Will ich garnicht wissen, ich tank einfach, wenn nix mehr drin ist 
MfG
k_jetpolo
Gute Einstellung!
Immer diese Jammerreien von wegen Spritpreis... das hat jeder selber in der Hand wie oft er tanken muss! Und immer die Rennerei von einer Tanke zu anderen weil's da 1 Cent billiger ist.... nerv!
Meiner verbraucht auch so um die 7-10 Lieter.
der drehzahlfesteste polomotor ist doch der gk oder? mit bearbeitung versteht sich...
Viel muss da nicht bearbeitet werden, passende Ventilfedern, und das Ding kann ca. 8500 (sinnvoll wär ein feingewuchteter Kurbeltrieb aber schon). Gut, mit der Serienzündung nicht (macht ja schon bei 6800 dicht), aber mit begrenzer- und kontaktloser Zündung, kein Problem.
MfG
k_jetpolo
also lieg ich richtig das der gk des meiste mitmacht ^^?
ich mich mal mit nem kumpel unterhalten und er meinte der HH ist der beste zum tunen
kann ich aber nicht genau sagen wieviel ma am gk machen kann
in der vw scene von diesem monat ist ein 1er derby mit hh block der hat fast 150 ps
mfg andi
warum ist der hh eigentlich nockenverträglicher?
Der HH ist "besser tunebar", weil er den Brennraum im Kopf hat, und man dadurch schärfere Nocken einbauen kann, ohne was an den Kolben machen zu müssen.
Was für´n GK gilt, gilt natürlich auch für die anderen Schlepphebelmotoren (drehzahlmäßig).
MfG
k_jetpolo
was nun besser im endeffekt brennraum im kopf oder höhere verdichtung?
Hey ihr
ich hab ne frage und zwar
bin ich gerade dabei einen polo bj 83 mit einem motor aus einem bj 90 (NZ) auszurüsten jetzt ist das problem ich brauch leistung vor allem weil das ein rennauto werden sollte
die möglickeit wäre ja größerrer motor ist aber schlecht jetzt bräuchte ich so zusagen kolben aus einem gk motor finde aber land auf und land ab keine
und wenn ich zu vw hänlder gehe sagt der der will motor nummer und fahrgestell nummer da diese aber net zum gkmotor passen ist das ganze für die katze 
