hergestellt wurden, durch Alu und/oder CFK aus.
Heute kamen die Zwischenplatten für das Getriebe dran.
Original wog die Hauptplatte und das kleine Abdeckblech 481g. Nun sind es 165g.
Und rostfrei ists auch noch.
Desweiteren wurde noch ein Schwellblech in die Ölwanne eingezogen.
ich glaub daran hat keine motorsport fa bis heute gedacht dort zu sparen. obwohl sich manche brüsten am motor 20kg zu sparen.
Wundert mich. Als Laserteil kostet das keine 20 Euro bei richtiger Stückzahl. Am Motor hab ich durch den 16v am Ende sogar noch ein paar kg zugelegt, trotz leichter Lima, Kurbeltrieb, 2,7kg Schwung, cfk ansaugbrücke und leichtem Edelstahl Fächerkrümmer.
Hab sogar die Verrohung auf Kunststoff getauscht und die flachriemen Räder abgedreht und erleichtert. Wo kann man noch was ohne cnc und fertigteilen rausholen?
Heute mal alles zusammen gesteckt um die neue ansaugbrücke zu entwerfen und zu überlegen wo die elektrische wapu hin soll. Eigentlich wollte ich das thermostatgehäuse drin lassen, da der Wagen möglichst schnell auf Temperatur kommen soll. Dafür wurde ja der Wärmetauscher fürs Öl installiert und der Motor dann noch mit Alu kaschiertem glasfasermaterial gedämmt. Die elektrische wapu ist aber relativ groß, was ein verbaut unter der ansaugbrücke oder am Einbauort der mechanischen unmöglich macht.
Servus,
habe heute mit der Ansaugbrücke angefangen, aber auch den Ölhobel fertig gestellt.
Ein einfaches Schwallblech verringert das schappen des Ölsumpfs, die Abdeckung verhindert das Öl an die Kurbelwelle kommt.
Der Ansaugweg sieht auf jedenfall schonmal ganz nett aus...
Clever von mir zum Schluss mit dem Riementrieb anzufangen, nicht. :(
Da passt nicht wirklich was zusammen. Der 86C Block bietet zudem keine wirkliche Möglichkeit dort Gewinde einzubringen ohne in den Kühlmittelkreislauf zu bohren. Dennoch braucht es zwei Umlenk/Spannrollen. Da eine elektrische Wasserpumpe eingesetzt wird, muss die Öffnung für die originale auch noch verschlossen werden.
Kritisch war jetzt das Zahnriemenrad an der KW. Da dies etwas kleiner als das originale ist, passte es nicht über das Gehäuse vom Simmerring. Viel ausdrehen konnte man es auch nicht (Gehäuseaußendurchmesser 52,25mm, Riemenradinnendurchmesser 47,5mm, Riemenradaußendurchmesser (ohne Zähne) 53mm). Zudem braucht es mindestens mal 1mm Durchmessdifferenz um Spiel und Verformung zu kompensieren.
Also habe ich das Gehäuse auf 49,5mm abgedreht, die Riemenscheibe auf 50,5mm außgedreht (gestuft). Passt 
Nun nochmal den Block auf die Fräse um den Wasseranschluss aufzuspindeln (Wasserrohre vom 6N haben größeren Durchmesser) und um zwei Gewinde zu setzen wegen der Spann/Umlenkrolle.
Gruß,
Patrick
Zitat:
Der 86C Block bietet zudem keine wirkliche Möglichkeit dort Gewinde einzubringen ohne in den Kühlmittelkreislauf zu bohren. Dennoch braucht es zwei Umlenk/Spannrollen. Da eine elektrische Wasserpumpe eingesetzt wird, muss die Öffnung für die originale auch noch verschlossen werden.
Servus,
die Platte müsste ziemlich dick werden (Da sie nur an den drei Punkten der Wapu aufgehangen ist , aber vorn am Motorhalter die Umlenkrolle auf der Zugseite tragen muss). Habe mir jetzt eine neue Umlenkrolle gedreht, die etwas kleiner ist (und 50% weniger wiegt..). So komm ich näher an den Motorhalter ran und kann dann an einer Stelle bohren an der ich nicht in den Kühlkreislauf bohre.
Ich würde die am vorderen Motorhalter einfach mit ner angeschweißten Lasche noch zusätzlich befestigen dann hält das Locker, aber ja viele wege führen ja bekanntlich nach Rom 
Servus,
wie vorderer Motorhalter? Der ist mit seinen 3 Schrauben, wie Serie, befestigt. Oder was meinst du gerade?
Gruß,
Patrick
Ja das macht ja nix
das ist noch der 86c block, da sind noch alle löcher da, der nimmt nur den kopf vom afh baust du einzeldrosselklappen drauf oder eine komplette ansaugbrücke selbst. in der s1600er gab es sowas, suche noch jemanden der mir sowas baut, wenn nicht muss ich sie mir aus stahl bauen 
Zitat:
das ist noch der 86c block, da sind noch alle löcher da, der nimmt nur den kopf vom afh
Servus,
heute mal versucht den Riementrieb fertig zu stellen. Da keine WaPu vorhanden ist, muss die Spannrolle umverlegt werden. Die einzig sinnvolle Position ist neben dem Einlass-NW-Rad. Dann muss die Rolle aber am Kopf montiert werden und bohrt zwangsweise in den Wasserkanal. Wandstärke ca. 6mm. Das M8 Gewinde, mit dem die Rolle eigentlich fest gemacht wird, kommt mir darin etwas grenzwertig vor. Also wird auf 13mm aufgebohrt und ein M14x1 Gewinde eingebracht. Anschließend ein Adapter aus 1.4301 gefertigt der als "Stöpsel" dort eingeschraubt und geklebt wird, der wiederrum das M8 Gewinde aufnimmt aber mit 10mm Länge und am Ende geschlossen (um Wasserverlust beim lockern der Schraube zum spannen der Rolle zu vermeiden).
