Und wie?
Du verlierst Leistung durch eine zu große Auspuffanlage mit zu geringem Gegendruck, weil die Abgase zu leicht aus dem Motor entweichen können und somit einen Teil des Frischgases wieder mit aus dem Verbrennungsraum hinausziehen.
Das stimmt nur, wenn man mit sehr scharfen Nockenwellen fährt, also die Überschneidung sehr groß ist und das Frischgas direkt vom Einlassventil wieder in den Auspuff entfleucht.
Die Stino-Nockenwellen haben sogut wie garkeine Überschneidung (zumindest die im AAV), da kann soetwas nicht passieren (außer man verhaut vollkommen den Einbau vom Zahnriemen, sodas die Steuerzeiten nicht mehr passen 
Und wenn der Auspuff extrem große Querschnitte aufweist, ist die Strömung so langsam, das diese kaum kinetische Energie aufbaut und so auch nichts "mitreißen" kann. Das ist ja der Trick mit der Abstimmung (Saugrohr und Resonanzaufladung)
Gruß,
Patrick
Saugmotoren fahren immer mit einer gewissen Ventilüberschneidung, sonst würde das Ganze nicht funktionieren. Nur bei aufgeladenen Motoren wird versucht die Überschneidung so gering wie möglich zu halten, um eben nicht zu viel Frischgas in den Auspuff zu drücken.
Jedoch ist es so, daß eine "große" Auspuffanlage und dementsprechend wenig Gegendruck die Strömungsgeschwindigkeit im Bereich des Auslaßkanals erhöht und nicht vermindert, da ja der Durchmesser des Kanals gleich geblieben ist. Ganz logisch: Wenn die Abgase hinter dem Kanal (also im Auspuff) durch den größeren Durchmesser leichter abgeleitet werden, erhöht sich die Durchflußgeschwindigkeit im Kanal.
Andersrum genauso: Durch die Serienanlage (oder kleiner) mit Reflektions- anstatt Absorbtionsschalldämpfern wird durch den höheren Gegendruck das Abgas im Kanal gebremst.
Aus dem Grund muß alles aufeinander abgestimmt sein: zu hoher Gegendruck ergibt zu viel Restabgas im Verbrennungsraum und zu wenig Gegendruck läßt einen Teil des Frischgases in den Abgastrakt entweichen.
Natürlich gibt es auch noch andere Mittel um dieser Sache entgegenzuwirken wie z.B. ein anderes Nockenwellenprofil. Aber das würde jetzt zu weit führen.
Der AAV/NZ sind hierbei nicht die besten Beispiele, was die Überschneidung der Nockenwelle betrifft. Denn die ist bei den Motoren (für einen Sauger) extra gering gehalten, damit einerseits der Motor ein recht hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hat und um andererseits die Leistung auf 55 PS zu begrenzen. Dafür geht diesen Motoren dann auch bei höheren Drehzahlen sehr früh die Puste aus.
Und weil diese Motoren im Prinzip durch die Nockenwelle gedrosselt sind, ist es so leicht mit einer anderen NW (mit mehr Überschneidung) verhältnismäßig viel Mehrleistung herauszuholen.
TÜV Termin ist aufgrund des Sturms geplatzt da dieser die Lautstärkemessung verfälschen/ unmöglich machen würde :( Also das Geld fürs Kurzzeitkennzeichen "umsonst" rausgeschmissen... kotzt mich das an!
Wenigstens hat das Spureinstellen aber geklappt. Jedenfalls nach anfänglichen Problemen. Der erste Betrieb bei dem ich einen Termin hatte konnte aufgrund der zu weit überstehenden Radläufe diese Krallen nicht an der Felge montieren. Aber ich habe dann noch kurzfristig einen anderen Betrieb gefunden.
