Hier mal paar Zusammenhänge:
1. Zündspulen gehen unter anderem daran zu Grunde, dass sie zu hohe Spannungen erzeugen müssen.
2. Je größer die Zündkerzenelektrodenabstände und je höher der Widerstand in Kabeln und Verteiler, umso höher ist die Zündspannung
3. Je höher die Kompression, umso höher die Zündspannung
4. Je fetter das Gemisch, umso höher die Zündspannung
Aus 3 und 2 folgt: Zu große Elektrodenabstände, unterbrochene Zündkabel und korrodierte Verteilerkontakte zerstören in relativ kurzer Zeit die ZS.
Wenn man dann die ZS erneuert, geht erst mal wieder alles. Bis sie wieder zerstört wird. Nimmt man dann an, die ZS könne nicht kaputt sein, weil neu, tauscht man die Zündkabel und stellt keine Änderung fest. Also meint man es könne daran nicht liegen.
Ebenso mit den Zündkerzen. Die könntest du jetzt erneuern, aber es würde nicht viel (ein wenig aber schon) nützen, weil die ZS beschädigt ist.
Man wird also regelrecht an der Nase herumgeführt. Deshalb kann man nur folgendes empfehlen: Erst mal wieder eine andere ZS rein. Wenn das geholfen hat, was ich mit sagen wir 80% annehme, dann unbedingt sofort auch Kabel, Verteiler und Zündkerzen erneuern. Sonst ist die neue ZS in einigen Zig Kilometern wieder hinüber.
Unter welchen Fahrbedingungen hattest du eigentlich die Zündaussetzer?
Die zündausetzer waren beim essen im leerlauf da.Die kontrollleuchte geht immer nach ca 1 min nach dem start an.Als ich samstag beim auslesen war,war die leucht ja an.der motor war war und es waren niergend zündaussetzer.und heute beim start lief er ja wieder richtig schlecht.ich weißnicht was ich tun soll,will nun auch nicht wirklich 700€ reinstecken,bin noch azubi und die frage ist.zündkezen neu machen,ventil?oder lieber kabel obwohl vw sagt die sind es nicht.also kerzen mach ich auf jeden fall.oder ist es das steuergerät,habe keine ahnung was ich genau machen soll
Um die Ursache definitiv festzustellen müsste man Messungen an deinem Auto machen. Bin gerade dabei, mich darin einzulesen.
Wir hier im Forum können nur aus den Symptomen und den beliebtesten Fehlern mit gewissen Wahrscheinlichkeiten auf Ursachen schließen.
Der Austausch der kompletten Hochspannungskette ist relativ billig. Sogar bei alles Original Bosch um die 200€.
Und der Austausch der ZS hat ja schon mal geholfen, um nach einer gewissen Zeit die gleichen Fehler wieder zu bringen. Dann sollte es höchstwahrscheinlich auch die gleiche Ursache sein. Nur: Warum gehen zwei Zündspulen in so kurzer Zeit hintereinander kaputt? Die Ursache ist meiner Ansicht nach im Zündgeschirr HINTER der ZS zu suchen.
Was allerdings dagegen spricht: Dass das Problem im Leerlauf vorkam, weil hier die geforderte Zündspannung eigentlich eher gering ist. Hattest du keine Zündaussetzer beim Beschleunigen?
da du nen 6N2 hast, hast du auch keinen zündverteiler mehr.
schau ob du nen verwerter in der nähe hast und schau ob der 6N2 teile hat. wenn ja, versuch günstig ne komplette ZS mit passenden kabel zu bekommen, wechsel die Zündkerzen und schau ob es dann weg ist.
das wäre die günstigste alternative.
achja, neue zündkerzen nicht vergessen wenn deine schon recht alt sind.
wir hatten auch letztens nen A6 V6 3.0 wo der motor nur auf 4 zylindern lief und zündaussetzer auf den hinteren beiden zylindern. neue ZK rein und schwupp lief der kleine wie nen uhrwerk.
[Edit
kurzer gedankenblitz/frage.Hab Dienstag ne neue batterie reingebaut.Am Mittwoch lief er ganz normal und am Donnerstag beim starten ging die leuchte an.am freitag neue ZS rein wieder 70km gefahren und wieder leuchte an.bei warmen motor keine fehler.sind es tatsächlich die ZK?Also morgen eher neue ZS,Kabel und Kerzen?ZS ist ja eh Garantie,macht das mehr sinn als das ventil?
Also ich habe keine Zündaussetzter beim beschleunigen gemerkt,wie merkt man das?
Spätestens wenn es anfängt zu Ruckeln 
So,nachdem das Auto angeblich nichts hatte und er von tag zu tag schlechter lief,habe ich ihn schweren herzens verkaufen müssen.Und bekomme am Dienstag mein neues Auto.Ist allerdings nun ein 9N3
