Motor startet nicht 6n2 GTI (nach umbau)

Standen alle im MSG
haben nur MSG und airbag ausgelesen.

Das ist ja der sensor der hinter dem anlasser zur kupplung geht. für diesen sensor habe ich je letzdens erst das zahnrad in die richtige position gebracht.

17909 Kurzschluss nach Masse


Tacho müsste mal auslesen .

Ist ja langsam ne never ending store bei dein GTI Motor

Zitat:

17909 Kurzschluss nach Masse


Tacho müsste mal auslesen .
Ist ja langsam ne never ending store bei dein GTI Motor

Vielleicht steht was im Tacho Fehlerspeicher .

Da vielliecht auch das was drin stehen kann.

Am besten ist mal ne komplett scan alles stg und auch mal ne Testfahrtauslesung .

Zitat:

Am besten ist mal ne komplett scan alles stg und auch mal ne Testfahrtauslesung .

Weil so ist es nur wie Rätsel raten

Zitat:

von wo bekommt den das relais masse?

habe da noch etwas nützliches gefunden
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Geht dein Drehlzahlmesser in tacho Überhaupt

Zitat:

Geht dein Drehlzahlmesser in tacho Überhaupt

Zitat:

Bei Kurzschluss nach Masse hat die Pluszuleitung zum Verbraucher Massepotential und somit liegt an beiden Zuleitungen Masse an.

so leute hab auch wider zeit gefunden um am polo witer zu arbeiten.

Mein fehlerspeicher vor dem wechsel des drehzahlsensors.
Den habe ich heute eingebau und er sprang nun beim ersten mal an
ich habe ihn warmlaufen lassen und der motor hörte sich noch ein bischen komisch an.

Ich werde jetzt am wochenende nochmal den fehlerspeicher auslesen und hoffe das nun alles in ortnung ist.

Also wenn es viele Fehlern auf einmal kam, könnte schlechte Masseverbindung oder schlechte Plusverbindung oder defekte Sicherung sein.

heute wider den Tag in der Garage verbracht und weitere Erkenntnisse gewonnen.

Habe immer noch Fehler im Motorsteuergerät:

17978 Wegfahrsperre
und viel schlimmer
16688 Verbrennung Zyl. 4

Stand momentan:

Nun springt er ohne Probleme an, DK funktioniert auch wie sie solle.

Wie gehe ich am besten vor für das zyl. 4pro. Dies ist nur sporadisch.
Wiso heisst dies den Verbrennung heisst das das die Zündung ok ist?

Danke euch
gruss

edit:
kerze zyl.4 trocken jedoch schwarz
zyl.1-3 weislich (sieht normal aus)

Zitat:

Fehlercode: 16688
Verbrennungsaussetzer erkannt an Zylinder 4
Mögliche Ursachen:
keine Verbrennung im Zylinder 4
kein Kompressionsdruck
Mögliche Auswirkungen:
verminderte Leistung
unrunder Motorlauf
erhöhte Emissionswerte

habe beim umbau kerzen zündkabel und trafo ersetzt durch neuteile.

wie kontrolliere ich den das zünkabel am besten wen der fehler nur sporadisch ist?

Hast du die Kontakte mal kontrolliert, ev. neue Kerzen?

habe heute einiges kontrolliert.

Einsprizung ok
kabel und kerzen ausgetauscht fehler immernoch vorhanden.
Komprssion ok
Spannung am trafo eingang ok

Ich denke das es nurnoch der Trafo sein kann, oder was kann ich noch kontrollieren

Wie haste die Einspritzung getestet .

Kann ja auch sein das die einspritzdüse oder am Stecker bzw MSG Ausgang bzw Kabel ein weg hat .

Gabs auch schon oft bei den autodocs.

Ps . Wenn dann hilfe brauch's wegen den ABS / Airbag dann melde dich Bei mir .

Könnte da helfen und Tipps geben .

habe die einspritzdüsen ausgebaut und jeweils nur ein stecker eigestekt danach das auto gestartet. So kam bei allen einsprizdüsen benzin.

da geht jedes kabel einzeln zum msg?

der pc hat während der fahrt und auch im standgas zündaussetzer vom zyl.4 aufgezeichnet

(airbag ist nur der gurtstrafen der am 6n2 vorhanden ist und beim 6n nicht. Hoffe den kann vw im steuergerät deaktivieren, sonst muss ich gurte mit elektrischem gurtstrafer kaufen)

(ABS ist ein problem mit der hydroulikpume dabei bin ich dan froh um hilfe werde mich bei dir melden wen ich dan an diese herangehe.)

Das plus bekommen alles einspritzventil zusammen aber die MAsse steuerleitung sind einzel , da ja jeder ZYlinder nacheinander eingespritzt wird.

HAste noch den alten zündtrafo ,wenn ja verbaut mal den .

der alte hat noch funktioniert als der Motor noch im anderen Auto war.
Aber beim Abziehen der Kabel, ist zum Vorschein gekommen das zwei Stecker oxidiert sind und im Trafo gleich der pin abgebrochen.

Habe heute einen neuen bestellt bei vw der sollte morgen da sein.
erde diesen gleich verbauen und testen.

habe letztens hier im Forum gelesen das die Trafos etwas anfällig sind oO

Woher haste den Jetzigen Trafo bzw Hersteller .

Der ist von bosch

Gib's was neues nach den Wechsel des zündtrafos ?

Die neue zündspule hat keine verbesserung gebracht, habe nun nochmals neue kerzen besorgt da eine nichtmehr gut aussah.

Damit er nun endlich mit einem idealen gemisch läuft bringe ich ihn in auf einen prüfstand hoffe das dan auch das problem mit dem zyl.4 gelöst ist.

Weis sonst nicht an was es noch liegen kann.

andere trafo und kerzen , was mache er jetzt , immer noch Problem mit 4 zylinder ?

Hast du das Motorkabelbaum komplett 1:1 übernommen oder etwas abgeändert?

Es ist gut möglich, dass da irgendwo schlechte Verbindung hat, z.B. Klopfsensorleitung

Gibt news ?

sale

ja gibt wieder was neues, habe das Auto nun wieder bei der Garage mit Prüfstand abgeholt. leider hatte der nicht sehr erfreuliche Nachrichten.

Dieser hat alles nochmals kontrolliert, Einspritzung Zündung und auch nochmal die Kompression.

Die nun auf einmal beim Zylinder 4 nichtmehr gut ist.
Dies sei nun wahrscheinlich entstanden durch die zu hohe Kompression die der Motor ja hatte (15-17bar). Die zu hohe Kompression kommt übrigens von der falschen Berechnung vom Motorenbaues

Der Motor währe mit dieser Kompression fahrbar gewesen aber wohl nie optimal gelaufen.

Habe nun am Sonntag den Motor wider ausgebaut. und werde ihn am nächsten Wochenende zerlegen. Um nachzuschauen ob die Ventile oder der Kolben kaputt sind. Der Garagist meinte es seien wohl die Ventile.

danach muss ich die defekten Ventile austauschen, neue einschleifen, und dann wird der brennraum erneut ausgeliefert (weiss nicht genau wie ihre dem sagt, um das Volumen zu bestimmen).

Danach werden wohl weitere Bearbeitungen nötig bis es stimmt. Aber diese kosten werde ich versuchen auf den Motorenbauer abzuschieben.