Da der Block natürlich etwas weiter weg vom Riemen liegt (von der Planfläche her), muss von der Spannrolle noch 14mm am "Fuß" abgedreht werden, das ist aber in wenigen Sekunden erledigt.
Etwas fummelig, aber machbar.
Gruß,
Patrick
Zitat:
Ich würde die am vorderen Motorhalter einfach mit ner angeschweißten Lasche noch zusätzlich befestigen dann hält das Locker
Servus,
auf der Seite brauchts ja "nur" die Umlenkrolle, damit der Riemen nicht mit dem Halter kollidiert. Da habe ich ja bereits alles soweit fertig. Jetzt häng ich an der Spannrolle...
Ich glaube ich bau einfach eine manuelle ein und kontrollier halt alle 10000km die Riemenspannung...
Ah ok. Aber so ganz verstehe ich nicht warum du diese nicht auf die Abdeckplatte der Öffnung der mechanischen Wasserpumpe setzt. Du kannst die Platte doch so bauen dass sie in das Loch im Block ragt, so wie die originale Wasserpumpe. Das würde doch eine stützende Funktion haben. In Bezug auf "verschieben" der Platte, also diese Belastung von den drei Schrauben weg nehmen. Und die Schrauben kann man doch bestimmt durch dickere ersetzen.
Servus,
dann müsste ich rausfinden was für eine Verzahnung der Riemen hat und einen kürzeren Riemen besorgen. Denn der originale ist so lang, das man entweder mit zwei Rollen arbeitet um Länge zu "verbauen", oder man zieht die Spannrolle ganz nahe ans NW Rad.
Ok. Ja dass der so lang ist wusste ich nicht.
Und wenn man die Platte so konstruiert dass sie so zu sagen eine Zunge hat an der die Spannrolle sitzt? diese könnte man ja noch an den Block schrauben und sich dort eine Stelle suchen an der keine Kanäle im Block verlaufen.
Das wäre dann aber auch die letzte Idee dich ich noch hätte
Servus,
so, Problem gelöst. Einen Stehbolzen aus kaltverfestigtem 1.4301 (Zugfestigkeit 900MPa) gefertigt. M10 auf der einen Seite, das wird im Kopf versenkt, und M8 auf der anderen mit Schaft für die Rolle. Da die originale AFH Rolle zu hoch baut und eh getauscht werden muss, wurde nun eine vom T4 einziehen. Diese besitzt auch einen etwas größeren Außendurchmesser, so habe ich mehr nutzbaren Spannweg.
Zudem habe ich den Stutze zum ehemaligen Wapu-Gehäuse aufgespindelt, damit die neueren Wasserrohre vom 6N rein passen (dessen Wasserflansch nutze ich ja).
Es geht vorran.
Gruß,
Patrick
Nach Feierabend auch fix mal ne Abdeckung aus nem Stück Restcarbon gefertigt, das anderweitig nicht mehr verwendet werden kann.
Servus,
und weiter gehts. Riementrieb fertiggestellt, Lima-Riementrieb komplett neu und 76% leichter. Zudem wurde die ÜBersetzung von 2,2:1 auf 1,6:1 reduziert, da die KC14V Lichtmaschine bereits bei 1500U/Min um die 40A, was für den kleinen Polo locker reicht um ein Entladen zu vermeiden. Durch weitestgehende Umrüstung auf LED-Scheinwerfer, der überarbeiteten Lüftung mit Brushless-Motor und UMC sollte der Stromverbrauch deutlich darunter liegen. Bereits ab 1200U/min am Motor kommen 60A aus der Lima, was mehr ist als aus der originalen Polo-Lima bei Nennleistung. Zudem habe ich eine neue Brücke entworfen die ich mal versuchsweise als Positivmodell in CFK fertigen werde. Das Plenum wurde möglichst klein gehalten (0,8l), da das laut Rechnung am besten für das Setup passen sollte. Werde es gegen die EDK vergleichen und dann an realen Prüfstandsdaten meine Schlüsse draus ziehen. Die Brücke wird in 6Teilen gedruckt, zusammengeklebt, geschliffen, gefüllert, eingetrennt und anschließend laminiert. Wenn alles ausgehärtet ist, wird die Brücke an der Trennstelle aufgesägt und entformt. Anschließend wieder zusammengeklebt. Alternativ werde ich wohl das ganze einfach in den Ofen schmeißen, auf 130°C Tempern und dann kann man das PLA einfach wie ein Gummi aus dem CFK Teil ziehen.
Nun brauchts noch den Halter/Spanner der Lima, sowie die obere Riemenabdeckung. Werde aber wohl die untere (ein modifiziertes 86C Teil) auch neu fertigen, so siehts pfuschig aus. Dann ist der Rumpfmotor eeeendlich mal fertig.
Gruß,
Patrick