Leider hatten die keine Geräte um die Scheinwerfer ein zu stellen. Bei ATU hatten sie zumindest Zeit mal das Licht zu kontrollieren aber natürlich keine Lust es mit mir ein zustellen, da man die kompletten Scheinwerfer etwas justieren muss. Rechts hatte der Scheinwerfer auch keine gerade, obere Lichtkante im Messgerät. Warum auch immer.
Haben die keine geschlossene Halle?
Geräuschmessung machen die immer freifeld , da fremdkörper reflektionen erzeugen die den wert verfälschen
Fahrgeräuschmessung
Alter du versenkst Kohle in der karre . für das was die Messung kostet hättest ne gebrauchte billige Abgasanlage kaufen können
Hätte ich das vorher gewusst dass er die Lautstärke messen will hätte ich den ganzen Polo ins Altmetall geworfen Ist jetzt aber nur die Nachprüfung, die soll billiger sein....
Bei dem anderen Polo komme ich wohl auch nicht um eine Messung der Lautstärke rum, aber da werde ich vorher genug in den Auspuff stopfen damit er beim ersten Versuch durchkommt
Zitat:
Hätte ich das vorher gewusst dass er die Lautstärke messen will hätte ich den ganzen Polo ins Altmetall geworfen
Zitat:
Alter du versenkst Kohle in der karre
Wenn da was "Wichtiges" durchgerpstet gewesen wäre, hätte ich ihn auch nicht neu aufgebaut
Aber aus Fehlern lernt man. Ich werde mir zum Beispiel kein "getuntes" Auto mehr kaufen. Wenn dann mache ichs selber oder lasse es von einer anständigen Firma machen.
Nee, Grünspan ist noch nicht dran, steht ja im Carport aber Staub und Fliegenkacke ist drauf und die Katzen mögen den Polo auch sehr :/
Hier mal ein Foto der Volvo Bremsscheibe. Ist das noch einbremsen oder stimmt da was nicht mit den Gleitbuchsen?
Es ist auf beiden Seiten das Gleiche. Auf der Innenseite der Bremsscheibe bremst der Belag mit der kompletten Fläche.
Komplett neue Sattelträger haben wir bislang nicht gefunden, wollen aber mal direkt bei Volvo anfragen. Die bestellten Gleitbolzen waren leider die Falschen und wir haben dann die Alten noch mal abgeschliffen und anderes Fett verwendet. Aber das hat auch nichts geändert.
Ich musste eben feststellen dass ich durch die ganzen Kurzzeitkennzeichen und TÜV-Kosten mittlerweile mehr Geld ausgegeben habe als ich durch die günstigeren Versicherungsbeiträge einsparen werde. :(
Ich glaube ich werde diesen Polo niemals gerne haben!
Zitat:
Ich musste eben feststellen dass ich durch die ganzen Kurzzeitkennzeichen und TÜV-Kosten mittlerweile mehr Geld ausgegeben habe als ich durch die günstigeren Versicherungsbeiträge einsparen werde.
Ich glaube ich werde diesen Polo niemals gerne haben!
hast du die Fläche auf der der Belag aufliegt am Sattel auch mit gereinigt? wenn da noch dreck, Rost etc. drauf ist, kann es sein das der Belag leicht schief hängt und dann hast du sowas.
Ansonsten mal etwas stärker bremsen, der Belag gleicht sich schon an....
Ja, scheinbar aber die Bodengruppe schaut von allen meinen Polos in Bezug auf Rost am besten aus. Von daher besteht Hoffnung
Ich glaube die Fläche habe ich auch gereinigt. Auf der Seite die das Foto zeigt ist jedoch ein nagelneuer Bremssattel drauf, daran kanns also nicht liegen.
Moin!
Montag habe ich nen Termin in einer kleinen Werkstatt, da wollen wir die Lichteinstellung mache und am Dienstag gehts zum Tüv 
Also Daumendrücken!
In einem anderen Thrad habe ich was von Co einstellen gelesen, hatte davon aber auch vorher gehört und Unterlagen für den NZ habe ich dazu auch.
