chiptuning geht nur bei fahrzeugen mit turbolader...ansonsten bringt das soviel als wenn dun neilonstrumpf als luftfilter nimmst...
das ist völliger schwachsinn was dir der typ erzählt hat...
na das ist ja schon immerhin einer und das Ergebnis hört sich glaubwürdig an. 
Mal so zum Verständnis für die anderen:
Bei einem Saugmotor kann man in der Software des Steuergerätes die Einspritzmenge und den Zündzeitpunkt verändern, mal ganz einfach gesagt. 
1. Je mehr Vorzündung, um so besser hängt der Motor am Gas. Die Grenze ist hier das Klingeln, die Klopfgrenze, des Motors.
Deshalb muß bei Leistungssteigerungen unbedingt Super Plus gefahren werden. Wenn nicht, reglt die Klopfregelung den Zündzeitpunkt zurück oder der Motor klingelt bis die Kolben brechen, wenn keine Klopfregeung vorhanden ist, gilt für alle 86C bis auf G40.
Mit anderen Worten: durch mehr Vorzündung hängt der Motor besser am Gas und beschleunigt besser. und, der Verbrauch geht zurück.
2. Dann kann man noch bei Vollgas, also voll durchgetretenem Gaspedal, die Einspritzmenge anheben, also fürs volle beschleunigen oder für die Höchstgeschwindigkeit.
Bei Vollgas ist die Regelung der Lambdasonde ausser Funktion.
Wenn dann mehr Benzin eingespritzt wird, bis Lambda 0,85, erreicht der Motor seine Höchstleistung.
Sollte ein Chiptuner mit ner Breitbandlambda messen, sonst sind es nur Schätzwerte.
In der Serie werden alle Motoren sehr mager und für schlechten Sprit abgestimmt.
Deshalb kann man bei jedem Saugmotor durch eine andere Abstimmung tatsächlich mehr Drehmoment und bessere Beschleunigung erreichen, manchmal auch etwas mehr Höchstleistung.
Bedingung: Super Plus fahren. Das wissen auch alle, die Turbos chippen lassen.
MfG
Zitat:
na das ist ja schon immerhin einer und das Ergebnis hört sich glaubwürdig an.
ich glaube ihr verwechselt da immer die Mehrleistung auf dem Papier mit der tatsächlich fühlbaren Veränderung der Leistungsabgabe des Motors... 
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Klar kannst Du bei nem Turbo locker mehr Drehmoment und auch Mehrleistung rausholen, nur die Mehrleistung siehst Du nur auf dem Tacho, die ist nur wichtig für die Vmax.
Das Drehmoment ist das, was Du fühlst, wenn Du Gas gibts.
Das, was jeden Saugerfahrer begeistert, ist das Fahrgefühl, dass der Motor besser am Gas hängt und tatsächlich auch besser beschleunigt.
Und das hat nichts mit Mehrleistung zu tun, sondern mit mehr Drehmoment.
Und das fühlst Du bei jedem Sauger.
Eine vernünftige Abstimmung vorausgesetzt.
Die kostet nun mal Geld und setzt Fachwissen und bischen Ausstattung in der Werkstatt voraus, Leistungsprüftand, Breitbandlambda, Abgasthermoter etc...
Deshalb muß und darf ne gute Leistungssteigerung/Chiptuning auch Geld kosten.
Du bekommst das, was Du bezahlst.
Und jeder, der ne gute Vergaserabstimmung auf dem Prüfstand herausfahren läßt, und dabei wird auch der Zündzeitpunkt oft verändert oder sogar ein Zündverteiler mit einer anderen Kennlinie eingebaut, weiß wovon ich rede.
Und nun erzähl mal jemandem, die Abstimmung seiner Weber-Vergaser auf dem Prüfstand wäre Schwachsinn, weil ist ja ein Saugmotor...
Da kannst Du mit ner reinen Umbedüsung locker 10 PS mehr oder weniger rausfahren...
Das ist identisch mit der Abstimmung der Software...
Und das Preis-Leistungsverhältnis beim Motortuning ist bei jedem Sauger schlechter.
Dafür kostet ein Turbo in der Anschaffung mehr....
und Du hast bei einem giftigen Sauger der 9k dreht immer mehr Fahrspaß...
