Meinst den Fahrzeugschlüssel aus Metall?
Wenn du den bestellst, wird der nur auf deine Wegfahrsperre codiert, aber auhc nur in Zusammenhang mit der STG Nummer.
Da wird aber der Schlüssel drauf geproggt.
VW geht ja davon aus, das alles bei dir zusammenpasst und die Fahrzeuge bzw. die Nummern (Motornummer, STG Nummer, Airbags und so Zeugs) sind ja bei denen im Server gespeichert.
Wenn di das tauschen, machen die einen Vermerkt unter Fahrzugspezifische Hinweise, das wird global abgespeichert und jeder Vertragshändler kann drauf zugreifen, die sehen dann auch, dass das STG bzw Wegfahrsperre mal geändert wurde.
Aber ohne diesen Eintrag machen die mal garnichts. Mich würde es auch nciht wundern, wenn du da bei Inspektionen Probleme bekommst.
Wenn du die Wegfahrsperre jetzt auf eigene Faust tauschst, kannst du dir so Sachen wie Schlüssel nachbestellen und so eh vergessen.
Aber frag doch vorher mal was das bei VW ofiziell kostet, ich würde es interessehalber auch gerne mal wissen.
Kann auch sein, dass wir jetzt aneinander vorbeireden.
Du brauchst login Daten für das VAG Com, damit du überhaupt an die Einstellmöglichkeit drankommst.
Das sind je nach Einstellung mehrere "Passwörter" und ohne die kannst da nix einstellen.
Welche STG Nummer du hast, spielt im Progg selbst nur eine Rolle für die Typenidentifikation, nicht aber für die "Erlaubnis" da was zu ändern.
Grüße
PS: Welches Problem hast du denn, vielleicht kann man das anders lösen, bzw, was sagt der Fehlerspeicher?
Okai, ich fang mal an:
Vor etwa 4 Wochen ist mir ein Reifen geplatzt (nicht dramatisch), dadurch stand der Wagen etwa 2 Wochen bei den extremen Temperaturen (-10°
draussen unter einer Schneedecke. Dann hat ich mir 4 frische Winterräder gekauft. Gerade mal 100-200km gefahren ging die Abgaswarnleuchte an (CHECK). Blieb aber auch an. Das Ganze ist auf der Autobahn bei etwa 120km/h passiert.
Der ADAC hat den Fehlerspeicher ausgelesen (Verbrennungsaussetzer auf dem 2. Zylinder), Fehlerspeicher gelöscht und ich konnt erstmal weiterfahren. Am nächsten morgen, auf der Autobahn, das gleich Spielchen bei etwa 110-120km/h. Diesmal war das gute Stück am blinken (laut Handbuch: dauerhafte Verbrennungsaussetzer). Ich bin rechts rangefahren und ADAC erneut gerufen. Verbrennungsaussetzer auf dem 2. Zylinder, nach wie vor. Der Verdacht lag auf der Zündspule, da diese gerne mal korrodiert. Die hab ich dann auch getauscht, brachte allerdings kein Erfolg, es traten die selben Symptome auf. Dann hab ich die Kerzen gewechselt und die Zündkabel vom 2./3. Zylinder getauscht um zu schauen ob der Fehler überspringt -> Dann würde es am Kabel liegen. Brachte aber keinen Erfolg. Diesmal zu VW und hab dort den Speicher auslesen lassen, die haben dann auch im Leerlauf Verbrennungsaussetzer registriert, diesmal aber auch auf dem 4. Zylinder. Das aber erst ab ca. 4000 Umdrehungen. Daraufhin wurde direkt die Kompression geprüft (1. Zylinder bei etwa 12-13 bar, die anderen bei 13-14bar). Soweit schien alles in Ordnung.
Bei meinem Onkel in der Werkstatt wurde dann weiter gerätselt. Verbrennungsaussetzer wurden jetzt jedoch auf dem 1. , 2. und 4. Zylinder registriert. Aber auch erst ab ca. 4000 Umdrehungen im Leerlauf. Es wurden sämtliche Kabel abgezogen, Einspritzventile, Lambdasonde etc. und gereinigt. Danach lief er wohl 2 Stunden im Dauertest (Leerlauf) ohne Probleme, auch bei hohen Drehzahlen. Ich hab den Wagen zum testen abgeholt und bei erreichen der 120km/h wieder das selbe Spielchen mit der Lampe.
Ich merk aber keinen Leistungsverlust, hört sich auch nicht ungewöhnlich an. Es ging lediglich mal irgendwann der Notlauf an (bei 100km/h war Schluss). Motor aus und wieder an und die Sache war gegessen. Die Speicher meldet aber weiterhin Verbrennungsausstzer. Im Stadtverkehr taucht der Fehler nicht auf, erst bei hohen Drehzahlen.
Es handelt sich dabei um den 1.0L , 50PS (AUC). Wie gesagt, jetzt sind wir etwas ratlos. Die Geber und Leitungen scheinen alle in Ordnung, Kompression stimmt auch...
EDIT:
Ich hab dann durch Zufall einen Tipp bekommen und einen Beitrag von den "Autodoktoren" bei VOX gesehen. Dort ist ein Lupo mit haargenau dem selben Problem (auch der selbe Motor) gewesen. Letzendlich war dort das Steuergerät hinüber!
Verdacht wird dadurch bestätigt dass ich letztes Jahr ein korrodierten Wischermotor hatte weil der Kasten voll Wasser war (verstopfter Abfluss - Dauerregen bei Unwetter). Das Steuergerät sitzt ja nur weniger CM weiter oben, ich bin nicht sicher ob das Steuergerät nicht eventuell auch mit Wasser in Berührung kam. Die Stecker schauen jedoch noch sauber aus, das Steuergerät liegt aber schräg darin, so dass das hintere Stück doch in Wasser hätte liegen können!