Nun die eigentliche Frage; wie wirkt es sich aus wenn die Co Einstellung nicht stimmt?
Bei meinem 3F mit NZ Rumpf wurde die Zündung ja bei VW eingestellt, sonst aber nichts.
Leerlauf ist ok, AU hat er auch bestanden und laut dem Mitarbeiter von VW soll der Motor " gut gehen". Sollte ich die Co Einstellung trotzdem mal kontrollieren lassen?
Ich denke die Sachen die mich am Motor "stören" hängen eher mit der kleinen Teillastklappe und dem Steuergerät zusammen.
Wenn der gut läuft, würde ich da gar nichts mehr verstellen/einstellen.
DIE KISTE HAT TÜV! 
Nur an TÜV-Gebühren hats 650,41€ gekostet
Montag geht's dann wohl zum Anmelden
Habe jetzt 80 db Standgeräusch und 77db Fahrgeräusch im Schein stehen.
Glückwunsch!
warum so teuer?
Allein für die TÜV Gebühren hättest du schon einen Top Winterpolo bekommen...
Hätte ich vorher gewusst dass ich solche TÜV-Gebühren haben werde hätte ich ihn wahrscheinlich in handliche Stücke geflext!
Hauptsächlich wars so teuer weil sie Aufgrund des fehlenden Absorbers zwischen Vor- und Endschalldämpfer eine Fahrgeräuschmessung gemacht haben, welche alleine rund 200€ kostet. Dazu kamen dann noch normale HU und AU, Eintragung von Motor, Felgen, Reifen, Fahrwerk, Spurplatten, Bremsanlage, Auspuff und Krümmer. Glaube das wars.
Das hat 536€ gekostet und aufgrund von Mängeln musste ich ja zur Nachprüfung. Die Nachprüfung hat 53€ gekostet und weil die HU länger als 4 Wochen zurück lag kamen noch mal 61€ für ne neue HU dazu.
Wenn ich mir den Zettelkram für die Zulassungsstelle anschaue wars eine komplette Fahrzeugabnahme nach §21.
Wenn das für sie winterhure war wird der sommerpolo bestimmt edel
Der wird zumindest ähnliche TÜV-Gebühren erreichen aber dann auch beim ersten Anlauf bestehen weil ja kein Pfusch durch Vorbesitzer vorhanden ist
Ach so, ich hatte ja beim ersten Versuch gesagt dass es ein 3f ist. Heute beim Kennbuchstaben suchen kam ja raus dass es ein NZ ist Da meinte der eine Prüfer zu dem anderen so "Habe ich doch vorhin zu dir gesagt dass der keine 75 PS hat"
Zitat:
Nur an TÜV-Gebühren hats 650,41€ gekostet
Die Kohle, für die Karre? 
Ich arbeite nur am Auto damit ich von meiner Dame weg komme !
Aber das Geld wärs mir für DAS Auto nich wert gewesen
Welche Frau
Solange der 4 Jahre/ Winter hält ohne teure Reparaturen, kann man das wohl noch irgendwie psychisch verarbeiten
Mir ist er diese TÜV-Gebühren auch nicht wert aber was will man da machen?
Jetzt heißt es erst mal Klausuren schreiben 
und dann geht's so langsam mit dem 16V los. Bzw. Verschleißteile kaufen und Getriebe überholen lassen, was sicher auch nicht billig sein wird aber sicherlich besser als wenn es nach kurzer Zeit auseinander fliegt
Der Polo wird optisch sehr Serien nah bleiben. Wird halt tiefer, Alufelgen, Bastuck Auspuff. Im Innenraum Schrothgurte und Zusatzanzeigen, sonst halt die Style Ausstattung. Überrollkäfig und Schalensitze werden aus Kostengründen wohl nicht realisiert.
Haste wenigstens die Feuchtigkeit im Innenraum beseitigt bekommen? Habe jetzt nicht mehr sooo den Überblick, was hier passiert ist.
