Motor geht beim loslassen des Schlüssels aus

Moin!

Einmal vorab: Dies ist mein erster Beitrag in diesem Forum und ich bin allgemein ein ziemlicher Laie was KFZs angeht. Ich entschuldige mich daher schonmal vorab, falls etwas fehlen sollte oder ungenau beschrieben ist. Auch schonmal ein großes Dankeschön vorab, fürs Zeit nehmen und durchlesen

Infos zum KFZ:
Polo 6N2, BJ 2000, Automatik, 60PS 1,4l

Seit kurzem habe ich folgende Problematik:
Das Starten an sich, klappt, jedoch beim loslassen des umgelegten Schlüssels geht der Motor wieder aus. Öfters jedoch klappts auch direkt auf Anhieb. Bisher konnte ich das Problem umgehen, indem ich den Motor gemeinsam mit Gas starte. Mit meinem 20€ Amazon OBD Tool konnte ich immerhin auslesen, dass auf den Injektoren 1-4 und der Kraftstoffpumpe die Spannung niedrig sei. Dazu kommt noch (Seit kurzem) der Fehlercode "Schaltkreis Lambdasondenheizung Fehlfunktion, Reihe 1, Lambdasonde 1)

Allgemein hat das Auto schon seitdem ich es gekauft habe, einen recht unruhigen Leerlauf, kleinere Aussetzer, verliert Kühlwasser (extrem langsam), Auto beschlägt von innen EXTREM wenn die Lüftung auf warm gestellt ist, und die gesamte Auspuffanlage hat Löcher (Ersetze ich jedoch diese Woche). Vor einigen Monaten, ist das Auto regelmäßig während der Fahrt plötzlich ausgegangen, was jedoch durch das Austauschen des Kurbelwellensensors/Drehzahlsensors behoben wurde.

Fehlercodes: P0230, P0261, P0267, P0270, P0264, P0135

Ich hoffe das ist genug Kontext, auch wenn es evtl. viele vereinzelte Probleme sind die nichts mit der eigentlichen Problematik zu tun haben. Ich dachte ich schreibe einmal alles nieder, was mir einfällt.

Bisher habe ich die Spannung an den Batteriepolen gemessen (Zündung an, Leerlauf, bei 2000 Umdrehungen) dort waren die Spannungen immerhin noch in Ordnung und die Lichtmaschine ist auch angesprungen. Sämtliche Schläuche und Kabel habe ich mir auch immerhin mal angeschaut, ob es dort offensichtliche Korrosion oder sonstiges gibt.

Vielen Dank fürs durchlesen und für eure Antworten!

P0261 Einspritzventil Zylinder 1 (N30), Kurzschluss nach Masse
P0264 Einspritzventil Zylinder 2 (N31), Kurzschluss nach Masse
P0267 Einspritzventil Zylinder 3 (N32), Kurzschluss nach Masse
P0270 Einspritzventil Zylinder 4 (N33), Kurzschluss nach Masse
=> Sicherung 3 prüfen

P0135 Lambdasonde vor Kat, Heizstromkreis elektrischer Fehler im Stromkreis
=> Sicherung 1 prüfen

alles o.g. wird vom Kraftstoffpumpenrelais mit Spannung versorgt

P0230 Kraftstoffpumpenrelais (J17) #410, elektrischer Fehler im Stromkreis
=> Ursache ist vermutlich, auch im Hinblick auf die zeitweisen Startprobleme, ein defekter Zündanlassschalter, der das Zündplus nicht zuverlässig schaltet.

Schaue ich mir diesen Freitag mal alles an und gebe dann Rückmeldung. Vielen Dank dir!

Ich würde auch erstmal den ZAS prüfen (und ggf. tauschen).

Ob die 12V korrekt geschalten werden oder der Kontakt kacke ist, kannst du auch an den Kabeln die da raus kommen messen. Einfach mal nett bei der Frau bzw. Freundin (aber nie bei beiden gleichzeitig ) fragen, ob die 2 sehr dünne Nadeln hat. Damit kannst du dann die Isolation von den Kabeln anpieksen und Spannungen (oder z.B. auch den Widerstand, wenn du den Akku abgeklemmt hast) messen mit deinem Multimeter. Gibt auch extra haarfeine Messspitzen dafür, aber 2 feine Nadeln tuns auch um rein zu kommen.

Die 2 kleinen Piekser machen im Innenraum und bei nur 12V keinen Unterschied, aber so kommst du ran ohne alles zuerst abnippeln, zerlegen und auspinnen etc. zu müssen.

Die Lenksäulenverkleidung sollten glaub ich nur die 2 Schrauben vom Fußraum her sein, dann kommst du ran.

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Kühlwasserverlust und Beschlag könnten drauf hindeuten, dass dein Wärmetauscher innen undicht ist.
Um den zu tauschen (ohne sich zu sehr akrobatisch zu verbiegen) muss aber glaub ich das ganze Armaturenbrett raus. Da würde ich vorher glaub ich eher versuchen, mit z.B. einem Föhn und der Umluftklappe die Feuchtigkeit weitestgehend raus zu bekommen und dann weiter zu beobachten.

Die Kühlflüssigkeit sollte aber - wenn sies denn ist - auch einen recht speziellen Geruch im Innenraum haben (hab ich mal irgendwo gelesen und erinner mich aber nur grau dran).

Es war tatsächlich nur das Kraftstoffrelais, heute beim Schrottplatz für nen Zehner geholt und ausgewechselt, seitdem läuft er wieder ganz normal an. Seitdem sind auch alle Fehlercodes weg.

Zwecks des Wärmetauschers, scheint tatsächlich nen Leck zu haben, jedoch eher weniger Lust die ganze Armatur rauszunehmen

Vielen Dank euch für eure Antworten!

Zitat:

Zwecks des Wärmetauschers, scheint tatsächlich nen Leck zu haben, jedoch eher weniger Lust die ganze Armatur rauszunehmen